帝豪車的發動機能用多久

⑴ 吉利汽車的發動機質量到底怎麼樣

吉利1.8發動機是很不錯的。

1、是國產的發動機中動力輸出最可靠的之一，並且返修率低。

2、新一代的發動，在油耗和動力比方面都不會有太大的問題。

3、特別是吉利新一代的，還採用了部分歐洲技術。

4、馬力強勁，1.8TD由吉利自主研發，採用渦輪增壓缸內直噴技術，最大功率184馬力（135千瓦）/5500rpm，最大扭矩285牛?米/1500-4000rpm。

吉利1.8發動機的特點

吉利1.8TD二代發動機的第一個特點是動力強。具體來講，強在低速扭矩方面。這款發動機的渦輪增壓最大扭矩輸出的最低轉速，是1500rpm。而很多自主品牌發動機都高於這一數據。當然，國際上還有做的更好的，比如寶馬的2.0T，1200rpm渦輪就完全介入，輸出最大扭矩。

第二個特點是性能均衡。如果你開過吉利博越的1.8T版本，可能會覺得動力沒有數據表現得那麼強。但同時你也會覺得，它開起來非常的平順，不像是一款增壓機。

這種感受其實就反映出這款發動機在性能上的特點：它在調校上很均衡。或者說，相對於帶給人一種強烈的動力感，吉利更希望它在動力輕松輸出的情況下更平順，把增壓機做得更像是一款自吸發動機。

以上內容參考：網路-吉利汽車

⑵ 帝豪發動機怎麼樣

官方稱，這台發動機的怠速噪音僅不足40分貝，而在60km/h時，61.2分貝的噪音也明顯好於1.8L發動機的62.4分貝，在60-120km這個區間內，這台發動機的噪音表現全面超越了此前的1.8L自然吸氣發動機。

目前國內對於車輛排放的標准越來越嚴格，到2015年車企的平均油耗要降低到6.9L/100km，2020年平均油耗要降低至5L/100km，因此，為了滿足人們對於動力的需求以及排放的要求，小排量渦輪增壓發動機是一種趨勢，吉利1.3T渦輪增壓發動機為自主品牌開了個好頭，當然，在日後吉利也會有更多的小排量渦輪增壓發動機推出，相信這樣的發動機在滿足國家排放的同時，也絕對能夠滿足人們的需求。

⑶ 吉利汽車的發動機能用多久

吉利帝豪gs有1.3T發動機和1.8L發動機兩種動力組成，均為自主研發發動機。吉利帝豪GS是一款主打跨界風格的緊湊型SUV，新車可以看做是吉利帝豪Cross概念車的量產版本，在吸取了諸多概念車的設計元素的同時，新車還加入了更多時尚元素，其中帝豪GS將提供兩種版本供消費者選擇，優雅版的前保險杠更加動感，而運動版的前大燈組融入LED光源，前保險杠也更加年輕化。

⑷ 帝豪汽車的發動機是什麼發動機

帝豪EC7用的JL4G18，手動擋的發動機是DVVT，自動擋的是CVVT，這個發動機在遠景和GX7上也有使用

⑸ 吉利汽車一般能開多久

百萬里無大修 自由艦驚現眾多傳奇車主

其實車子只要好好保養，是能開非常久的，像這種開了幾十萬公里的車其實也是有很多的，公司一輛工作車金剛都開了20幾萬公里，依然上路沒有任何問題。國外有些老爺車，百萬公里還是有人去整修後收藏使用。

⑹ 吉利開發的發動機能用多長時間

寫在吉利CVVT發動機-JL4G18點火儀式舉行之際(2)
——這是一款蘊含著國際最先進發動機技術的「中國心」。 即將在點火儀式上亮相的CVVT發動機，以其「首次採用世界最先進的CVVT發動機技術」、「首台國產全鋁缸體發動機」、「國內首次採用塑料進氣歧管」三個第一而引領國內發動機製造業之風騷。與此同時，其排放達到歐Ⅲ水平，升功率達到57.2千瓦，總功率高達103千瓦，則是其達到國際先進水平的有力明證。日前，德國亞琛一家世界一流的發動機公司曾將吉利JL4G18拿去與最近5年內國際上研發的265款發動機作比較，結論是「接近寶馬發動機，已經處於頂尖水平」。不僅如此，吉利在發動機的研發過程中，除了向國外先進技術看齊，還充分考慮到中國的實際情況，「中國的」3個字，一直是「吉利動力」研發過程中縱橫到邊的主題。例如，吉利的每款發動機，都要經過高溫（新疆、海南）、高寒（黑河）、高原（雲貴）地區的搭車實地試驗，並據此加以改進，這是直接進口的發動機所無法做到的。

