中國的老爺車價格

Ⅰ 35年的車算老爺車嗎

【老爺車的幾種劃分標准】

不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

美國古老車俱樂部的分類標准

古董車(ANTIQUE): 1930之前的所有汽車
量產車(PRODUCTION): 1930之後的所有汽車
古典車(CLASSIC): 1930-1948 所產的非常優質汽車(EXCEPTIONALLY FINE CAR)
威望車(PRESTIGE): 1946-1972 的優質汽車。
限量車(LIMITED PRODUCTION): 二戰後小量生產之"特殊興趣SPECIAL INTEREST"汽車

英國的大不列顛古老汽車俱樂部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的劃分

★古老VETERAN及愛德華七世時期EDWARDIAN

一般來講，比較全面的劃分為:
1918年前的所有汽車統稱為古董車(ANTIQUE)，細分為愛德華七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)；
1918-1931年的汽車為早期名牌(EARLY VINTAGE)；
1932-1945年的汽車為名牌(VINTAGE)；

★古典車(CLASSIC(1925-48)則以美國老爺車俱樂部的"完全古典汽車名冊(FULL CLASSIC LIST)為准；
戰後有代表性的汽車尊為現代經典(MODERN CLASSIC)。

中國某些俱樂部則簡單地將老爺車分為三期

古老車(1925年之前)；
老爺車(1926-1941)；
戰後經典(1945-)。

為什麼大家主要以美國人的標准為圭臬？因為美國是最大的汽車王國， 她擁有絕大部份的古典汽車(戰前及戰後歐洲豪華汽車主要市場都是美國)， 而戰後美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。例如世上最昂貴的汽車極品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年間共產六台，平均售價US,000/6500鎊，幾乎是勞斯萊斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估計值值一億元人民幣以上），其中一台就被美國人以幾台雪櫃(冰箱)從保加蒂家族手裡換走(戰後歐洲物資奇缺，電冰箱是超級奢侈品)，該台配以基爾勒(Kellner)單門車身的保吉地本來存放在美國碧力斯近寧咸汽車博物館(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但於1987年以5，000，000鎊史上最高價拍賣給一不知名人士，因為41型太罕有，什麼價格也可能出現。

到底哪輛是世上最佳汽車? 不問而知這並無絕對答案。所謂外行看熱鬧，內行看門道。在下只能以下列情況作半客觀式說明: 在一古典名車評賞會(concours d'elegance)上，觀眾圍繞眾多的布加迪， 勞斯萊斯，派克，依素達-花拉斯基尼，杜森堡等名車贊嘆不已，暮地有人發覺所有評判不知去向，原來他們正似朝聖者一般圍繞一車不發一言肅立，面上發出神聖的光彩，當然，這車就是法國的希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。

【收藏】

國內汽車生產廠商對自己的產品沒有收藏和保護的意識。如果這些國產老爺車落入海外那些專業汽車收藏家手裡，要想再收購回來，就不是那麼容易的事了。時下，世界各地收藏老爺車的愛好者，把老爺車當傳家寶似的供著，很多國家的汽車愛好者們自發地成立了老爺車俱樂部，甚至許多國家的車廠紛紛開始生產「仿古老爺車」。老孫希望，這些老爺車最好能夠得到廠商的贊助或者廠商將其收購，然後將它們陳列出來，讓廣大觀眾了解中國汽車製造的歷史。

伴隨著汽車收藏的升溫，國外很多國家早已擁有了權威的老爺車協會，有成熟的交易平台，還有專門的老爺車價值評估機構，以及專門介紹、傳播老爺車知識的相關機構。老爺車在國外很多國家是合法上路的，一般兩年一檢測，通過這個檢測就可以拿到牌照。老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。老爺車的定價，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等因素，來決定車價的高低。曾經在國外的拍賣會上，一輛產於上世紀20年代的布加迪皇室41的老爺車成交價高達2000多萬英鎊。

有政策允許及龐大的組織機構作為後盾，國外的老爺車收藏者可以更好的享受因為收藏所帶來的樂趣。在陽光明媚的日子，國外的老爺車收藏者和車迷會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。就像一個市場聚會，大家可以喝著啤酒共同交流心得和經驗，展示自己的收藏成果，認識許多朋友，為以後的收藏拓寬范圍。

