帝豪gs原車用的是什麼火花塞
A. 吉利帝豪gs用的什麼火花塞
要用原車專用 上錯了容易打不著火 著火抖動
B. 帝豪cvvt1.8發動機用火花塞哪個好
一般吉利帝豪這款車應該是用博世的,或者是ngk的火花塞相對而視,品牌比較好的,可以參考一下。
C. 帝豪GS使用半年,我來給大家說一下真實感受
車子是19年12月份買的,開了也有半年的時間了,給大家說一下半年來的用車感受,首先說一下這個車子的外觀,給大家上圖看一下
當時買車的時候就感覺車子的外形比較不錯,我和老婆都看中了,就直接購買了這輛車子,雖然現在半年過去了,但是還是感覺這個車子的外形,不過時,耐看
美中不足的就是沒有全液晶儀表,不過還好不影響使用
自帶的行車記錄儀很好用,很省心
這一款是帶天窗的,可以打開的,可以透個氣,還是比較不錯的,沒有選擇帶天幕的那一款
比較喜歡這個車子的中控,這個部分簡潔大方
給你們看一下後排的使用空間,兩米七的軸距還是不錯的
這個後排的腿部空間妥妥的,夠用
後排很人性化,有兩個充電介面,但是沒有後排出風口,夏天使用起來有點不方便
車子買了半年左右,平時用的也比較少,才跑了1000多公里,但是整體使用的感受還是不錯的,動力完全夠用,基本上就是老婆接送孩子上下學用這個車,優點就是空間比較大,油耗還可以,當然了,也有缺點,沒有後排空調出風口,後輪的懸架稍微硬一點,但是在十萬塊錢左右,這個價位還是比較給大家推薦這款車子的
D. 帝豪用什麼火花塞好
去配件店直接買了4個NGK雙鉑金,熱值為6的,50元一個,換上後感覺大不同,現在0度左右天氣發動車,聲音相當好聽,而且小,在駕駛室里聽到的塔塔塔聲音也比以前小了,油門響應也快多了;查看原車的火花塞,發現電極彎曲頭上一側白一些,一側黑一些,考慮是不是點火不好??如果不疼花錢,還是直接換了吧。車跑了12800公里.
E. 吉利帝豪GS原廠大燈是什麼牌子的
吉利仿製豐田的著名的1nz—fe發動機,然後自主升級的!非常不錯,在常規發動機里,算不錯的!關鍵是吉利的質量穩定性好!
使用的是1.3t和1.8l發動機,自主研發的,用於帝豪,gs,遠景。質量可靠,經濟省油。
F. 帝豪gS車用什麼發動機的
帝豪GS發動機型號是JLB-4G13TB以及JLC-4G18。
G. 聊聊我的愛車帝豪GS的4萬公里大保養的過程和感受!
2020年,轉眼間近半了,我家帝豪GS也陪伴我整整2年時間,跑了將近4萬km,這整好該第四次保養了,根據保養手冊指南,這次需要一次大保養,預估需要保養機油、清洗節氣門、清洗噴油嘴、更換檢測火花塞。 整好趁著回家期間,去4S店來一次全面的大保養,整體駕駛了兩年,總體感覺吉利汽車進步很明顯,相比以往的國產汽車印象完全不同,駕乘舒適性非常不錯,空間也比較大,整體油耗7個左右,科技感十足,配置豐富,這是目前的總體感受,接來下來一塊看下保養的細節和過程!
到達4S店,國際慣例先進行外觀檢測
帝豪GS流線做的非常不錯,看遠處那個是綠色的吉利嘉際
服務很貼切,保護很到位
細節之處做的很好
等待進入工位
准備進入工位
LED日間行車燈
有維修技師駛入工位
准備開始保養
前面保護也很到位
全方位 無死角
打開發動機蓋子,露出了心臟,師傅說,我保養的不錯,發動機聲音很正
升起,准備放油
看下輪胎的磨損情況
凸起的小方塊就是輪胎更換的磨損線,到那裡就該換輪胎了
吉利的技師還進行扣輪胎石子、檢測胎壓,服務很到位
今天要更換的零配件:全合成機油 噴油嘴清洗劑 機油濾芯 N95空氣濾芯
我一直使用的都是灰色的全合成機油,500元一壺,1w公里更換一次
這是清洗噴油嘴的,一般3-4萬公里清洗一次
開始放油
更換新的機油濾芯
吉利原廠的機油濾芯自帶磁鐵吸附鐵銹
這是從油箱處,准備清洗油路
猜猜這是干什麼?
