動車和客車價格

❶ 動車安全還是客車安全，為什麼感覺動車事故比較多為什麼動車速度比客車快價格還更便宜

如果是客運火車 安全性能差不多 汽車的話 就是時間比較長點 價格不知道 沒坐過

❷ 坐高鐵的車票要比汽車車票要貴好多嗎

准確的說，應該是按線路設計,運營速度來算：

200~300km/H 的線路一般運行D字頭動車
(偶爾同時運行G字頭高鐵，票價也按D字頭動車票計算。舉例：即將運行的長沙南到桂林高鐵，廣鐵集團,長沙南到桂林的G字頭高速動車組在衡柳線(200km/H)上按照D字頭普通動車組票價收費,在京廣線(300km/H)上按G字頭高速動車組票價收費）
票價計算公式：
動車組一等座票價 = 0.5×里程
動車組二等座票價 = 0.31×里程

300km/H以上的線路運行G字頭高鐵
票價計算公式：
高鐵一等座票價 = 0.73×里程
高鐵二等座票價 = 0.45×里程

這個計算公式大家可以用京廣,京滬等高鐵票價來帶入計算，比較精準。

汽車票與D字頭動車組的票價持平，比如海口東到達三亞，全程284公里，價格83.5元。

如有不明，可繼續追問，希望能幫到你，謝謝！

❸ 動車組與普通客車性價比的比較

從技術上說，動車組車頭和車廂編組固定，運行過程中不會更換車頭（當然車頭出故障除外），而普通列車在運行過程中根據交路的不同可能會更換車頭，當然現在鐵路推行長交路，有很多普通列車全程也不換車頭了。
動車組有兩類：集中動力和分散動力。集中動力是動力集中在兩邊的車頭，例如原來跑京津的神州號內燃動車組、沈陽北－山海關的中華之星電動車組；分散動力是動力分散在全列各節車廂（包括車頭在內），不同的動車組動力分布不同，有動力的車廂叫動車，沒有動力的車廂叫拖車，例如現在的和諧號動車組、沈大的長白山號動車組、成渝的先鋒號動車組、原來跑廣深的X2000新時速動車組都是動力分散型動車組。國內的地鐵列車其實也可以看成是動力分散的動車組。動力分散的優點在於加速快，容易達到較高的速度。
當然了還有個很大的區別是：票價高！然後：動車組列車中途停靠站比普通列車停靠站少，所以能更快一些。

把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。
帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。
作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。
由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉車頭、污染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研製。
跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是：

1.動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）
2.動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。

當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：
1.動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。
2.因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。
3.電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。
4. 因為動車組運轉快、佔地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組
http://ke..com/view/428964.htm

❹ 動車和長途客車哪個便宜

重點還是看從哪裡到哪裡的，但是正常來說，還是動車會便宜一點，因為相對的成本比較低。

❺ 上海到連雲港做客車或者火車動車，哪個比較實惠點 分別都什麼價位，多少時間

樓主你好！
上海到連雲港的還是汽車更實惠一點，可能慢了點。
汽車車次如下：
發站 到站 開點 到點 時長 票價
上海客運總站 連雲港市區 07:40 16:42 - 09小時 140
上海南站 連雲港市區 07:47 16:49 - 09小時 171
上海客運總站 連雲港市區 11:05 20:07 - 09小時 140
上海客運總站 連雲港市區 11:20 20:22 - 09小時 138
上海客運總站 連雲港市區 12:40 21:42 - 09小時 140

坐火車就一班車：
K8356/K8357 上海 - 連雲港 20:52 - 7:56 11小時4分 硬座 113 硬卧下 209

坐動車，需要從徐州轉，時間能快2個小時，但是劃不來，到了徐州轉普快或是汽車直達連雲港，關鍵是到了徐州還得坐公交到汽車南站坐往連雲港的汽車，這樣算來全程車費要得250元。
上海到徐州的動車有到徐州站和徐州東站的。票價基本如下：
D282/D283 上海虹橋-徐州 7:30-11:44 4小時14分 二等軟座 200,一等軟座 315
D316 上海虹橋-徐州東 7:25-10:57 3小時32分 二等軟座 195,一等軟座 310
坐高鐵就更貴了，還得轉車
G32 上海虹橋-徐州東 8:17-10:47 2小時30分 二等軟座 280,一等軟座 475

❻ 高鐵和普速客車有啥區別

高鐵和普通客車的區別就在於高鐵的速度比普通客車要快的很多。基本上是做都可以塊普通客車椅背。

❼ 高鐵和動車都是客車嗎

都在火車站坐，動車比高鐵慢而且價格略低，但動車和高鐵都比火車價格貴，速度快

❽ 動車，快客，客車有什麼區別嗎

動車的車次是D頭的，速度快，優先通行，不會晚點，票價貴。

快客的車次是K字頭的，現在已經不算快車了，晚點是正常的，票價便宜，位置不多。

特快的車次T字頭的，比快車優先權利，快的多，票價在正常接受范圍，就是票難買到。

直達的車次是Z字頭的，是兩個城市之間直達的，速度快，但局限性強。

❾ 汽車票價跟動車票哪個要貴

相比較單公里數，動車稍微貴一些，但是由於汽車站多在市區，動車站遠離市區，靈活性高於動車，請根據時間合理安排

❿ 一輛高鐵多少錢

2017年以來，中鐵總采購的，都是復興號。所以應該，主要看復興號的價格。一輛高鐵車輛的造價，比如「復興號」，造價在1.7億元左右。

高鐵造價，我們可以從中鐵總近一年的招標中看出來，2017年進行了三次「復興號」列車的招標，采購229列「復興號」，每列的招標價在1.72億元左右。2018年6月15日，中鐵總再次招標采購145列「復興號」，每列的招標價在1.7億元左右。

因為青島四方、長春客車等企業，都是中鐵總的關聯企業，不會亂喊價格的，造價跟招標價還是很接近的。畢竟是走量的生意。從2013年到2018年6月，中鐵總至少採購了1625列動車組。中鐵總每年采購車輛和各種相關的設備，都是幾百億的金額。光「復興號」，從2017年到2019年，中鐵總三年就要采購900組，金額在1500億元以上。誰敢亂喊價，得罪了金主，斷了財路，可不好過。前幾年的西門子，就是前車之鑒。

應該主要看復興號的價格，其它型號的很多動車組價格，都是前幾年的價格，甚至是七八年前、十年前中外合資時候談判的價格，不具有代表意義。要看就看最新的價格，起碼也是一兩年之內的價格吧。