大眾eup電動車價格

① 大眾ID.3直流快充測試曝光，峰值103千瓦，全面勝過同級其他車型

大眾ID.3在IONITY充電站進行了首次直流快充測試（從2%到100%充電狀態）。數據顯示，該車快充速度可達100千瓦。接受測試的版本，電池組的凈功率為58千瓦時/總功率為62千瓦時。更大的電池版本將能夠接受125千瓦的充電速度。

根據BatteryLife的測試，從2%到近三分之一容量（超過30%的SOC），都能夠達到100千瓦的充電速度，峰值可達103千瓦。

從1/3開始充電速度逐漸下降，但仍遠好於其他大部分主流電動車，在80%時保持在50千瓦左右，到最後大概有20千瓦（99-100%SOC）。這是一個很不錯的成績。從圖中可以看到，eUp、Zoe、eGolf等其他受測車輛沒有一輛能夠達到50千瓦以上。直到最後它的曲線也好過其他車輛。而且，它的充電曲線最接近100%，而其他車輛基本上都停止在95%左右。這也是ID.3的優勢之一。

從2%到100%的充電時間約為65分鍾。因為充電速度逐漸下降，所以充到60-70%時就可以停止充電，因為只需要半個小時左右（充到90%需要多花20分鍾）。大眾ID.4的充電曲線可能會與此相同。

充電時間統計：

2%-60%:25分鍾

2%-65%:28分鍾

2%-70%:31分鍾

2%-80%:39分鍾

2%-90%:50分鍾

2%-100%:65分鍾

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 電子產品亞馬遜需要做什麼認證

亞馬遜的電子產品需要認證：1、FCC認證;2、CE認證;3、UL認證;4、GS認證;5、ROHS檢測。

1、FCC認證

FCC美國聯邦通訊委員會，對於電子產品包括電腦、電腦配件、家用電器、電動工具、玩具、燈具等就需要進行FCC的認證。

2、CE認證

歐洲賣家需要了解的認證，CE標志安全合格標志屬於一種安全認證標志，對於需要進入到歐盟的所有產品都需要進行CE認證都需要在產品上貼上CE標志。

3、UL認證

這幾個在美國屬於非強制性認證，主要是產品安全性能方面的檢測和認證，其認證范圍不包含產品的EMC(電磁兼容)特性。認證標志：右下方的「us」表示適用於美國，左下方的「c」表示適用於加拿大，同時具有標志則在兩個國家都適用。

4、GS認證

以德國產品安全法(GPGS)為依據，按照歐盟統一標准EN或德國工業標准DIN進行檢測的一種自願性認證，是歐洲市場公認的德國安全認證標志。GS認證適用的標准為歐盟相應的EN安全標准，GS認證比CE認證的低電壓安全認證(LVD認證)，要更嚴格，有廠檢和年檢，而CE—LVD 則不需要。

5、ROHS檢測

是有歐盟立法制定的一項強制性標准，主要用於規范電子電氣產品的材料及工藝標准，使之更加有利於人體健康及環境保護。

③ EUP的認證標準是什麼

EuP指令有嚴格要求，要求加貼CE標志(意為「符合歐洲標准」)；要求製造商出示EC(歐共體)符合性聲明書；規定對產品在投放到歐盟市場時所必須滿足的基本要求進行強制性技術協調；標準的採用是自願性的；有時需要或允許第三方(一般是認證機構)參與；根據協調標准製造的產品將被假定為符合了相應指令對產品的基本要求。

按照EuP指令的要求，符合條件的產品需要提供一些技術文檔:耗能產品(EuP)的描述；環境評估研究的結果；產品或產品組的生態概要；產品設計規范要素，與環境要素相關聯；適用的標准或其他用於證明符合性的協調標准或替代方法的清單；使用者及處理機構所需要的信息；測量的結果。

EuP指令還要求，生產商必須採取措施，保證產品在符合EMS/QMS(環境管理體系/質量管理體系)下製造，滿足EuP指令要求並貼附CE標志，這樣的產品才能進入歐盟市場。

EuP指令作出修訂耗能產品（EuP）變身為能源相關產品（ErP）

2009年10月31日，歐盟委員會在其官方公報OJ上公布了EuP指令（2005/32/EC）的改寫指令:《確立能源相關產品生態設計要求的框架》（2009/125/EC）。2009/125/EC對現行EuP指令進行了修訂，並在其正式生效後，將取代現行的EuP指令。2009/125/EC的一個鮮明的變化就是將2005/32/EC中的耗能產品擴展為能源相關產品（Energy-related Procts）。但2005/32/EC中一些主要內容，例如實施措施的確立方法、一般及特殊生態設計要求的設立方法、合格評定程序、工作計劃及咨詢論壇的設立等，都沒有較大的變化。

④ 混動汽車對心臟起搏器患者有影響嗎

沒有影響。

據外媒報道，雖然這種情況並不經常發生，但仍有電磁場會影響到心臟植入物如心臟起搏器性能的可能性。不過，對接受者來說幸運的是，一項新的研究表明，電動汽車產生的電磁輻射不會帶來這樣的危險。這項由慕尼黑工業大學的科學家跟德國心血管研究中心及紐西蘭惠靈頓醫院的研究人員共同進行的研究招募了108名志願者。

資料圖

其中83%為男性，並且他們所有人都植入了電子設備(CIEDs)，換言之，他們都曾通過手術在體內安裝了起搏器和除顫器。

測試過程中，每個人同時為兩款不同的商用電動汽車（日產Leaf、特斯拉Model S P85、寶馬i3、大眾eUp）充電、駕駛。據悉，這些車在電機功率、扭矩、電池容量和充電系統方面各不相同。

駕駛發生在一個固定的滾輪工作台平台上，在這個平台上，阻力被加大，以最大限度地提高車輛的發動機輸出。這樣做則是為了確保這些電機產生的電磁輻射至少跟現實駕駛條件下產生的電磁輻射一樣強。在整個測試過程中，汽車內部和周圍的電磁場水平都受到了監控，志願者的CIEDs的表現也是如此。

雖然人們注意到，最強烈的電磁場實際上是在車輛電池充電時產生的，但沒有發現該電磁場會高到足以影響參與者的植入設備。據科學家披露，這可能是由於電動汽車內置的屏蔽以保護他們的計算機系統免受電磁干擾。

⑤ 柴油發動機的電控燃油系統和電噴的有什麼區別

電控柴油機和傳統柴油機兩大機構和五大系統主要組成部分中，燃油系統差別比較大。傳統柴油機採用機械油泵對柴油加壓後通過噴油器噴入氣缸，其噴射壓力和噴射時刻隨發動機的不同工況無法控制；而對於電控柴油機增加了一套電控系統，主要包括ECU、共軌管、高壓油泵等，共軌管主要用來存儲高壓柴油，起到穩壓的作用，保證發動機不同工況時噴射壓力都比較穩定；通過標定軌壓、提前角等參數，保證發動機不同工況時有足夠動力性的同時油耗最低。

但電控柴油機由於多出一套控制系統，成本會較高，而且精密零部件的故障也相對較多。