羅西雅馬哈gp摩托車價錢

⑴ GP摩托，就是羅西他們參加的那個比賽是問題

你說的一點都不對

⑵ 雅馬哈r1m中國售價多少

雅馬哈r1m中國售價是31萬。

從玩水貨摩托的年代，國內的摩友們就對雅馬哈R系列仿賽車型表現出了極大的熱情，尤其是雅馬哈R1，其暴力的輸出和聲浪讓一眾摩友為之痴迷，在過去的2018年對於YAMAHA來說是備受矚目的一年，除了賽事上在Suzuka（鈴鹿）八耐奪下四連霸外，MotoGP老將ROSSI與MAVERICK VIÑALES在賽場上的名次依舊名列前茅，在雅馬哈頂級仿賽YZF-R1迎來上市20周年，YAMAHA在去年年末12月底推出限量20輛，搭載有全套GYTR的賽道專用R1。

這款限量版的Yamaha YZF-R1 GYTR是輛僅能在賽道使用的車款，其中GYTR為Genuine Yamaha Technology Racing的縮寫，在整個YZF-R1車系裡，該車可謂是陸地最強配置，擁有Brembo GP4-RX前卡鉗搭配19RCS Corsa Corta總泵，配上Ohlins FGRT前叉與後TTX36避震器，排氣系統則換上全鈦合金的Akrapovic排氣系統，動力部分則換上改裝ECU與快速油門座，即便是比起YZF-R1M，也是擁有更加戰斗的設定。

要知道，GYTR這個單位是專門為YAMAHA的賽車部門進行服務改裝，有點類似BMW的M-POWER部門或是賓士AMG的定位，該單位是以增強產品運動表現為唯一目標，將標准產品提升到另一層次，因此，標注有GYTR的車款更著重於賽事表現，屬於專業中的專業。

