豪車阻尼板事件
⑴ 我想問一下，我在生產汽車阻尼板上班，因為其材料是瀝青。所以我想問一下，是不是有毒
只要是有化學的地方 就一定要有毒， 好比說 製造汽車蓄電池的 汽車蓄電池有一個鉛元素 毒的不得了，，
而瀝青 瀝青有分 柏油瀝青 和石油瀝青 柏油瀝青極易揮發各種氣體 有致癌的等等， 石油瀝青也就是奧迪寶馬 說的改性瀝青 在高溫的時候會揮發有毒的氣體
但是在一個連牛奶都偷工減料的的國度里， 這些廠家 到底有幾個廠家製造工藝是嚴格按照標准來做的呢，
就算BBA 有嚴格的采購規范，但是向某阻尼版廠家采購100萬件改性瀝青阻尼板，試問如何保證這100萬都是質量較高的改性瀝青阻尼片，
會不會100萬件里 20萬件是改性瀝青 80萬件是柏油瀝青，
所以就會出現 同樣是BBA 有些車味道小 有些味道大 有些幾個月沒味道了 有些幾年還有味道
⑵ 奧迪，寶馬，賓士最近多少年生產的車型含有瀝青的阻尼板進口車是不是都沒有含瀝青的阻尼板
電視說的其實挺邪乎，那分明是PVC汽車塗裝工藝必須部分 ，而電視卻說成了瀝青阻尼板，現在塗裝工藝都是由庫卡機器人基本代理，百分之75機械化，取代原先粘貼方式，改為噴塗，類似PVC底塗的原理，到底有多少那得看國家質量監督局的數據，現在還沒有具體和廠家溝通 ，所以大部分是樹脂材料的。
⑶ 2012款國產科帕奇阻尼片有問題嗎是否像賓士、 寶馬用的也是瀝青的
BBA都這樣了，恐怕雪佛蘭也難逃此厄運
⑷ 寶馬轎車阻尼板事件後，中國政府如何反應
這個問題中國方面華晨寶馬做的比中國賓士要好，寶馬5系和賓士C系都出了同樣的問題，但是賓士一直不承認此事，賓士中國一直推卸責任。
⑸ 阻尼板對於汽車的作用，以及有關阻尼板的參數問題，謝謝
減震，隔音，隔熱
阻尼系數，氣味，VOC，阻燃性，附著力，陷入性，柔韌性，烘烤流淌，灼燒殘留物等
⑹ 汽車阻尼板有什麼作用
車內的阻尼墊片主要分布在車箱內部面積較大、造型比較平整的金屬板上，阻尼片是一種用於減少車內震動，提升車廂舒適性的構件。作用是利用其粘彈特性對金屬板上產生的震動起到阻尼作用，同時對產生噪音的車身固有頻率給予影響，以改善整車振動時產生的噪音，從而達到隔音降噪的目的。
⑺ 聽到很多關於賓士寶馬車內環境的污染問題是由於瀝青阻尼版導致的，想詳細了解下
早在1996年，還在中國重汽技術中心材料工藝所工作的汽車高級工程師周光亞，就曾公開撰文披露阻尼板會釋放高致癌物多環芳烴，首次將瀝青阻尼板的危害公之於眾，不過這一話題始終在業內存在爭議。
「瀝青阻尼板到底是不是車內異味的主要來源，現在尚未有充分的證據證明。」在董建平眼中，汽車內飾猶如室內裝修，除了阻尼板外，汽車車內的儀表台板、地毯、門內裝飾、頂棚、座椅總成、汽車線束等部件，都有可能釋放有害氣體。
華晨寶馬公司通報如下：
首先，全球生產的寶馬汽車都採用同樣材質、同樣標準的精煉石油瀝青阻尼片，國產寶馬車型的阻尼部件也都是進口的，與寶馬在全球范圍內使用一致。寶馬集團一向推行全球統一的采購、生產和質量管理標准，而且華晨寶馬的新工廠還是寶馬集團全球范圍內最先進、最節能環保的工廠之一。
