2018歐洲豪車銷量排行

1. 2020年3月歐洲汽車銷量排行榜前10，混動車豐田霸榜，高爾夫第一

由於COVID-19的爆發導致3月份全球新車注冊量減少了39%（至555萬輛），根據JATO Dynamics的數據，歐洲實際上是受影響最大的地區。
根據27個歐洲市場的統計數據顯示，3月份新乘用車登記量下降了52%，至84.88萬輛（第一季度為304萬輛），這是38年來最糟糕的結果。受影響最大的細分市場是城市汽車，MPV和小型車。
就動力總成類型而言，電動和混動汽車（BEV，PHEV，HEV）-3月同比增長15％至147,500輛，市場份額達到創紀錄的17.4％（去年同期為7.3％） 。
在27個歐洲市場中，整體銷量排名第一的是大眾高爾夫（Volkswagen Golf，銷量23757輛），特斯拉Model 3排行第二名（銷量15502輛，這數據和純電排行的15443輛有些出入，原因未知），第三名是福特福克斯。
把上面的數據改成中文，讓大家更方便觀看：
大眾高爾夫：23757
特斯拉Model 3：15502
福特福克斯：14587
雷諾Clio：13369
賓士A級：13225
斯柯達明銳：13207
日產逍客：13015
豐田Yaris：12299
福特嘉年華：12216
Mini hatch：11933
以上數據可以看出，和美國人不同的是歐洲人更喜歡轎車，整體銷量前10中，SUV車型只有日產逍客入榜。而傳說中在歐洲銷量很好的韓系車，無一上榜。不過韓系車在混動、PHEV、和純電銷量排行榜中均有上榜。
下面再看看燃油混合動力車型銷量排行：
豐田卡羅拉：9710
豐田C-HR：7975
豐田Yaris：5274
路虎攬勝Evoque RR EVQ：4122
豐田RAV4：4051
鈴木雨燕：2310
福特Puma：1971
現代Kona：1958
起亞Niro：1668
鈴木lgnis：1649
混合動力車型銷量排行前10中，豐田車型無疑是老大，有四款車型上榜，分別是卡羅拉、C-HR、Yaris和RAV4。
插電混合動力銷量排行榜：
三菱歐藍德：3461
寶馬3系：1998
大眾帕薩特：1799
起亞Niro：1588
沃爾沃V60：1482
沃爾沃XC60：1168
奧迪A3：1165
賓士C級：1144
沃爾沃XC40：1130
斯柯達速派：1090
插電混合動力車型銷量排行榜前十名中，沃爾沃有三款入榜，比較搶眼，銷量都只有1000多輛，不夠看。不過PEHV車型在歐洲銷量都不樂觀，銷量第一名的三菱歐藍德也才3461輛，不如燃油混合動力受歡迎。
純電動車型銷量排行榜：
特斯拉Model 3：15443
雷諾Zoe：4298
大眾高爾夫：3434
奧迪E-Tron：3373
日產Leaf：2800
現代Kona：1782
寶馬i3：1766
起亞Niro：1649
大眾UP：1452
Mini hatch：1403
純電動車型銷量排行榜中，特斯拉Model 3成為最暢銷車型，相比第二名的雷諾Zoe銷量高出3倍多，毫無疑問，純電動車領域，特斯拉是不折不扣的老大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 歐洲乘用車銷量創新高

在全球車市整體出現下滑時，歐洲車市出現微增長，奧秘何在？

從2019年歐洲市場汽車集團銷量排行榜不難看出，大眾集團、PSA集團以及雷諾集團位列前三。其中，大眾集團以386.68萬輛的成績位居榜首，同比增長3.3%。旗下斯柯達、奧迪、西亞特、保時捷以及蘭博基尼等品牌，分別實現0.3%、4.6%、2.6%、12.2%、12.9%、13.4%?的同比增長。

PSA在歐洲2019年累計銷量達到了246.7萬輛，同比下降1.3%，銷量僅次於大眾集團。而雷諾集團保持成為歐洲第三大汽車製造商，2019年在該地區的銷量為165.5萬輛，同比增長0.9%。