⑶ GP 摩托車重和長度,馬力是多少

車隊不同,賽車的具體參數略微會有不同,下面的是找的YZF-M1的`` 在代表摩托車競技最高水平的MotoGP賽事中，各大車隊的戰車都融入最新技術、工藝、材料，以及每個車隊對自己賽車的整體設計理念。比如在發動機方面，本田車隊的RC211V採用的是前三後二的5汽缸布置方式，而杜卡迪車隊採用的是帶有獨特的氣門控制技術desmodromic的V型四缸結構，雅馬哈則對直列四缸發動機情有獨鍾。 對於這點，雅馬哈這樣解釋：我們相信直列4缸是最好的發動機布置方式。它的布局非常緊湊，只要我們需要，隨時都可以讓整車的質量更加集中；此外，它需要更少的活動性零件，比如V型4缸發動機就比直列4缸發動機需要更多的凸輪軸，這樣V4發動機的摩擦就多了，而相比之下直列4缸占據優勢。 話雖如此，事實上雅馬哈的YZR-M1不如本田的RC211V那樣成熟，它還有許多地方需要改進。2004第一賽季的GP賽實戰顯示，盡管代表雅馬哈車隊出戰的羅西能夠憑借嫻熟的技術和豐富的經驗，讓YZR-M1以極高的速度過彎，但一到直道，本田車手比亞吉駕駛的RC211V總有辦法把時間補回來。從本田車隊跳槽到雅馬哈車隊的羅西就這樣說：「首先我們需要戰車有強勁的動力，這點是駕駛M1比較困難的地方。」對此雅馬哈車隊也直言不諱，他們承認了自己戰車的不足。 由於目前最有天賦、風頭最勁的羅西帶著自己的技師隊伍加盟到雅馬哈車隊，他的天賦和對賽車的領悟，技師隊伍豐富的賽場經驗，這些對於改進YZR-M1具有極其重要的作用，相信這也是雅馬哈不惜重金挖走羅西的重要原因之一。正是隨著羅西、技師隊伍和YZR-M1之間的不斷磨合和調整，才使得羅西和他的戰車能繼續稱霸於2005年度GP賽場。現在，就讓我們來看看這匹與羅西共創輝煌的戰車吧！ 新款的YZR-M1，採用排量為990毫升的直列四缸發動機，能夠輸送出超過176.4千瓦（240匹）的最高功率；加上只有145千克的凈重，M1能夠達到超過320公里/時的最高速度。就性能參數而言，YZR-M1與本田、杜卡迪、鈴木等車隊的戰車可以說是大致相當。令人吃驚的是，新款的M1沒有採用原來的每缸5氣門結構，而是改用每缸4氣門的缸頭，這點尤其讓人費解，因為雅馬哈征戰SBK賽場的戰車YZF-R1就採用5氣門結構，而且被比賽證明非常有效。 對此，雅馬哈車隊解釋是這樣的：盡管M1和 R1 在最新技術方面共享了很大一部分，但兩者使用的條件和環境是不一樣的，因此在動力系統方面有所不同也就不足為奇了。我們要明白，M1 是一款凈重只有145千克、最大功率超過176.4千瓦的純粹賽車，因此戰車必須被馴服到車手的最大控制能力以內，以便讓騎手發揮最大潛能；而這種4氣門結構有助於實現這個目標，它改進了發動機中段轉速動力表現並得到更平坦的扭矩曲線。相形之下，R1是一款凈重為172千克 、最大功率為132.3千瓦（180馬力）的道路賽車，為了讓它在現實世界中變得更快、更有力，我們採用5氣門結構的汽缸頭是合理的。 從外觀來看，M1的直列四缸發動機布局依然跟以前一樣，但內在技術已經有了新的變化。雅馬哈工程師對羅西駕駛的M1點火程序做出新的修改，從而在保持直列四缸緊湊結構的同時，還讓動力輸出特性與羅西熟悉的V形汽缸性能相似，並在不犧牲流暢順滑的動力特性的同時提高了最大功率，這點對於羅西能否獲得獎杯非常重要。此外，羅西在測試新款M1後，對雅馬哈標志性的反向旋轉曲柄結構贊不絕口。與前後飛輪的旋轉結構相比，反向旋轉曲柄能夠部分抵消由於前後飛輪旋轉而產生的扭矩，因此減輕了這種影響車體穩定性的反應，讓羅西能更放心大膽地在駕駛M1時賣弄高超技巧。 要啟動戰車，可將擋位挑到2擋位置，通過啟動機的離合器鼓旋轉來啟動。YZR-M1的響應靈敏，大約以怠速2800轉/分進入備戰狀態。此時，排氣管中傳出賽車特有的高頻排氣聲，專為競技而生的M1已經躍躍欲試了。如果你輕輕擰動油門，排氣系統馬上傳來尖利的嘶吼，發動機轉速以極快的速度飆升！ 松開M1的離合器握桿，如果突然加速，不習慣的人很難用眼睛追蹤它迅捷的身影——以超過176.4千瓦的功率驅動只有145千克的YZR-M1，這種疾馳更接近飛翔！雖然強大的功率讓騎手要承受強烈的加速度，但由於車體設計得相當理想，極佳的人車一體感不會讓騎手產生被戰車拋棄的恐懼；而一旦轉速超過9000轉/分，M1就完全進入令人血脈賁張的競爭狀態，不是專業的騎手甚至視覺上感到兩邊的景物像溶化似地連成一片！ 作為競爭最激烈的摩托車賽事，MotoGP比賽對制動性能的要求非常苛刻。在直道上超過300公里/時的速度，過彎時要一下子減掉一半，這種高強度的任務可不是一般制動系統所能勝任的。新款的YZR-M1前輪採用了直徑為320毫米的Brembo碳纖維雙盤配4活塞卡鉗，後輪採用了直徑為220毫米不銹鋼盤配2活塞卡鉗，強大的制動力能夠有效將YZR-M1降到車手所預期的速度。 此外，為保持賽車在高速緊急制動時車體的穩定性，M1還裝備了頗富革新性的發動機制動系統ICS。在YZR-M1加速期間，4個扼流閥體的開度都完全通過騎手對油門控制；但在減速期間，4個扼流閥體的開度則由騎手和ICS共同控制。此時騎手可以完全控制2個扼流閥體的開度，而另外2個扼流閥體的開度則部分受到ICS影響，即在必要的時候ICS會讓它們保持輕微的開啟度，從而使得發動機作為負載有效而平穩地降低車速並不至於熄火。 為了獲得更加自然的控制性能和精確的路面反饋，新款M1對底盤也做了較大的改動。顯著的特點是後搖臂採用了倒置式結構，從而進一步降低了重心；同時後搖臂長度也有所增加，更長的搖臂雖然讓轉向性能趨緩，但它具有其他的優勢，即在彎道中讓YZR-M1的滑行更加容易和更好控制車體。這點對於高速過彎非常重要，特別是在比賽後期輪胎磨損嚴重、抓地力下降時更是如此。 另外，主車架也做了重大修改，它的垂直剛性和抗扭剛性與2004賽季的車架相同，但減少了橫向剛性，這種設計大大補償了過彎時懸掛表現的不足，這是因為：專為YZR-M1量身定做的Ohlins前後減震系統表現上佳，特別是在懸掛上下運動時最為理想，比如在直線賽道上緊急制動或者急加速情況下。但如果以極大的傾斜角度來過彎，則懸掛的性能會急劇下降；傾斜角度越大，所獲得的懸掛行程就越少，這樣就會遇到更多的顛簸，從而影響車輛的穩定性和車手的自信心。YZR-M1新設計的車架在維持直線劇烈駕駛所需的剛性同時，能夠有效補償大傾角過彎時懸掛系統的不足，讓車手充滿自信地過彎！ ◆ Yamaha YZR-M1規格參數 發動機型式：直列四缸/雙頂置凸輪軸/16氣門 最大功率：176.4千瓦/14500rpm 最高時速：320km/h 傳動系統：6速齒輪箱 離合器：乾式多片離合器 車架型式：鋁合金雙翼梁車架 懸掛系統：前 Ohlins倒立式前叉 後Ohlins中央減震器 制動系統：前 Brembo320毫米雙碳纖維盤配4活塞卡鉗 後220毫米不銹鋼盤配2活塞卡鉗 車輪：前 Marchesini 16.5" 後Marchesini 16.5" 輪胎品牌：米其林 凈重：145kg

