吉利帝豪車那一年生產的

① 吉利新帝豪是哪個國家出廠的

中國

帝豪EC718於2009年8月28日在山東濟南首發上市；動力上，帝豪EC718搭載了吉利引以為傲的達到世界水平的CVVT發動機GETEC JLγ-4G18，重新匹配了新的五速手動變速箱，而且經過歐洲專業公司調校。

提高了10%的中低速扭矩，提高了8%的高速端功率，提高了5%的燃油經濟性，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的扭矩在1.8L排量的車型中達到上乘水準，而百公里綜合油耗僅6.5升。

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內飾上，以淺米色為主基調，也採用了運動氛圍的全黑內飾配色。2013款EC7採用了3G智能車載系統（G-Netlink）、定速巡航系統（CCS）等配置，3G智能車載系統（G-netlink）可提供安全保障、車載通訊、行車導航等多項功能，可幫助用戶實現查詢違章、播放影音和導航等實用功能；

2013款EC7還配備了吉利的BMCS（爆胎監測與安全控制系統），能避免車輛高速行駛時發生爆胎而帶來的人身或財產受損。

② 吉利汽車是哪年生產的吉利汽車生產到現在多少年了吉利汽車生產到現在多少年了

吉利汽車是1997年開始進入汽車行業，至今為止24年了!

③ 「吉利帝豪」是哪裡產的

國產的。

吉利帝豪(簡稱帝豪)是吉利母品牌之下構建的一個子品牌。

吉利（中國民營汽車企業）：浙江吉利控股集團始建於1986年，1997年進入汽車領域，多年來專注實業，專注技術創新和人才培養，取得了快速發展。現資產總值超過179億歐元，連續十年進入全國企業500強，連續八年進入中國汽車行業十強，是國家「創新型企業」和「國家汽車整車出口基地企業」。2012年7月，吉利控股集團以總營業收入179.85億歐元（約1500億人民幣）進入世界500強，成為唯一入圍的中國民營汽車企業。

4月18日車展前夕的吉利品牌發布會上，吉利宣布取消了現有的吉利帝豪、吉利英倫和吉利全球鷹3個子品牌，這三個品牌都歸為吉利一個品牌，並採用了全新的LOGO。

④ 吉利帝豪哪一年出來的

吉利帝豪（簡稱帝豪）是吉利母品牌之下構建的一個子品牌。於2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配備1.3T GeTec DVVT渦輪增壓發動機，採用前輪驅動，最大功率98kw，1800轉渦輪介入，2000轉輸出峰值扭矩185NM。
升功率和升扭矩比同級1.5T的都要高，動力表現接近於2.0升自然吸氣發動機。
帝豪EC718和EC718-RV這兩款車是吉利首款B級轎車的三廂和兩廂版，也是按照歐標設計的吉利第一個全球車平台，依據歐洲法規和標准進行開發，可以向發達國家和地區出口。

⑤ 吉利汽車是哪年生產的

1997年，吉利集團董事長李書福走進臨海城東一片荒草沒膝的田野，開始了他的造車之夢。次年8月，當第一輛吉利轎車在歡慶的鞭炮聲中從流水線上開出時，人們在高懸的大紅橫幅上讀出了這樣的字句：「造老百姓買得起的好車！」

⑥ 吉利是哪年開始造車的

1997年：吉利進入汽車行業,
吉利汽車
是在浙江寧波生產的，最早吉利品牌的車型是在2000年生產的，是一款和天津
夏利
類似的搭載1.0排量
三缸發動機
的
吉利豪情
轎車。

⑦ 吉利帝豪自動精英版,是哪年生產的

動力感還可以，從停到動有些延遲，凍起來後轉速習慣2000＋，加速度還不錯。市區路上40、60、80邁，還是那句話CVT的動力更像一位優雅的紳士，給人以綿綿悠長的動力輸出。但換擋撥片的使用，讓勁炫變現的非常野蠻，無論是從發動機的聲音還是從動力表現。高速公路手動最高拉過5000轉，然後切自動模式車速提到150邁。發動機的聲音還好，可能是風燥壓過發動機的聲音，自動模式起步地板油4000轉，車速拉倒60邁，這時候的發動機聲音才叫激情。