——這是一款由實力強大、能打硬仗且具吉利特色的科研人才隊伍研發出來的「中國心」。就像吉利進入汽車領域伊始基本沒有技術人才一樣，吉利開始上馬發動機研發項目時也一樣技術人才奇缺。但是，神奇的是，到了2006年吉利CVVT發動機正式問世時，吉利已經形成了一支堪稱是國內最為強大的發動機研發隊伍，僅加盟吉利的國內外著名的標桿人物就有：國家工程院惟一的發動機權威郭孔輝院士、國內著名發動機專家楊建中、鐵路內燃機技術專家余挺等等。強將手下無弱兵，由這些頂尖專家帶動發展起來的發動機科研隊伍，其技術水平之高、技術判斷之准也就不足為奇了。除此以外，「能打硬仗、敢打硬仗、打則必勝」也是這支科研團隊的一大特色。在研發JL4G18發動機過程中，當時同樣沒有現成的技術資料，於是項目組人員沒日沒夜翻查資料、動手測繪、進行試驗，如期完成了技術資料的准備工作；JL4G18發動機採用的塑料進氣管，材料選用要求高、模具製作難度大、內腔光潔度加工難，研發人員從選材開始，到調整設備，修改數據，設計加工方案，既當研究員，又當業務員，歷盡千辛萬苦，終於解決了難題；鋁合金鑄造缸體需要採用高壓鑄造技術，國內還沒有先例可循，研發人員千方百計從國內尋找到協作廠家，通過手把手的技術支持，通力合作，最終攻克了這一難關；JL4G18發動機曲軸加工中含有復合金屬部件，增加了加工難度，研發人員與操作工一起，反復研究、調試，硬是將加工精度提高到千分之一，大大提升了產品質量……JL4G18發動機的研發成功，不僅創造了一款新產品，更為重要的是培養出了一批高素質的科研人員。據了解，當年項目組有剛從學校出來的8名大學畢業生，如今都已成為吉利科研和生產線上的骨幹。吉利CVVT發動機項目負責人崔效禮在回顧這一段頗具傳奇的經歷時感慨地說：「吉利CVVT發動機能搞成功，關鍵就在於心裡有一個信念，就是一定要做成！要是不敢拚，怕這怕那，那就什麼事都做不成！」

「吉利動力」，中國汽車必將騰飛的兆示

立誓要讓中國汽車走遍全世界的吉利人，一步一個腳印地將吉利汽車朝著終極目標推進，而「吉利動力」的燦爛問世，則給這一推進置入了強大的引摯。在吉利CVVT發動機投產之後，這顆「中國心」將會很快裝到各種品牌的吉利汽車上。據了解，首款裝上CVVT發動機的中高級轎車FC-1不久即將面市，而吉利更為先進、更為環保的發動機，諸如混合動力發動機的研發，也已箭在弦上。當吉利人將所有重要零部件的核心技術握在自己的手裡時，吉利汽車成為世界名牌的那一天還會遠嗎？

在不久前的全國自主創新巡迴演講中，雄心勃勃的李書福曾向在座的每一位中國人提出：「歷史上的中國技術本來就是領導世界技術的先鋒，今天的我們為什麼就不能夢想領導世界汽車工業的前沿技術呢？」

吉利，共和國汽車工業的幼子正在長大成人。當8月8日吉利CVVT發動機點火儀式的焰火照亮北侖港的上空時，人們將會看到，由中國人來領導世界汽車工業前沿技術的夢想，已經大大地向前邁進了一步！

⑺ 一般發動機可以使用多長時間

寫在吉利CVVT發動機-JL4G18點火儀式舉行之際(2)
——這是一款蘊含著國際最先進發動機技術的「中國心」。 即將在點火儀式上亮相的CVVT發動機，以其「首次採用世界最先進的CVVT發動機技術」、「首台國產全鋁缸體發動機」、「國內首次採用塑料進氣歧管」三個第一而引領國內發動機製造業之風騷。與此同時，其排放達到歐Ⅲ水平，升功率達到57.2千瓦，總功率高達103千瓦，則是其達到國際先進水平的有力明證。日前，德國亞琛一家世界一流的發動機公司曾將吉利JL4G18拿去與最近5年內國際上研發的265款發動機作比較，結論是「接近寶馬發動機，已經處於頂尖水平」。不僅如此，吉利在發動機的研發過程中，除了向國外先進技術看齊，還充分考慮到中國的實際情況，「中國的」3個字，一直是「吉利動力」研發過程中縱橫到邊的主題。例如，吉利的每款發動機，都要經過高溫（新疆、海南）、高寒（黑河）、高原（雲貴）地區的搭車實地試驗，並據此加以改進，這是直接進口的發動機所無法做到的。