此外，現代集團、寶馬集團、戴姆勒集團分別位居排行榜第四、第五、第六名，銷量均超過百萬輛，分別同比增長2.8%、1.4%、4.8%；福特、FCA集團位居排行榜第七、第八名，銷量分別為96.51萬輛、94.66萬輛，它們分別同比下降1.5%、7.3%。

相對來說，日系車在歐洲市場可謂「慘淡」，與中國市場形成了鮮明對比。

豐田集團僅排名第九，年銷量為79.8萬輛。日產和本田汽車跌幅較大，其中，日產汽車跌破40萬輛，跌幅達到20.2%，排名第十。本田在歐洲市場份額不及三菱，與去年銷量同比下滑10%至12.2萬輛，排名第十五。

當然，在日系車中要屬馬自達增幅最大，2019年同比增長9.4%至25.66萬輛，排名第十二；三菱汽車2019年同比增長2.9%至14.82萬輛排名第十四。

在全球車市整體下行時，歐洲車市為何能出現微增長？

新排放標准推動新增長

業內專家分析，2019年歐洲車市能實現增長，主要還是有兩大重要的利好條件。一是2018年9月歐盟各國開始實施更為嚴苛的WLTP排放標准，而部分汽車製造商的准備並不充分導致銷量受到較大的影響，因而2019年9月及之後的對比基數相對較低。二是2020年1月1日起，歐盟將開始執行新的C02排放標准(針對乘用車和輕型商用車)，汽車製造商們生產的95%新車CO2排放量不得超過95g/km，到2021年更是必須100%達標。

因此，2019年下半年各大汽車製造商都在積極促銷高排放量的產品。最典型的做法是，為了達到排放標准，歐洲各國也大力推動電動車的銷售，歐洲主要汽車市場基本都推出了相應的激勵政策。如11月，德國已宣布延長電動車補貼政策至2025年底，同時將補貼金額在此前的基礎上提高50%；法國則為購買電動車的換購車主提供最高6000歐元的獎勵，巴黎地方政府還進一步提高了補貼，當購車者收入較低時，國家補貼和地方補貼最高可達14500歐元。

與德國和法國相比，荷蘭的銷量相對較少，但為了實現2050該國所有新車都是零排放車型的目標，目前政府計劃至少在未來五年提供電動車優惠政策，其中包括免徵道路稅和購買第一輛電動車且售價低於50000歐元的購車者可享受較低購置稅。同時，荷蘭的部分地方政策也提供了補貼，比如在阿姆斯特丹購買電動乘用車或貨車都最高都可獲得5000歐元的補貼。

在北歐，挪威也提供免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策，而且地方政府還提供免費停車和電動車可使用公交車道等利好政策；在瑞典，購買電動車最可獲得60000瑞典克朗的補貼；丹麥政府決定取消原定提高的增加電動車稅收的計劃，還增加了購買電動車的稅收減免政策。

這導致歐洲各國都在積極促進電動車的銷售，而特斯拉的增長又提供了較大貢獻。

歐洲車市的微增長在某種程度上其實與德國汽車的增長有很大關系。德國作為歐洲最大的汽車市場，2019年下半年僅8月微跌0.8%，另5個月皆為增長，其中9月、10月和12月的增幅更是超過兩位數。

從德國各大品牌的表現來看，在年底的沖刺之後，2019年有24個品牌的銷量實現了增長，增幅最大的是特斯拉，其增長為462.3%，如此強勁的增長主要得益於品牌旗下的走量車型Model3。

2019年初，特斯拉開始在歐洲的主要市場交付該車型，這使得品牌的銷量得到大幅提升，交付當月就使得月銷量突破千輛。受運輸因素的影響，Model3的銷量一般會在每季度的最後月份里過千，其中3月的銷量最高達2224輛，也正是其優秀表現讓2019年特斯拉的總銷量首次突破萬輛達1.07萬輛，在這其中僅Model3就貢獻了8980輛。