【中國的老爺車狀況】

中國能稱得上「老爺車」的老爺車並不多。

珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區別。由於沒有專門針對老爺車的法律法規，相關部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了若干遍的二手車而禁止進口。

舉個例子：在老爺車收藏的圈子裡，劉波算得上一個頗有些名氣的人物。他不僅創辦了「中國老爺車網」，還准備在自己位於黑龍江雙城市的大院子里辦一個私人老爺車博物館，為此，他已經收藏了32輛老式汽車。不過，這些車中最老的也才產於40年代。也就是說，他的絕大多數「藏品」都超出了「老爺車」定義的范圍。而且，對於中國的「老爺車」收藏者而言，情況大抵如此，以至於在外國玩家的眼中，中國老爺車迷的藏貨大多是「沒什麼意義的」。

中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自於老爺車在中西方命運上的天淵之別，也來自於其發展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子，大家還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。

事情往往具有兩面性。在沒有老爺車評估鑒定機構的中國，老爺車收藏者們的故事也常常「讓人歡喜讓人憂」。1966年，劉波在農村的廢品處理場買下了一輛60年代英國產的「哈姆貝爾」車，他花了七百元人民幣。劉波時常在為「便宜買賣」欣喜若狂的同時而感到困惑，因為，他至今不清楚他的那些車究竟值多少錢。

沒有收藏家會將老爺車當作代步工具，因為它的確不實用。但作為一個收藏家們珍愛的「玩具」，老爺車又有其特殊的「游戲規則」：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5－10公里，不能太短，不能太長地「散散步」，每年至少要有一次100－200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機會。 為此，國外的相關部門每年都會在經過嚴格的檢查後給老爺車頒發可以出去「健身」的牌照。

然而，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家裡當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車目前都還無法光明正大的買回來。

作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對於官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會並沒有設立「老爺車」的分會。

時至今日，外國的老爺車進入中國目前合法的有三個途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。盡管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為「展來展去，就那麼幾個人，那麼幾十輛檔次不高的老爺車」。

有人也許會問，中國這么大，真的就沒有可與西方老爺車品質相當的老爺車嗎？答案自然是否定的。據黃曉娟介紹，中國不僅有，而且不少，不過，這些車由於收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們在想要跟人分享其藏品的同時又隱藏著它的來源，本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。

「中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多，但沒有人敢把腦袋伸出來說自己有輛什麼什麼車。因為一亮相，別人會追問它們的來路，而老爺車進口並沒有合法化，所以這來路也往往說不清。」黃曉娟說。

所以，普通人既不可能在展覽上看到這些國內的「好貨」，也不可能交易和得到它們的任何信息。

所以，人們只能去看看那些來作客的「舶來品」。

Ⅱ 最近5年在售的車，哪輛車有成為老爺車的潛質

老爺車是針對於那些品質好，年份久遠的車的，在我看來，目前這些車中，並沒有什麼能夠可能成為值錢的老爺車，因為科技發展，不像之前那些技術值得人們去收藏。

什麼是老爺車？

么准確的解釋這個詞兒。

曾創下了古董汽車交易價格記錄的

1936年版布加迪57SC Atlantic

從廣義來講，我們會把經典的老式車都稱為老爺車，但多老算老，這並沒有確切或者明確的規定。所以，我們日常對「老爺車（Vintage car）」這個詞的使用還比較隨意。

從狹義來看，有很多汽車愛好者，特別是老式汽車的愛好者，倒是對「Vintage car」有很明確的定義和規范，這在不同國家還有著比較大的區別。不過這些定義並不是太適合中國語言環境里「老爺車」這個表達。

比如國外的汽車收藏家們會把Vintage car定義為1919年到1930年間生產的汽車，且沒有經過改裝，保存完好。他們對古董車（antique car），老爺車（vintage car），經典車（classic car）等等都有明確的定義和劃分，而且劃分邏輯都有各自的標准。而這些標準的制定和執行都有汽車俱樂部來完成。