⑷ 小飛俠-羅西，迄今為止獲得過幾個摩托GP冠軍

摩托GP愛好者都應該聽過小飛俠—羅西這個GP賽車手的名字，憑借著高超的摩托車技術，刷新了大家對GP賽事的認知，作為歷史上摩托車比賽中最成功的賽車手之一，成為了GP賽車手的一大關注的焦點。我想應該很多人都不知道小飛俠-羅西，迄今為止得到過多少個摩托車GP的冠軍吧，接下來，讓我來給大家科普一下！

2008年世界錦標賽MotoGP，在這一年羅西的積分在積分榜上領先第二名92分，提前了三站獲得了這項賽事的冠軍；

2009年世界錦標賽MotoGP，以積分306分的成績奪得了冠軍，這也是他在世界錦標賽MotoGP這項賽事中成為六冠王；

⑸ MOTO GP用的都是什麼牌子的摩托車

GP比賽用的車不是你說的摩托車,仔細觀察拉~`
GP的摩托和街上的不是一個概念,
GP是賽道光板輪胎,自用的俗稱民用胎,有花紋.
其次GP摩托沒有燈,沒有後座,排氣也改過
最後GP摩托所用到的技術要比自用車多很多...
因為每贏得一個分站的冠軍都會給廠家帶來相當豐厚的利潤
所以他們在研究一台GP戰車時耗費的心血是無法想像的.
這種摩托一般都叫公路賽,
如日本的本田HONDA 川崎KAWASAKI 雅馬哈YAMAHA 鈴木SUZUKI,英國的凱旋,德國的寶馬,美國的哈雷,義大利的杜卡迪
還有阿普利亞等都是有名的重機車

⑹ motogp-46-號車手羅西他為什麼騎的不是。yamaha

羅西早在2010賽季中期已經確定轉會杜卡迪 剛好也是他和YAMAHA兩年合約到期 這次轉會促使杜卡迪大力削減在WSBK賽事開支（杜卡迪廠隊在2011賽季退出WSBK 這引來部分杜卡迪的死忠粉絲們對杜卡迪付給羅西的高工資引致其後果不滿而誘發短期的反羅西運動）
而在09賽季羅西就已經在YAMAHA主動降薪適應金融海嘯的負面效應 另一方面YAMAHA繼續扶持LORENZO也讓羅西感到不適 所以在09賽季的中後期LORENZO可以拿到與羅西一樣的賽車套件 意味著兩人的車是一樣的 也帶給我們相當多精彩的纏斗
在2010賽季羅西轉會杜卡迪的消息走漏後 YAMAHA再也沒有給羅西更新賽車的套件
羅西這么多年對YAMAHA-M1賽車的貢獻是有目共睹的 杜卡迪方面也有意促請羅西能夠調教出一部更有競爭力的GP賽車
（杜卡迪在WSBK的主戰車型1198-V2引擎已經遇到研發瓶頸且也遭受到賽會對賽車限重的閹割 而放眼2012賽季MOTOGP改制1000cc之後 杜卡迪的新GP賽車將會反饋到WSBK賽事 即將有新的V4引擎版本的杜卡迪登陸WSBK 杜卡迪這一步棋是不會錯的）

⑺ 羅西駕駛的摩托車是什麼型號的

雅馬哈MotoGP專用摩托車YZF-M1
鋁質雙珩架車身，搭載六檔變速器、四缸引擎，每缸四氣門，引擎排量為800CC，最高時速可達320公里每小時。引擎性能在直道上也顯示出了絕對速度。
義大利「小飛俠」瓦倫蒂諾-羅西加盟之後，帶領著雅馬哈在MotoGP中幾乎所向披靡。2009賽季羅西獲得了個人第九個世界冠軍頭銜，他的隊友洛倫佐獲得年度亞軍。這也體現了雅馬哈能夠獲得成功並非僅僅依靠羅西本人的天才能力，而是車手、車隊與賽車的完美結合的結果。

⑻ 摩托gp的摩托車多少錢

其實你真想買也可以買到類似的，比方說雅馬哈的超跑r6,r1都有賽道版的，沒有後視鏡專門用於賽道上的，任何一個品牌的摩托車都有賽道版的超跑。除了ktm RC8沒有賽道版，其他的杜卡迪848,1198等等除了有在路上跑的，都有賽道版。你有錢都可以買到。具體價格要看車的年份和包養程度，像在國外一般幾千刀就可以買一個二手的，然後再買個拖車，要去賽道了自己開車，然後把摩托放拖車上，用車拉到賽道上。國內的話建議你去杜卡迪，鈴木那些專賣店問問，都有的。

⑼ 關於光陽GP110這款摩托車。。。 專業人士給介紹一下，還有雅馬哈巧格100

GP110中文為勁麗110是10年出的。比起JOG的話。外型也比較好看

性能方面提速不比YAMAHA的 但是極速可以比YAMAHA快。

GP110還儀表設計有性電子和轉速表。