也就是說，新CO2排放標準直接推動了年底銷量上漲，2019年下半年歐洲車市的好轉跡象並不是市場需求恢復推動的，而是政策推動導致。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 歐洲1月新能源車銷量榜：寶馬奧迪上榜，跟國內真的不一樣

在連續看完了我國和全球的1月新能源車銷量之後，氫雲鏈今天准備帶車友們看一下1月的歐洲新能源銷量排行榜，看看在這個車企眾多，且對我國汽車消費有著深遠影響的地區，他們又喜歡哪些新能源車型呢？

高居榜首的雷諾Zoe，拿到了近萬的銷量，再看看其它車型，標致208EV、大眾e-高爾夫、日產聆風、現代KonaEV（昂希諾EV），基本都是小車，這也從側面反映了歐洲消費者普遍喜歡小車，尤其是兩廂電動車。但是在國內，國人雖然也喜歡小型SUV，但是兩廂車的日子，還真的不太好過。

仔細分析之後，可以看到歐洲消費者對新能源車的喜好，跟國內有著很大的差別，不管是在動力類型、品牌還是車型上，都沒有太多的共同點，而有改變這個局面的車型，或許會是近期非常火爆的特斯拉MODEL3。

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4. 2019年B級車歐洲銷量排行 標致508居然賣的最好！

車市向來喜歡開門紅，但2020年的開端讓人有些難受，復工已經到了3月份了，回看2019年的難，今年似乎更具挑戰性，沒有對比就沒有傷害，我們來看看2019年歐洲新車的銷量。

數據來源：CarInstryAnalysis

北環小結

這期也算歐洲人不懂車系列，非豪華品牌三廂中級車在歐洲的確買的的人不多，人家更喜歡旅行車，所以下期我們就來看看這個級別旅行車的銷量是不是要好很多，這也是歐洲和國內市場的比較大的差異。國內市場真的會有旅行車豪橫的一天嗎，大家在評論區來聊聊這個問題。

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5. 2019年全球十大暢銷車排行，豐田大眾也太厲害了

前段時間，國際知名市場調研機構Focus2move發布了2019年全球汽車製造商及全球十大暢銷車車型排行榜。其中，在汽車製造商銷量排名中，大眾集團繼續領跑榜首，連續4年蟬聯製造商銷量冠軍，同時也是榜內唯一突破千萬輛的車企。

為此，大眾集團除了為旗下產品進行更新換代，還為自己在純電動領域上的戰略布局按下「快進鍵」。按照規劃，大眾集團將在2023年將推出10款國產MEB車型；到2025年，純電動車型在整體產品中佔比將達到25%-35%，年銷量最多將達三百萬輛；至2035年，這一數字將提升至50%。此舉，在大咖看來，無非是大眾集團在燃油車領域佔領金字塔塔尖後，在電動車領域上的未雨綢繆。

大咖點評：

總的來說，來到新的一年，車企們又開始新一輪的戰略布局，在頭部企業紛紛尋求發展新機遇、入局新領域的帶動下，待到2020年年末之時，或許這份榜單還將會有著意想不到的變動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 2019年全球汽車銷量榜出爐，日系車佔五席，第一名無懸念

之前經常給大家寫國內汽車銷量榜，排在前幾位的總是那麼幾款車型，相信大家早就看膩了，剛好國際知名市場調查機構Focus2Move於近期發布了2019年全球十大暢銷車型名單，所以今天帶大家看點不一樣的。

排在第十位的索羅德還是一款皮卡，來自美國三大汽車公司之一的通用，該車在2019年裡共賣出了64萬輛。

和福特F系列、RAM皮卡一樣，索羅德絕大部分銷量都是北美人民貢獻的，終於知道為啥前陣子福特表示要在國美砍掉轎車業務了，因為所有美國人心中都有一個皮卡夢。

從全球市場來看，日系品牌賣的最好，占據了2019年全球十大暢銷車型名單中一半的席位。要是在國內，肯定是德系品牌賣的最好，其次才是日系品牌，而皮卡由於國人用車習慣的不同，是沒有可能進入國內汽車銷量榜單的。