現在有關這些專業詞彙的定義，主要由美國和英國的三傢俱樂部主導。美國有美國老爺車俱樂部(CCCA，The Classic Car Club of America)和美國古董車俱樂部（AACA，The Antique Automobile Club of America），英國有大不列顛古老汽車俱樂部(VCCGB，Veteran Car Club of Great Britain)。

CCCA成立於1952年，主要是為了收藏和展示第二次世界大戰之前的汽車。當時成立的是時候並不被認可和看好。但是現在這傢俱樂部可就了不得了，會員車輛中，有不少都價值連城。在這傢俱樂部，主要是對「Classic car」進行定義。從字面，我們可以將「Classic」理解為「古典的」。CCCA對經典的基本要求是：限量生產，新車時價值不菲，生產日期在1915年到1948年之間。後來人們對於英語中對「Classic car」的使用越來越頻繁，語義也更加寬泛，所以CCCA就重新做了規范定義，使用了「Full Classic Car」，被嚴格定義為「古典車」。

雖然這傢俱樂部是面向全球汽車開放的，但主要收錄的還都是美國品牌，歐洲都極少，更何況其他地區的汽車了。

Ⅲ 中國的汽車價 和 蒙古國的汽車價 差距多少

蒙古大部分都是二手車！ 而且蒙古沒有本國的汽車工業（其他工業也基本沒有），不需要用關稅保護本國產業。關稅低，所以車便宜！

Ⅳ 81輛風餐露宿老爺車，打包價42.5萬美元，有你喜歡的嗎

歡迎收看本期《老車不好找》。

在美國堪薩斯州貝爾維爾市有一個廢品堆放站，這裡面有81輛老得不能再老的老爺車，有轎車，也有卡車，它們已經沒有了往日輝煌。

這些車如果放在南加州可能還好一些，畢竟南加州的氣候不錯。但是不幸的是，他們全都在堪薩斯，要知道冬季的堪薩斯氣象瞬息萬變，非常不友好。所以這些車一直靜靜地待在那裡，除非賣家願意降價，不然這些車永遠都會待在那裡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 我想知道中國所有中低端汽車品牌車型的大致售價

凱越 旅行車1.8MTLE 9.48萬 北京鴻祥奧泰
眾泰2008 1.3L時尚版 5.49萬 北京機電
駿捷 1.8手動舒適型 8.98萬 北京華森
RIO(銳歐) 1.4GL 6.43萬 北京和平
福美來 1.6L海福星手動標 6.45萬 北京天創合源
賽拉圖 07款1.6L手動GL 8.10萬 北京奧傑汽車
羚羊 新羚羊標准型 4.45萬 北京德眾嘉業
賽拉圖 07款1.6L手動GL 8.08萬 北京世都商貿
比亞迪F3 白金版1.5L豪華型 6.85萬 京利汽車
派力奧 1.5GX(CD)靚彩版 5.28萬 北京大正汽貿
駿捷 1.8手動舒適型 8.75萬 北京天晟汽車
捷達 捷達夥伴CiX-P 6.90萬 北京海通興業
凱越 06款三廂1.6LX 8.28萬 中大盛興
威志 CA7130DLX 5.18萬 北京盛世
驪威 1.6GSAT 9.66萬 北京通產汽貿
桑塔納 基本型(計程車版 6.10萬 北京頂成汽貿
比亞迪F3 白金版1.5L豪華型 6.85萬 遼京亞利
駿捷 1.8手動舒適型 8.96萬 北京百車
A5 A516實力型 5.97萬 遼京汽車
伊蘭特 07款1.6GL手動舒 8.28萬 北京華奧
自由艦 1.3L標准版 4.28萬 北京旺達
RIO(銳歐) 1.4GLS 7.45萬 北京車行
賽拉圖 07款1.6L手動GL 8.58萬 眾義達匯豐
北斗星 CH7140STD標准型 4.30萬 遼亞汽車

