2003款尼桑350z敞篷車車價

A. 二手尼桑350Z多少錢

暈~~~~新車350Z也沒賣出多少量~現在人家喜歡新車都訂不到貨~50幾萬的新車現在抄到70幾萬~你二手車估計~市場再賣有也開了差不多1~2年的~一般都要48萬左右~哪有8萬的350Z，兄弟我告訴你天上沒有掉餡餅的~你說可能么要是8萬的350Z不能你過去買周圍的人不管多窮地方都有人買~那個都是騙子手法在網上公布怎麼寶馬7系12萬~什麼多少~都是騙子~你想想好了~

B. 尼桑350Z有人開過么希望給點建議。再給這個370Z一個報價，謝了！

尼桑350Z的加速能力比較線性，不像其他車到轉速一個強烈的推背感。由於車身自重的問題。讓整個加速過程感都不會特別的強。甚至於剛開始1檔還不如RX-8 2檔以後才能完勝。這車給人一種錯覺，也許上設計的原因還是什麼，感覺不快。其實還是蠻快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，過彎的能力。確實比較其它原廠車輛強很多。
再過同一彎，差不多同速度感覺車的傾斜很大，抓地性很差。出彎時感覺車尾要甩出去，說明沒有經過改裝差別還是蠻大的。這里強調一下，並不是說原廠車就不好，我所指的是駕駛感受。一般來說車子的性能越好就越會發揮它的最大值，例如：如果以過彎原廠車50邁的速度沒有任何問題。一般駕駛員都不會超出這個速度，改裝後過彎可以達到70的話，就覺得信心很足，再讓你開沒改前的肯定特別別扭，變的豪無信心。尼桑350Z的自重會加排量，讓它在市區里行使每百公里達15升以內目前比A6L 3。0的油耗低。這款車有個問題一定要提醒大家，6速變
尼桑350Z
速器在激烈駕駛後，由於油溫的升高停車會有異響。聲音來自變速箱，開始以為存在產品質量問題，請了日產中國總部的機師調整後油溫下降後就正常了，難怪世界上很多改裝350Z的都會使用油冷器，漂移中油溫就會急劇上升。如果不追加油冷器還真不行，VQ35HR的心臟，原廠313匹再配合手動變速器，讓它在直線上急加速時方向稍微有點不直也會出現扭車的現像。這點比老款DE發動機更明顯。
尼桑350Z發動機高轉的聲音通透中更為高亢，一聽聲音就知道是一款性能跑車。與它在北美略重舒適的克萊斯勒Crossfire對手比較，性能上亦明顯占優，並與廣受贊譽的奧迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z懸掛比寶馬Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑車都要硬，在過一些水泥路面的接縫時感覺最為明顯，而寶馬Z4在保持路感的同時，震動過濾最為之柔和。尼桑350Z裝備3.5升280馬力發動機，最大扭矩363牛·米/4800轉/分，而保時捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250時即可輸出。寶馬Z4此款排量為3.0升，由於只有300牛·米最大扭力，但在3500轉時即可輸出。在試駕中感覺也最為明顯，駕駛350Z時，忍不住把轉速往上提。
如果單純從駕駛的角度出發，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盤和調校很硬的懸掛，地道的跑車操控感覺，高速通過窄彎不費吹灰之力。尼桑350Z採用的FX平台與中型轎車天際線(Skyline)平台相同，底盤系統較重，整備質量為1529公斤，但V6發動機加速迅猛，感覺不到任何遲滯。6擋手動變速箱的順手程度上不如保時捷，排擋的擋格之間距離很近，但仍然有相當高的精密度。尼桑350Z是此次試車中唯一一輛需要手動調節座椅前後的車型，而且工藝上也沒有保時捷carrera和寶馬Z4處理得嚴謹，部分材料有改進的餘地。
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，慾望被排氣管隆隆的聲頻所蠱惑。無需Kick-down的起步動作，VQ35DE通過6速手排作用在350Z上絕對保有足夠的剛猛。習慣了城市爬蟲，起初並不適應350Z較重的離合器和行程極短的變速桿，加減檔時稍有頓挫感，但熟悉之後，它立刻變身為馴服的良馬。VDC車輛動態控制系統兼之Bridgestone Potenza RE040輪胎的出色表現，尼桑350Z可以輕松的應付金港賽道。直線路段保持全力加速狀態，只需在入彎點前大力剎車，高效的Brembo制動器迅速動作，並將車速控制在安全范圍。由於2檔尾速即可達到110KM/h，因此，整個過程中僅有少的可憐的幾次機會可以將變速箱拉升至3檔以上。
尼桑350Z