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7. 全球汽車銷量排行榜是怎樣的

5月的中國車市乘用車銷量，在少了「5.1黃金周」又加上「5.12汶川大地震」等多種因素的影響下，較4月出現了下滑。日前，正當大家期望車市能給中國經濟一劑強心針時，全國乘用車聯席會的一份統計數據將08年5月份汽車銷量排行榜已正式暴光出爐，在最靠前14家車企中，只有2家在5月份的銷量比4月份略有所增長，它們是廣州本田和一汽豐田，其它車企的銷量均出現了5%至15%的下滑，5月乘用車銷量與4月環比下降了一成左右。
5月車企銷量排名

1、一汽大眾 41796輛

2、上海大眾 38119輛

3、上海通用 36712輛

4、一汽豐田 35908輛

5、奇瑞汽車 28682輛

6、北京現代 28272輛

7、廣州本田 27678輛

8、東風日產 26090輛

9、長安福特 19709輛

10、吉利汽車 16929輛

五月車型銷量排名

1、伊蘭特+悅動 20446輛

2、捷 達 16232輛

3、新雅閣 15923輛（南方日報數據：雅閣 15917）

4、卡羅拉+花冠 15230輛（南方日報數據：花冠/卡羅拉 19924）

5、凱美銳 12349輛

6、頤達/ 騏達 12032輛

7、凱 越 11139輛

8、福克斯 9567輛

9、領 馭 9217輛

10、MAZDA6 5500輛

(注:排銷量時本人將伊蘭特+悅動 20446輛排在了第一名)

8. 2018年全球汽車產量排行榜

依次是，大眾，本田，吉利，日產，別克，寶駿，現代，哈弗，雪佛蘭，長安，奧迪，廣汽，賓士，五菱

9. 北美豪車銷量排行榜公布，雷克薩斯進前三

作為汽車市場最為成熟的地方之一，美國汽車市場一直在全球市場中佔有舉足輕重的地位，也正是因為如此，北美的豪華汽車品牌銷量排行榜也十分引人關注。

事實上，同在中國一樣，賓士、寶馬、奧迪也是美國人最愛的品牌，不過隨著2019年銷量的公布，這個數據也有所微調。根據外媒報道的北美2019年豪華品牌銷量TOP15來看，寶馬自2015年後首次超過賓士，取得了2019年北美豪車銷量冠軍，而賓士則僅隨其後，位居第二。

此外，值得關注的是，謳歌在北美市場仍能排到第五的位置，然而在國內其銷量卻不值一提。凱迪拉克在國內能排到前五之列，在北美也能排到前六，表現相當。至於英菲尼迪、路虎、沃爾沃之流同樣屬於二線豪華品牌，看來北美消費者對他們也不是特別感冒。

寫在最後：

總的來看，除了雷克薩斯的表現有些出人意料外，北美的一線豪華品牌排名和中國市場的排名並沒有大的初入。至於雷克薩斯後期如果能夠國產，銷量激進BBA三強之列，也並非不可能。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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10. 歐洲1-11月汽車銷量分析：歐洲人最愛高爾夫，熱銷42.7萬輛

2018年，歐洲的汽車市場就已經呈現出了不太平。先是柴油車遭遇信任和市場份額下滑的危機，又因WLTP（全球統一輕型車輛排放測試規程）的實施讓不少汽車製造商頭疼萬分。事情還沒得到很好的轉機，2019年的歐洲汽車市場仍舊萎靡不振。

相比國內補貼退坡帶來的新能源汽車市場增速放緩，歐洲電動車市場卻開始不斷增長。大眾、寶馬、戴姆勒等德國車企巨頭也都加大了在電動車領域的投資；不少電池企業已在歐洲建廠，包括國內的寧德時代以及一些韓國的電池企業。近日更有外媒報道稱，歐洲純電動汽車和插電式混合動力車型的銷量，預計在2020年的前9個月將增長35%，增幅上將高於中國和美國市場。

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