⑧ 帝豪哪一年出來的，銷量怎麼樣

你好，吉利帝豪（簡稱帝豪）是吉利母品牌之下構建的一個子品牌。於2014年7月26日吉利新帝豪上市。
今年1-10月帝豪累計銷量達到185296輛，繼續領跑自主品牌轎車，並成為國內轎車銷量排行榜中唯一打進前十的自主品牌車型。
上市11年累計銷量超300萬
帝豪上市的2009年，正是合資品牌的「黃金時代」，福特福克斯、標致307以及豐田卡羅拉等合資車型受到追捧，市場上鮮有能夠與之競爭的自主品牌轎車。而作為新生力量的帝豪不懼挑戰，以優秀的設計、超高的品質和高性價比贏得用戶，不斷開拓市場，向上突圍。
彼時的帝豪是吉利多品牌戰略的一次嘗試，帝豪EC7剛一推出，就成功吸引了200多家符合準入門檻的經銷商加盟，上市不到半年單月銷量就突破了5000輛，顯示了市場和消費者對於吉利品牌和帝豪品質的認可。
而後，意氣風發的帝豪發展迅速，上市3年半累計銷量突破35萬輛，並首登自主品牌轎車銷冠，成為了名副其實的「國民轎車」。2013年，帝豪繼續進擊，強勢躍入國內轎車銷量排行榜前十，也是唯一長期位居銷量前十的中國自主品牌轎車，自此也開啟了連續8年的「霸榜」之路。
上市多年間，伴隨著國內A級車市場的起落波折，很多的自主乃至合資品牌車型都已慘淡退場，福克斯、308等車型更是退至二三線，而帝豪轎車卻始終以月銷2萬+的強勁勢頭長期保持在銷量榜前十的位置，不僅在與合資品牌的激烈「廝殺」競爭中贏得了市場份額，更成為自主品牌轎車的領軍者，展現出強勁的實力。
時間回到2020年，截止今年10月，帝豪累計銷量超302萬輛，標志著帝豪成為唯一以轎車為主導、累計銷售突破300萬輛的中國車！從上市7年實現第一個百萬銷量，到4年突破300萬，帝豪破百萬的速度越來越快，也創造了獨有的「帝豪速度」，讓帝豪在中國品牌轎車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。
從誕生之初的新興力量，到自主品牌轎車的引領者，從單一車型的轎車，到如今帝豪家族矩陣，吉利帝豪用11年的時間演繹了中國品牌向上的力量。如今帝豪累計銷量超過300萬輛的同時，也助力吉利汽車整體銷量突破1000萬輛，帝豪不僅是吉利整個產品線中最重要的基石之一，也成就了吉利汽車長期位居自主品牌銷量冠軍，與豐田、本田、日產等全球品牌位列同一檔次。
19次迭代打造最懂國人的車
優異的成績從何而來？為何能做得比眾多的自主、合資品牌轎車更好？這都是源自吉利帝豪以用戶為中心，緊隨用戶用車需求對產品進行更新升級。也正是如此，才有了帝豪11年19次迭代升級，在品質逐步提升的過程中，也成為了「最懂國人的車」。
舉一個典型的例子，針對中國同車出行人數較多，特別是5人家庭的乘坐需求，後排空間就變得更為重要。從2016年10月開始，帝豪就採用「3.4cm同級最低後排地台」的設計，將後排地板中央的凸起消除，提升後排三人乘坐時的舒適性。
此外，在國人在乎的車內空間及乘坐舒適性上，帝豪也不遺餘力。以帝豪的座椅為例，帝豪的座椅根據中國人的身材比例和乘坐習慣進行人體工學研究，座椅採用93.1°的最佳舒適度人體軀干線角度，坐寬和背寬加寬至300mm，更符合中國人的身材體格；同時前排座椅中間密度是側翼的8.7倍，靠背中間密度是側翼的6.5倍，能夠提供更佳的支撐和包裹性，帶來最佳的乘坐舒適感。
而現在多數合資車型座椅普遍都是根據歐美人的身材進行開發製造的，對於中國人來說乘坐舒適度並不高。由此可見，合資車對於國人需求把握並不準確，且大多數的合資車更新很慢，部分車型甚至兩三年才升級一次，對於用戶持續變化升級的用車需求自然也就無法滿足。這就是部分合資品牌逐漸走弱的重要原因，也反襯出帝豪優異的品質和打造「最懂國人的車」的意義。
希望可以幫到你，望採納！