——這是一款由實力強大、能打硬仗且具吉利特色的科研人才隊伍研發出來的「中國心」。就像吉利進入汽車領域伊始基本沒有技術人才一樣，吉利開始上馬發動機研發項目時也一樣技術人才奇缺。但是，神奇的是，到了2006年吉利CVVT發動機正式問世時，吉利已經形成了一支堪稱是國內最為強大的發動機研發隊伍，僅加盟吉利的國內外著名的標桿人物就有：國家工程院惟一的發動機權威郭孔輝院士、國內著名發動機專家楊建中、鐵路內燃機技術專家余挺等等。強將手下無弱兵，由這些頂尖專家帶動發展起來的發動機科研隊伍，其技術水平之高、技術判斷之准也就不足為奇了。除此以外，「能打硬仗、敢打硬仗、打則必勝」也是這支科研團隊的一大特色。在研發JL4G18發動機過程中，當時同樣沒有現成的技術資料，於是項目組人員沒日沒夜翻查資料、動手測繪、進行試驗，如期完成了技術資料的准備工作；JL4G18發動機採用的塑料進氣管，材料選用要求高、模具製作難度大、內腔光潔度加工難，研發人員從選材開始，到調整設備，修改數據，設計加工方案，既當研究員，又當業務員，歷盡千辛萬苦，終於解決了難題；鋁合金鑄造缸體需要採用高壓鑄造技術，國內還沒有先例可循，研發人員千方百計從國內尋找到協作廠家，通過手把手的技術支持，通力合作，最終攻克了這一難關；JL4G18發動機曲軸加工中含有復合金屬部件，增加了加工難度，研發人員與操作工一起，反復研究、調試，硬是將加工精度提高到千分之一，大大提升了產品質量……JL4G18發動機的研發成功，不僅創造了一款新產品，更為重要的是培養出了一批高素質的科研人員。據了解，當年項目組有剛從學校出來的8名大學畢業生，如今都已成為吉利科研和生產線上的骨幹。吉利CVVT發動機項目負責人崔效禮在回顧這一段頗具傳奇的經歷時感慨地說：「吉利CVVT發動機能搞成功，關鍵就在於心裡有一個信念，就是一定要做成！要是不敢拚，怕這怕那，那就什麼事都做不成！」

「吉利動力」，中國汽車必將騰飛的兆示

立誓要讓中國汽車走遍全世界的吉利人，一步一個腳印地將吉利汽車朝著終極目標推進，而「吉利動力」的燦爛問世，則給這一推進置入了強大的引摯。在吉利CVVT發動機投產之後，這顆「中國心」將會很快裝到各種品牌的吉利汽車上。據了解，首款裝上CVVT發動機的中高級轎車FC-1不久即將面市，而吉利更為先進、更為環保的發動機，諸如混合動力發動機的研發，也已箭在弦上。當吉利人將所有重要零部件的核心技術握在自己的手裡時，吉利汽車成為世界名牌的那一天還會遠嗎？

在不久前的全國自主創新巡迴演講中，雄心勃勃的李書福曾向在座的每一位中國人提出：「歷史上的中國技術本來就是領導世界技術的先鋒，今天的我們為什麼就不能夢想領導世界汽車工業的前沿技術呢？」

吉利，共和國汽車工業的幼子正在長大成人。當8月8日吉利CVVT發動機點火儀式的焰火照亮北侖港的上空時，人們將會看到，由中國人來領導世界汽車工業前沿技術的夢想，已經大大地向前邁進了一步！

⑻ 帝豪這款車的使用情況如何，大概能開上幾年

質量的話現在的國產車還是可以的，帝豪還是採用新的平台出來的車子。我一個人朋友買了EC7開開挺好的，到現在也沒別人說的什麼小毛病；幾年的話車子的話一般10年肯定沒有問題的，這個不管是國產和合資都差不多；其實到現在車子是個蠻成熟的產品了，什麼合資和國產頂多就是品牌面子問題而已

⑼ 吉利帝豪gl的發動機可以用多久

發動機壽命和保養、平時使用情況息息相關。平時注重保養的，開車習慣也好的，發動機使用壽命自然也很長。很多車型跑十幾二十萬公里發動機都沒有修過，吉利的發動機自主研發，計程車也有吉利帝豪，發動機20萬公里了沒修過也的很多。