特斯拉汽車價格美金

A. 特斯拉再次下調Model S售價 長續航版售價下調至69420美元

易車訊日前，我們從特斯拉美國官網獲悉，特斯拉Model S長續航版車型在美國的售價正式下調至69420美元，這也是特斯拉本周內第二次宣布Model S降價。據悉，除了長續航版之外，其餘車型售價則保持不變。

本周二，特斯拉剛剛將Model S的售價下調至71990美元，僅僅不到一周再次做出降價調整，我們猜測，這很大程度上也是對剛剛公布Lucid Air入門車型售價的Lucid Motors做出回應。

Lucid Motors前一日剛剛宣布首款轎車產品Lucid Air售價為77400美元起（約合人民幣51.9萬）。在扣除7500美元聯邦稅收補貼之後，入門級的Lucid Air售價為69900美元。同時Lucid Motors表示，Lucid Air最大競爭對手將鎖定特斯拉Model S。

此次Model S調整售價，再一次體現出特斯拉一貫的經營理念，即不遺餘力地降低擁有和使用特斯拉車型的門檻。售價調整後，Model S起售價將下探至69420美元，這也比入門級的LucidAir要便宜480美元。

當然，除了向對手「示威」，特斯拉更看重的是訂單的增加。據悉，特斯拉目標在2020年第四季度交付超過18萬輛汽車，所以年底之前獲得更多的訂單對於特斯拉來說才是最重要的。如果Q4銷量目標達成，那麼特斯拉將實現2020年交付50萬輛汽車的目標。

B. 特斯拉股價已站穩500美元，600美元還會遠嗎

截至美國東部時間1月14日股市收盤時，特斯拉每股股價已經上漲至537.92美元，其總市值正在逼近1000億美元大關，比通用汽車和福特汽車兩家總市值還要多出100億美元。

隨著位於上海臨港的特斯拉超級工廠正式開工，特斯拉Model3在中國市場的銷量將會有顯著提升。

投行PiperSanlder的分析師亞歷山大·波特（AlexanderPotter）認為，如果特斯拉能夠將Model3在美國的市場份額復制到中國，並且這一邏輯可以延伸至即將生產的ModelY身上，那麼特斯拉在中國的銷量最終可以超過65萬輛。

特斯拉最新數據顯示，其上海超級工廠每周產量已經達到了3000輛，同時Model3已有30%零部件國產化，預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，2020年底達到100%。這也意味著隨著特斯拉供應鏈逐步實現本土化，特斯拉Model3還有不小的降價空間。

興業證券發布的研究報告顯示，國產Model3具備27%-34%的降價空間，其對應絕對降價金額8.5萬元-10.8萬元，這表明國產版Model3售價能夠下探到25萬元左右。

如果後續國產版Model3的售價再次大幅下探，其對國內新能源車企將會造成巨大的壓力。蔚來汽車創始人李斌近日在2020電動汽車百人會上表示：「蔚來汽車沒有什麼降價空間，但是我們會把服務做好。」

從短期來看，特斯拉在中國市場的表現比較搶眼，這也意味著特斯拉股價會不斷上升，甚至突破每股600美元大關。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 售價約2.5萬美元 特斯拉入門版車型或下半年國內路測

此前，特斯拉已經開始在本地化方面發力，除了擴大上海工廠規模，生產Model 3/Y之外，其還將在中國當地聘請本土設計師設計，新車或將在更多方面具備中國元素，此前我們曾預測，新車將基於Model 3平台上，定位為緊湊型掀背車，由於平台高度的共通性，其或將成為Model 3的瘦身版本，但關於這款即將上市的汽車的細節目前還很模糊。

特斯拉希望能滿足中國市場的特定需求。考慮到這一點，即將推出的這款車將可能定位到工薪階級，續航約為350-450公里，該車發布後或將有更旺盛的市場表現，更多消息持續關注。

D. 特斯拉 Model Y 美國官降 起售價低於 5 萬美元

根據美國官網顯示，特斯拉ModelY車型價格起售價已經調整到5萬元美元以下，並且更新了Performance版本。起售價格下降了3000美元，這對上市才幾個月的車型來說是非常大的價格下降了。

這一調整與現款的Model3Performance一樣，低於基礎版本的ModelY長續航全驅版本售價低到49990美元，比3月份推出的52990美元降低了3000美元。現在同型號的Model3僅僅比ModelY便宜3000美元。而在上個季度，特斯拉還降低了全系Model?3的價格。目前，特斯拉官方暫未表示為何調整ModelY價格。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 特斯拉：成本降至3.8萬美元/輛以下，特斯拉汽車的成本為何這么低

特斯拉成本降至3.8萬元每輛，這是美元摺合成人民幣的話差不多是25萬的這個價格，應該說這個成本賣出去的價格，它的利潤率起碼得保證在10%以上，所以說就是30萬左右，這不是所有車子都這樣，是某一個系列的。

特斯拉在智能化汽車製造這方面，可以說已經是在這個行業裡面占據龍頭老大的位置了，國內也有一些新能源汽車製造廠商，但是你從這個產品規模以及技術專利擁有度來說，跟特斯拉比確實還有差距，瘦子駱駝比馬大，破船還有三金釘，所以哪怕現在特斯拉麵臨著自動駕駛剎車失靈等各方面的問題，在市場佔有度上，在國內已經有了很大的下降了，差不多下降了20%，但是在全球市場的佔領上仍然是相當高的。

F. 特斯拉 FSD 或將於 7 月 1 漲價 售價將超 7000 美元

目前，美國官網顯示FSD的價格為7000美元，而在不久前這還是6000美元，漲幅高達1000美元。而在4月4日，特斯拉CEO馬斯克在推特表示，將會在未來幾周內向全美車的輛推送紅綠燈識別及停車識別功能，全球的推送則定在了第三季度。而在推特的評論下，馬斯克稱FSD的價格或將於7月1日上漲。

而在近日HW3.0硬體的免費升級則暫未惠及到ModelS/X的用戶，但是Model3車主已經有不少升級到了最新的硬體，並且支持識別路邊的雪糕筒了，而關於如何識別自己的特斯拉硬體版本，可以查閱我們此前的文章。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 跌跌不休的特斯拉，馬斯克宣布Model S再次降價2570美元

此前當10月13日特斯拉Model?S宣布價格下調3000美元時，特斯拉中國官網同步修改價格，Model?S長續航以及高性能版車型價格下降2.3萬元人民幣。如果此次Model?S再次降價，國內售價或將進一步下調。

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H. 美國漲500美元/中國漲1000元 國產特斯拉Model 3價格調整

特斯拉官方表示，這一調整反映了成本波動的實際情況，其一直秉承價格公開透明的原則，將持續為大家帶來更為優質的產品與體驗。

作為參考，美國市場的特斯拉Model 3標准續航升級版從年初的36990美元，一路調整到39490美元（約合25.51萬人民幣），合計上漲2500美元（約合16150元人民幣），所以此次調價也符合預期。

I. 特斯拉股票價格是美元還是人民幣

美元，不謝~

J. 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎

在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。

從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。

中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。

如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？

就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。

想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。

現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。

最後說說

其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！

放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。

有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。

特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。

只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？

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