港口進口豪車

Ⅰ 平行進口車在哪裡買比較好

這一類車最主要的還是要貨源好，國內也就「豪車超市」貨源還算比較正規。

Ⅱ 青島汽車保稅港口店都有什麼車

豪車 跑車 土豪開的車 便宜的幾百萬

Ⅲ 天津港處處都是豪車，真去買車會不會被騙

天津港是中國主要的平行車進口所在地，自貿區里的各種平行進口車的展廳比比皆是，看的人眼花繚亂。有人統計天津港平行進口車占據了中國市場的70%，但是網路里也有許多關於天津港不靠譜的買車報道，那麼天津港買車到底有哪些陷阱？如何才能買到靠譜的車呢？

三包和車是分開購買的，一般各大保險公司都是三年或六萬公里。一般購買三包都是兩大件、三大件和整車質保，大多數都是整車和三大件較多。購買三包的時候要問清楚是哪家保險公司，以及內容。

Ⅳ 為什麼說，平行進口車的「水「很深

一、粉墨登場，行業中的各類角色：
1、海外端：大體分黃牛和改裝廠兩類：
黃牛：依託各類關系資源，在國外找車。
其憑借的資源是在國外各類關系，在當地經銷商的人脈資源，根據國外需求，幫其找出符合國內需求的車，再通過改裝廠提供授權文件出口。其盈利點在車源的差價、服務手續費、部分國家的退稅等等。這種模式一般小公司在操作，不穩定，容易受到人事變動影響及國外主機廠打壓。
改裝廠：
主要是設在國外的針對國內政策的適應性改裝。
其中改裝廠有規模大小，有些純屬是為適應國內政策提供資料文件而已，有些本身具備主機廠認可的改裝資格。 無論大小，都有自己的「品牌」，以便以生產商名義在國內辦理各類文件，其在中國進內進口的車品名（品牌+車型）都必須進入《進口車輛品牌中英文對照表》，並進入國家環保目錄，以上目錄在中國官方定期更新。
部分有遠見的改裝廠會利用國內市場需求的數據分析，確定自己的車型定位策略、產品策略，通過積累形成依託主機廠的子品牌。
2、港口端：各類服務企業，類似於別人在淘金，他只賺賣水的錢。
報關公司：
以代理各類進出口報關業務為起點，後續逐步發展到部分提供金融押匯服務。其資源在於港口關系資源及進出口公司的客戶資源。
其利潤不高但相對穩定，並能逐步掌握各類企業海外資源，為後期前向拓展（海外貨源）或後項（平台服務）形成資源積累。
物流企業：
提供運輸、倉儲各類服務，後期發展到提供保稅倉庫展示及保稅庫中的適應性改裝服務（如美規車的車燈改制）。
在移動互聯網時代，結合市場需求較大的跨區域O2O操作，這類公司有很大的創新操作空間。此次不便點破，有興趣者可與筆者詳聊。
3、銷售端：可分為B2B、B2C兩大模式。
B2B模式：面向經銷商的模式分線上和線下兩類：
線下的是傳統的資源公司，一般是拼單進口過來，自有或一手的貨源，通過各種分銷渠道批發出去。比如以前從惠通物華走出的一批公司，以及各自貿區的大型汽車商城。目前真正建立各地分銷渠道的公司不多，只有一些大的集團企業，如龐大、遠大等。
在各地建立分銷渠道，傳統4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三線城市分銷積極性很高，需要從貨源優勢，金融服務，創業輔助等方面提高經銷渠道的穩定性。
線上的B2B是一些新興的互聯網公司。 依託車城的商戶資源准備建立行業調貨平台，以有PC網站和APP為服務界面。如車行168和海淘topcar等；其進入門檻不高，只要前期有一游資源和下游會員，但其贏利點不清晰，會員費可以有，而中間提成很拿到。其出路在於依託上下游的活躍度專注提供某些中間公共服務（配件，金融，貸款等）為贏利點。
B2C模式：面向直客的銷售同樣分線上和線下兩類：
線下的終端渠道，是各類城市展廳，在上海西有吳中路，東有外高橋、康橋等區域有各類門店直銷平行進口車。
線上的渠道是各經銷商企業網站，經銷商在綜合平台會員網站，天貓網店，騰訊微店等。
平行進口車的直銷是面向比較自信的新貴人群，線上線下需要結合。單一靠門店客流是不能支撐展廳成本開銷的（租金，人員工資，展車資金成本）。在這塊筆者有一線深刻體會，模式突破一定要揚棄傳統4S店經營模式，後續單獨撰文分享。
4、售後端：包括質保服務、車務服務、維修保養服務、豪車租賃服務。
質保服務
：平行進口車本身沒有主機廠承擔質保三包服務，行業企業大部分將自己售出車輛的質保交由與保險公司簽約的綜合維修店來承擔。借用「延保"的服務體系來承擔平行進口車新車的質保。這一塊，大的保險公司並不重視，第三延保公司，就成了重要的服務平台，一頭整合各地豪車維修店，一方面鏈接著保險公司與車主。積累服務記錄的資料庫就成了核心的資產。