在尼桑350Z的車廂之內，我們沒有見到任何花俏的裝飾，深沉的車廂氣氛凝聚了跑車應有的那種專注與格調。為了突出性能跑車的特徵，尼桑350Z在中控台、車門把手、方向盤、踏板等局部採用了金屬面板，此外，稟承第一代Fairlady的設計傳統，中控台上方還特意設置了3個儀表，分別顯示簡易行車資料、機油壓力以及電瓶電壓。有些遺憾的是，與歐洲的對手相比較，尼桑350Z的車廂用料塑料味還是太重，沒有後者來得舒適自然。尼桑350Z只有兩個座位，這無論是仿照第一代Fairlady，還是刻意與Skyline劃清界線，都是一種很有格調的做法。對於真正熱愛駕駛的人來說，雙座跑車為跑而生的定位更加明確、清晰。坐進駕駛艙，電動4向調節的真皮座椅充分考慮了駕車的方便性和乘坐的舒適性，其桶型駕駛座包裹性很強，在激烈的操控過程中也可牢靠地支撐住駕駛員的身體，此外，該座椅還帶有電動加熱裝置。
啟動車輛，尼桑350Z的動力輸出迅速且漸進，一切均在掌握之中，轉速一旦超過3500rpm，力量用隨傳隨到來形容也並不誇張，只要不松開油門，尼桑350Z指針上揚的速度讓人感到相當快意，這部性能跑車中高轉速區段所提供的推力絕不是一般大排量的三廂轎車可以比擬的。傳動系統方面，尼桑350Z搭配了一具六速手動變速箱，在剛開始試駕時，筆者發覺離合器似乎稍微重了一些，不過這也是性能車型的共通點，對操控並不會有太大的影響。掛一擋起步，轉數到達1500rpm時扭力開始涌現，超過4000rpm之後，加速反應更有如彈射一般的迅捷。反復進退擋，可以發現，這具手動變速箱擋位清晰，各個擋位之間的行程適中，換擋區域也相當寬容，因此操作起來會十分得心應手
370Z在400W左右

C. 想入手尼桑350Z，懂這車的進

我去年就進口了一輛03年的350Z，因為貨主只要求發動機和輪轂、改裝音響。所以到港的時候剪刀門的液壓桿都是松動的。（在港里等待海關查驗從10點一直到下午4點，水溫始終不變）
貨主是玩漂移用的，非常滿意。上牌過程中我開了幾次，短擋把手感和操控不錯；就是座椅有點硬（包裹性還不錯）

D. Nissan 350z 賣多少錢在國內

2003年應該在15-18萬左右吧，這個要看車況，如果按照你說的8萬公里，車子又沒有很猛烈的開過。
2007年的肯定要30萬以上的，大概31-33你就可以買的。都是車子沒有碰撞的情況下。

E. 日產350Z是敞篷的跑車嗎

350Z有敞蓬款啊,誰說沒有,TOPGEAR還演過
其實Z也不錯啊,改不改都很帥!

F. 高手看下這是尼桑350z

首先肯定這是
尼桑350z
尼桑350z
沒有敞篷版本
只有一款3.5MT的
V6發動機
價格58.2萬人民幣
具體你可以去汽車之家看看
。

G. 我想要買尼桑350Z,誰能告訴我多少價位,哪兒買比較好,

還是買GTR吧...

H. 尼桑350z硬頂的是敞篷車嗎

北京中汽通亞汽車銷售有限公司 是專門經銷進口車的,其實最好問下當地做東風日產的4S裡面的人應該會和進口日產經銷的人有聯系問下他們是否有敞篷版的銷售,其實我還真在國內看到過350Z敞篷版,國內也不太允許你在市區直接開著敞篷車招搖過市的,必須拉起雨棚的.

還有06款的有敞篷不知道現在的銷售的07款是否有敞篷的.

還有你給的圖片不是敞篷版的圖片

3333333333333333333

I. 尼桑350Z

我覺得350Z已經夠靚了，還需要改么，蘭博基尼是中置四驅，350Z是前置後驅，改外形不知道能不能改得很像，耗資巨大不說，最起碼得搞到蘭博基尼的車體套件，還破壞本來車體結構會降低穩定性和安全性，老實說，能花大價錢改車外形的人，也不在乎多花幾個錢買輛貨真價實的蘭博基尼了。

J. 日產350Z敞篷版跑車多少RMB一部啊

日產350Z 3.5 MT 跑車 57.60萬