國家認定豪車的標准

① 汽車分類國家標准(GB9417-89)的發布機構和時間

GB9417-89(現在已經廢止)
起草單位中汽技術研究中心
由質檢總局和標准化管理委員會發布，
現在分類應以GB7258-2012為准。可以參考現行的GB/T 3730.1-2001汽車和掛車類型的術語和定義

② 中國國家汽車標準是什麼

這個問題太籠統，要具體到哪一個標准，才能回到其內容

③ 在中國，多少錢以上的車算豪車

到底多少錢一輛車才算豪車，不同的階段大家對豪車的定義會不一。幾十年前我國大多數人都買不起汽車，當時很多人的座駕就是自行車，所以當時只要人開個桑塔納，都算是豪車了。

但是隨著我國居民收入水平的不斷提高，大家的生活水準也不斷提高，現在大家對豪車的定義跟幾十年前甚至跟十幾年前都已經有了很大的差距。

除了上面我們提到這些常見品牌之外，還有一些超豪華品牌的車，比如阿斯頓馬丁、賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、蘭博基尼、布加迪、法拉利等等，這些才能算得上是真正意思上的豪車。

④ 汽車強制性國家標准和推薦性國家標准

汽車強制性國家標準是一個車型上公告前的必檢項也是必須達到標準的項目，主要是安全、環保項，安全項執行GB7258《機動車運行安全技術條件》，現在正在執行的版本是GB7258—2004。在2010年推出最新版本徵求意見稿已發布。環保項也有專門的規定，網上即可搜到。推薦性國家汽車標准就很多了，GB/T打頭的標准都是。

⑤ 豪車的標準是什麼

高端品牌的D級車或衍生出來的轎跑算是豪華車，如A6L，五系，E級。軸距一般在3000mm以上，策念頭排量大於3.0升，價錢在12萬英鎊以上，換算成人民幣大概是200萬起，到達以上前提的車型都可以被定義為豪車。

⑥ 國家對車排量的標準是

排量就是發動機完成一個工作循環（進氣 壓縮 做功 排氣）所排放的廢氣量（2沖程的就是曲軸轉1圈4行程發動機曲軸轉2圈）
排量小於2.0就是說引擎完成一個工作循環排出的廢氣小於2升.通常我們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果准確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性?而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關系，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關參數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻系數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻系數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻系數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。
人所共知，寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。
如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的「優點」，都是以增大耗油量為代價的
在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。

⑦ 豪車稅的起征點是130萬那麼我買146萬的車要上多少

146萬的車需要上稅14.6萬元，豪車稅的稅率是10%。

超豪華小汽車零售環節消費稅應納稅額計算公式：

應納稅額=零售環節銷售額×零售環節稅率

即146萬*10%=14.6萬元。

《財政部 國家稅務總局關於對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》

「小汽車」稅目下增設「超豪華小汽車」子稅目。徵收范圍為每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車，即乘用車和中輕型商用客車子稅目中的超豪華小汽車。

對超豪華小汽車，在生產（進口）環節按現行稅率徵收消費稅基礎上，在零售環節加征消費稅，稅率為10%。

(7)國家認定豪車的標准擴展閱讀

國內生產豪車的企業需要繳納的稅費：

《財政部 國家稅務總局關於對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》

國內汽車生產企業直接銷售給消費者的超豪華小汽車，消費稅稅率按照生產環節稅率和零售環節稅率加總計算。消費稅應納稅額計算公式:

應納稅額=銷售額×(生產環節稅率+零售環節稅率)

加征豪車消費稅的時間點：

《財政部 國家稅務總局關於對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》

規定自2016年12月1日起執行。對於11月30日（含）之前已簽訂汽車銷售合同，但未交付實物的超豪華小汽車，自12月1日（含）起5個工作日內，納稅人持已簽訂的汽車銷售合同，向其主管稅務機關備案。

對按規定備案的不徵收零售環節消費稅，未備案以及未按規定期限備案的，徵收零售環節消費稅。

⑧ 請問誰有關於拼裝車輛認定標準的國家文件最新的。

是指使用報廢汽車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架(以下統稱「五大總成」)以及其他零配件組裝的機動車。

參：
《報廢汽車回收管理辦法》已經2001年6月13日國務院第41次常務會議通過，現予公布，自公布之日起施行。 總理朱鎔基 2001年6月16日 第一條為了規范報廢汽車回收活動，加強對報廢汽車回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命財產安全，保護環境，制定本辦法。 第二條本辦法所稱報廢汽車(包括摩托車、農用運輸車，下同)，是指達到國家報廢標准，或者雖未達到國家報廢標准，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件或者國家機動車污染物排放標準的機動車。 本辦法所稱拼裝車，是指使用報廢汽車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架(以下統稱「五大總成」)以及其他零配件組裝的機動車。 第三條國家經濟貿易委員會負責組織全國報廢汽車回收(含拆解，下同)的監督管理工作，國務院公安、工商行政管理等有關部門在各自的職責范圍內負責報廢汽車回收有關的監督管理工作。 縣級以上地方各級人民政府經濟貿易管理部門對本行政區域內報廢汽車回收活動實施監督管理。縣級以上地方各級人民政府公安、工商行政管理等有關部門在各自的職責范圍內對本行政區域內報廢汽車回收活動實施有關的監督管理。 第四條國家鼓勵汽車報廢更新，具體辦法由國家經濟貿易委員會會同財政部制定。 第五條縣級以上地方各級人民政府應當加強對報廢汽車回收監督管理工作的領導，組織各有關部門依法採取措施，防止並依法查處違反本辦法規定的行為。 第六條國家對報廢汽車回收業實行特種行業管理，對報廢汽車回收企業實行資格認定製度。 除取得報廢汽車回收企業資格認定的外，任何單位和個人不得從事報廢汽車回收活動。 不具備條件取得報廢汽車回收企業資格認定或者未取得報廢汽車回收企業資格認定，從事報廢汽車回收活動的，任何單位和個人均有權舉報。

⑨ 為何會在120W以上豪車加征10%的稅，標准怎麼來的

對120萬以上的豪車加徵收10%的稅收，是一位不知名的人透露的，具體是不是真的這個還不好說，目前還沒有哪個文件說這個消息屬實，有可能是假的也不一定。

對於我們來說，反正120萬的豪車也買不起，稅收加征不加征，其實對我們影響也不大。對於土豪來說呢？人家買得起豪車，加收個稅人家也一樣交得起，才不會在乎這點稅收，也不會因為這個稅收以後就不買車了，該買的還是照樣買。

如果這個消息是靠譜，是真的的話，我覺得120萬以上豪車需要加征10%的稅，主要目的可能是為了抑制高消費吧。然而能夠起到這個目的嗎？我覺得很難。就像前面說的，富豪之所以稱為富豪，就是因為他們有錢，有豪的資本。多了一道加征10%的稅的環節，也不會影響他們買豪車，買洋房等等，炫富依然一樣不少。所以，是很難抑制高消費的。

至於120萬的標準是怎麼來的。我覺得應該是根據目前車型的市場價，然後根據購買人群進行劃分的，能夠購買得起120萬以後豪車的，應該都屬於土豪階層，所以就以此為標准進行劃分，超過了這一個標準的，就需要加征10%的稅，沒有超過的則不需要。