車務服務：
保險，上牌。平行進口車的商業險與中規車保險無差異，但上牌服務就與中規車差別很大。上牌要三證齊全，但三證中的商檢單，一致性證書等就千奇百怪，不同的品名車型在當地均需要從新辦理出樣，環保目錄核查等，由於政策不明朗各地規矩有偏差，這就給「黃牛」很大的操作空間，平行進口車的上牌服務需要當地來操作。
維修保養裝潢等
：配件、售後保養、維修、改裝。這塊一定需要本地化服務。豪車保有量的上升，給各地高端維修保養店很大信心。中規豪車車主怕麻煩往往寧願到4S店挨宰，平行進口車每年10萬台，分攤帶各地，數量就不大了。隨著中規豪車的出保數量增加，總體這塊業務量在穩步增長。
二手豪車、豪車租賃等等。
平行進口車的二手、租賃等與中規的二手、租賃沒有太大差異。如果排除中規車主機廠的政策優惠，豪車租賃公司在會選擇更低成本的采購渠道，平行進口是其看的采購渠道。這塊新的機會點在汽車金融服務，為企業或個人提供汽車融資租賃。
二、何去何從? 集團企業各類商業模式組合
很多大的4S集團要布局這塊業務，一定需要給董事會一個理由、一個故事。如何上量?持續贏利點在哪? 綜合上面的分析，有以下模式組合。
1、貨源端B2B模式：海外貨源+B2B平台。
根據現有的海外貨源渠道，或整合以前小貿商的貨源渠道，從國外經銷商、甚至授權改裝廠拿到一手貨源，通過規模化采購獲取價格優勢，到國內直接分銷給港口的分銷商。
平行進口車在前期核心還是卡在貨源上，
這塊若能掌控，是最具競爭優勢的選擇。其進入門檻在於貨源渠道梳理的投入，其次是對國內需求車型的把握。但目前這塊對於集團企業來說是劣勢， 職業經理人為主的層層逐級審批的決策流程下，很難有魄力實現快速決策，提前批量采購。
其模式的突破點在於盡快利用短期的海外關系資源固化為國內品牌化的核心資源。品牌化在於搜集利用國內改裝、定製的大數據需求分析結果。
2、終端銷售綜合平台：線上平台+線下網點+後市場綜合服務。
這塊是國內4S店集團競爭最激烈的地方，各大4S店集團都認為自己有強大的線下渠道，並面臨原有4S店轉型升級的機會。按原有的大量網點本地化操作模式，管理團隊力量充足。
其優勢在於原有的線下網點渠道，和銷售團隊。但其劣勢也在於此--重資產經營。原有的線上電商操作經驗不足，習慣了4S店向主機廠「等、靠、要」的操作手法，執行團隊很難適應平行進口車操作模式的轉型。由於並非一手貨源，車價本身利潤並不能滿足原4S店操作成本攤銷，而後市場的利潤更需要一定時間和規模的積累。
其模式的突破點在於利用跨區域的線下終端低成本展示及線上精準流量的導入，形成良好的O2O用戶體現，進而形成豪車連鎖3S服務品牌，利用社交媒體運營在國內高端用戶群體中形成良好口碑，占據終端渠道，以平行進口車業務導入，最終業務不限於平行進口車，而拓展到中規的豪車、豪車二手車等業務。
3、專一的售後服務平台： 金融服務、延保、配件、改裝。
筆者比較推薦一些不具備貨源優勢的集團企業利用金融優勢，專注某一項服務平台，做到一定的廣度和深度，再延伸到相關領域。比如以輕資產模式，為各地經銷商（加盟或供貨）提供金融服務：展車融資、集約化專業物流、3天內客戶看樣服務等等。這一塊有很多小而專的商業模式突破點。
總之， 以上只是粗略對各類模式簡要分析，而集團企業真正要對以上的三類商業模式的選擇評估，需要一定分析模型：對現有優勢資源的盤活利用、對行業需求痛點的把握、市場需求量的預估、盈利點設置、投入與產出分析、一段時候的競爭優勢積累等等。總體來說，目前平行進口車市場的突破還需要自貿區3C政策細則的落地、各地上牌政策的協同，在市場各方力量的推動下，2016年平行進口車進口量希望能突破15萬台！

Ⅳ 都說天津港平行進口車坑很深，為什麼還有那麼多人去買

所謂的平行進口車就是貿易商直接在海外采購，然後進入國內銷售，一般車型可以分為美規、歐規、加版、中東版和墨版等等，可以說在這里沒有你找不到的車型，也沒有你買不到的車。比如，大皮卡，房車，跑車，總之那些豪華品牌在這里應有盡有。

在天津港的車城，一般有展位的都是正兒八經的公司，所以遇到那些神侃的業務人但是卻拿不出實車的，最好的辦法就是敬而遠之。買車就要去那些正經有展位，有現車的，靠譜公司買車才會花錢舒心，放心。