Ⅵ 一輛老爺車，憑什麼要價十三萬

一 . 愛車之人對車的懷舊。每個人都有自己喜歡的東西。有一部分人對曾經自己的座駕或者品牌充滿回憶與不舍，於是施以大量時間金錢精力去購買、收藏、維護自己的老爺車。這是對過去歷史的回顧，這些內斂含蓄與世無爭的人群喜歡老爺車說白了就是一種懷舊。

北京老爺車博物館的館長雒文有，不過他的老爺車主要以國產品牌汽車為主，特別是老紅旗，大大小小也 200 多輛，劉少奇，彭德懷等老一輩坐過的座駕也在其中。說來也不容易啊，幾次也想放棄過，但是他感覺：老紅旗從里到外都透著中國人的精神與骨氣，所以堅定的走下來了。

其實喜歡老爺車跟喜歡收藏古董瓷器一樣，不同的時代，有不同的背景，有不同的工藝！然而在那個特殊的背景下，生產出一輛這樣復古的車，足以賺的所有的眼球！就是這種背景，造就老爺車成了一個商品，那麼收藏，買賣老爺車就不足為奇了。

Ⅶ 中國常見汽車價格帶圖

中國汽車工業全年累計生產汽車325萬輛，比上年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%.其中轎車產銷均突破百萬輛，分別達109萬輛和112.6萬

Ⅷ 買一輛1930年前的勞斯萊斯老爺車要多少錢

反正很貴～～大概．．．．1．．．00．．．萬．．．以上！！！！！
勞斯萊斯現售車型：
幻影 6.7 標准版 618萬元

幻影Phantom敞篷車 668萬元

幻影 6.7加長版 718萬元

幻影 6.7元首級 1888萬元勞斯萊斯的車型有很多
你在這里也沒有說清楚
所以我把所有車型的價錢全部都列出來了
勞斯萊斯 銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經常都在變化）；據它的主人說：「如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點」；勞斯萊斯 銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的誇大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風智！還有，勞斯萊斯 銀雲、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計的世界上最長的汽車價值幾何，能不能和在北京成交天價勞斯萊斯相比呢？；布加迪威龍，在網上報價多種多樣，有兩千萬歐元的，有70萬英鎊（按最近匯率，約值1034萬人民幣，不含關稅），還有報價1150萬歐元的，有直接打出來，值1.2億人民幣的，天價，我手頭關於布加迪威龍的報價資料比較有限，但憑我這么多年對世界高中檔車的研究，可以得出結論，布加迪威龍的最高報價不會高於180萬美元，或許還要低一些。可以想一下，天下有沒有人會花一個天價去買一張今年發行的非常好，發行量比較少但絕非孤品的郵票。我在一個論談上看到一個版主的介紹的汽車，全是高速跑車，也不乏有一兩部概念車，價格可嚇人啦，最低的也不少於120萬美元，最高的達250萬美元，也不知道這些價是誰定的，也不知道這些達官貴人紈絝子弟肯不肯按這位兄弟出的價買這些車。對汽車限量推出的也不是沒有，但限量的汽車的價格最高不會高於當世最頂級汽車的價格的10倍，一般多為當世頂級汽車價格的2-3倍。最理性的消費規律，當世最頂級的汽車（內外設計很好很科學很人性化，發行量少，速度極快，提速也快，其它科技含量極高）的最高價為100-150萬美元，可以得出結論，新車的最高價不會高於1500萬美元，但試問天下有幾人肯出1500萬來買一輛新車，蓋茨不會這么做的，阿布拉莫維奇會不會我就不得而知了，可天下有幾個阿布拉莫維奇，阿布拉莫維奇這種人一百萬人里可能才能找一個，汽車畢竟不是私人飛機

Ⅸ 中國汽車價格的構成

幾乎一半稅（100%），25%是關稅（國際通行標准），其他就是些海關等相關部門與銷售商分級倒手的「利潤」了。

Ⅹ 姞姆牌老爺車價格現在是多少黑色的.開國大典時候蘇聯送給中國的車子.

看什麼年代的了，新中國剛成立時，斯大林送給中國10輛「吉姆」，如今有5輛被中國軍事博物館收藏，散落民間的5輛中，要收購很難，收藏這車的不是有錢就是有勢的。
89年出產的吉姆，二手車市場能買到，基本是50萬元左右。