其次，寶馬車上的精煉石油瀝青阻尼片的質量及整車車內空氣質量均符合寶馬集團的全球統一標准，以及世界各國關於有機物揮發的相關法規。
需要說明的是，精煉石油瀝青是全世界汽車業內應用非常廣泛的減震和降噪材料，具有安裝方便、隔音效果好等優點，在汽車的使用環境下性態穩定，不會揮發致癌性多環芳烴。汽車工業所用的精煉石油瀝青與道路瀝青是完全不同的，更不同於有害的煤焦油瀝青。
⑻ 汽車的阻尼板是在哪裡的
我們直接敲擊一個鐵鍋，會發出非常清脆的金屬敲擊聲，而如果我們在鐵鍋內噴塗一層厚厚的橡膠，再敲擊就會發現敲擊聲變得非常沉悶，而且聲音明顯變輕。
塗在鐵鍋裡面的橡膠就是阻尼層。在汽車領域也是同理：汽車鋼板內層通過貼覆一些柔軟的材質，來達到降噪隔音的效果。這就是汽車阻尼片的作用。它可以有效降低汽車鋼板的振動，達到車內安靜的效果。
通常比較常見的汽車阻尼材料是瀝青片，由於瀝青加工過程中不可避免的混入一些雜質，而這些化學雜質具有臭味，因此很多汽車阻尼瀝青片本身都帶有臭味。
⑼ 什麼是汽車阻尼片幹啥用的為何會有惡臭
我們直接敲擊一個鐵鍋，會發出非常清脆的金屬敲擊聲，而如果我們在鐵鍋內噴塗一層厚厚的橡膠，再敲擊就會發現敲擊聲變得非常沉悶，而且聲音明顯變輕。
塗在鐵鍋裡面的橡膠就是阻尼層。在汽車領域也是同理：汽車鋼板內層通過貼覆一些柔軟的材質，來達到降噪隔音的效果。這就是汽車阻尼片的作用。它可以有效降低汽車鋼板的振動，達到車內安靜的效果。
通常比較常見的汽車阻尼材料是瀝青片，由於瀝青加工過程中不可避免的混入一些雜質，而這些化學雜質具有臭味，因此很多汽車阻尼瀝青片本身都帶有臭味。
⑽ 「阻尼板」是什麼
在機械物理學中，系統的能量的減小——阻尼振動不都是因「阻力」引起的，就機械振動 利用阻尼技術生產出來的鉸鏈而言，一種是因摩擦阻力生熱，使系統的機械能減小，轉化為內能，這種阻尼叫摩擦阻尼；另一種是系統引起周圍質點的震動，使系統的能量逐漸向四周輻射出去，變為波的能量，這種阻尼叫輻射阻尼。 摩擦得需要穩定的時間！指針萬用表表針穩定住的時間！ 在機械繫統中，線性粘性阻尼是最常用的一種阻尼模型。阻尼力R的大小與運動質點的速度的大小成正比，方向相反，記作R=-C，C為粘性阻尼系數，其數值須由振動試驗確定。由於線性系統數學求解簡單，在工程上常將其他形式的阻尼按照它們在一個周期內能量損耗相等的原則，折算成等效粘性阻尼。物體的運動隨著系統阻尼系數的大小而改變。如在一個自由度的振動系統中，[973-01],稱臨界阻尼系數。式中為質點的質量,K為彈簧的剛度。實際的粘性阻尼系數C 與臨界阻尼系數C之比稱為阻尼比。＜1稱欠阻尼,物體作對數衰減振動；＞1稱過阻尼，物體沒有振動地緩慢返回平衡位置。欠阻尼對系統的固有頻率值影響甚小，但自由振動的振幅卻衰減得很快。阻尼還能使受迫振動的振幅在共振區附近顯著下降，在遠離共振區阻尼對振幅則影響不大。新出現的大阻尼材料和擠壓油膜軸承，有顯著減振效果。 在某些情況下，粘性阻尼並不能充分反映機械繫統中能量耗散的實際情況。因此，在研究機械振動時，還建立有遲滯阻尼、比例阻尼和非線性阻尼等模型。
滿意請採納