Ⅵ 天津港的車為什麼便宜怎麼購買不會被騙

一提到平行進口車，大家第一反應就是天津港，為什麼呢？一些平行進口車的豪車，在這里的售價，相比國內4S店的價格，隨時能省出一台國產車，但是便宜歸便宜，天津港也是出了名的亂，亂報價，手續亂，車亂，有時候人也亂，但是就是很多靠譜的車說真便宜。那麼隨著網上不斷流出的天津港購車的負面消息，很多人也是望而卻步，尤其是一些新手想買車卻不敢，也是挺糾結。

再說說點具體的貓膩？

基本上你去了之後，會發現沒有網上說的那麼便宜，對方給你的報價和別的地方差不多，實際上就是網上的低價吸引你過來而已，這種上是可以考慮的，一般不是騙子，但是還是要提高警惕。而如果對方真的告訴你和網上差不多的低價的時候，這個時候基本上我建議你換一家了，為什麼呢？只要你交了定金或者車款，哪怕車就在你身邊你都開不走，為什麼呢？手續不全，甚至出大門都要收出門費，你覺得你能用低價買到這輛車嗎？

以上就是想買車的車友需要注意的，切記謹慎，謹慎，再謹慎。

Ⅶ 為什麼廣東豪車都掛港澳牌

因為那些很多都是商務車來的，只要外資公司在廣東注冊資金達到一定程度就能申請粵港兩地車牌的了樓主，但是配額非常非常少的。

Ⅷ 為什麼都喜歡去天津港買車

首先天津港的車便宜。為什麼便宜？因為基本都是平行進口車。很多人不了解什麼是平行進口車。所謂的平行進口車就是貿易商人從海外市場購買，然後運回國內進行銷售的車輛。

市場上你會發現有美規車，中東版，歐版等是它用來區別進口地的。這么多人買是因為這里的車基本都是現車，拿上錢就能買。還有去天津港買車不要只圖便宜，這裡面水很深，如果你自己不懂車，不建議去那買車。

買車時一定得注意幾個事項

1-車輛一致證書。這個證書是用來告知消費者車輛信息得一致性。

2-進口證明書。這個等同於國內得合格證一樣

3-車輛購置發票。這個不用多說都明白這幾樣一樣不能少。

4-隨車檢驗單

去天津港買車的人一般都是沖著平行進口車去的，基本上應該都是豪車，比如像寶馬，賓士，路虎，豐田等等這些豪華車非常的多，因為國內的4s店所賣的車子基本上一般都是稱之為中規版本，以豐田的陸地巡洋艦為例，不同國家的版本不一樣，而且有時候價格差的也很多。另外一點就是天津港可供選擇的車輛特別多，花同樣的錢，你可以買到性價比更高的車型。

再舉個例子，我自己的一個同學是做平行進口車生意的，雖然他不是在天津港賣車，但是天津港的資源他還是有的。他曾經發給過我一份價格表，裡面有一份奧迪Q7的價格明細，2013款奧迪Q7現在已經停產了，但是他手裡就有一份資源，這台車的官方指導價是88.60萬，但是如果你真的去提車的話這台車的成交價會讓你非常的驚喜的。(怕有廣告的嫌疑，成交價我就不說了)

天津港作為平行進口車最大的集散地，在2017年全國平行進口吞吐量達到了18萬台，天津佔百分之86的，但是，但是天津港是車輛交易的港口，車輛可能是從別的港口進來，但是都需要在天津完成交易。

確實天津港有一些價格優勢。但是很多人誤認為價格會便宜百分之二十等。其實不然，天津港正常也就是百分之十這樣。

另外你說的北京A840萬，你信嗎？16款A8最低配置也得87.98萬起，奧迪現在行情一般都是優惠10多個點，甚至20個點，但也不至於40萬。給你說個事，例如歐規版路虎行政配置比較裸的行情在120左右，天津港有報100萬的，然後給你說手續15天後發，好了，你提車回去，15天後給你打電話，手續10萬一張，要不？你不要可以，但你花了100萬買了個沒手續的車，相當於走私車，而且比買走私攬勝行政貴了1倍。平行進口車手續，關單，商檢單車輛一致性證書，購車發票，進口車輛電子信息。

Ⅸ 為什麼有錢人都喜歡去天津港買車

對於大多數消費者而言，他們對汽車知識了解是有限的。一般來說，如果要買汽車，消費者們考慮的就是實用性，以及汽車外觀方面的設計是否令人滿意。如果稍微懂一點的話，還會關注汽車相關配置是否齊全。但是，除此之外，大家也不知道還需要關注汽車哪些方面的表現了。因此，對於大多數消費者而言，大家首選4S店。因為4S店比較正規，一般不會出現被宰的情況，因此即便貴一點，大家也要在4S店買車。可是，對於有錢人而言，他們看中的車子基本上是百萬級別的豪車，如果自己狠一點，說不定還能砍個幾十萬下來，一下子就為自己省下一輛小車的錢了。因此，有錢人都喜歡去天津港買車。可是，為什麼有錢人都喜歡去天津港買車？首先，天津港的車型更豐富。其次，天津港的汽車更便宜。下面，讓我們具體看一下。

因此，通過上述分析可以得知，有錢人都喜歡去天津港買車。大家覺得呢？