對的,更換火花塞,說發黃擊穿了,需要全部更換,一個40元
從購車使用來看,小保養一次大約600元,平均保養費0.06元/km,相對是比較低的,大保養一次,根據更換額零配件不同,價格費用也不一樣,大約1000元左右,相比合資車,成本一直是比較低的,總體的使用感受也不錯,讓我覺得整體國產汽車值得日常大家需求,家庭用車可以考慮國產汽車,安全、經濟、實惠!
最後送大家一張保養指導圖,希望對大家有幫助哈!
H. 吉利新帝豪火花塞什麼牌子,新帝豪用什麼火花塞好
本人是15款新帝豪1.5L手動檔車主,原車火花塞為湘火炬普通鎳合金火花塞,成本低檔次低,2~3萬公里必須更換,也許廠家不用高檔火花塞的原因是為了降低成本,如果要改善發動機動力性能、降低油耗、降低發動機聲音,還是有必要升級為銥鉑金火花塞,耐久性可達到8萬~10萬公里。本人曾經更換過如下火花塞:
1、湘火炬銥金火花塞 KL6RTIP,比原車火花塞性能好,低速轉檔頓挫改善,油耗降低,但高速加速慢,沒有原車火花塞加速快。
2、日本NGK銥金火花塞ILFR6TII4904, 這種火花塞的電極間隙為1.1mm,更換後聲音變小,油耗降低,高速動力表現很好,但是低速轉檔頓挫仍然存在,把電極間隙調整為0.9mm後,不管低速性能還是高速性能表現都很好。
3、未嘗試的聽說最適合火花塞有:日本NGK銥金LZFR6AI3656,日本電裝的鉑金PKH20TT,
美國冠軍的銥鉑金9006。
總之,升級火花塞需要升級電極材料和電極間隙,原車電極間隙0.8mm是針對鎳合金火花塞,升級為銥鉑金火花塞本質就是升級電極材料和電極間隙,電極間隙就不再是原來的0.8mm了,否則升級也沒有多少作用。電極材料決定了火花塞的耐久性,電極間隙大小決定了火花塞點火能力(尖端放電能力)、火焰能量、發動機動力性能、噪音性能、油耗性能,不要小看0.1~0.2mm的變化,對發動機性能起著關鍵影響。
I. 帝豪GS用的是什麼發動機
吉利帝豪gs有1.3T發動機和1.8L發動機兩種動力組成,均為自主研發發動機,目前主打的是這台吉利近年來新研發的1.3T發動機。帝豪gs這台1.3T渦輪增壓發動機的最大功率達到了98kw/5500rpm,而扭矩峰值方面則為185Nm/2000-4500rpm,基本相當於1.8L-2.0L自然吸氣發動機的動力水平。因此在實際駕駛體驗過程中完全不會感覺到吃力,相反還會帶來一些小驚喜。
這台1.3T渦輪增壓發動機不僅是吉利旗下的首款小排量增壓發動機,並且歷經六年正向研發過程,是完全擁有自主知識產權的引擎。經過試駕體驗後,可以明顯體會到這台發動機的動力儲備比較充足,並且在油耗以及噪音方面也都有著不錯的表現。
吉利帝豪gs這台1.3T發動機並沒有非常超前的技術,它所採用的技術都是現今非常主流的,比如小慣量的渦輪增壓器,這樣可以帶來良好的動力響應和低速扭矩;而集成與模塊化的設計,有助於讓發動機結構更為緊湊,也有助於發動機的熱管理系統設計,提升發動機的效率。
除開這些主流技術之外,吉利的1.3T發動機也針對發動機的熱效率、NVH(噪音振動)等方面進行了優化,不但更為節油,也讓發動機的噪音等表現更為理想,這樣也有助於提升車輛的舒適性——通過實際體驗尤其是高速行駛的體驗,這台1.3T的NVH實際表現還是頗為不錯的。
另外,出於成本控制和降低系統復雜程度的考慮,吉利的1.3T發動機採用風冷式中冷器,這樣雖然對動力響應和進一步提升熱效率有所影響,但是對主打家用、經濟實用而非純性能的帝豪gs來說更為合適。
帝豪GS1.8上搭載的是吉利第一代自主研發的發動機,該發動機研發之初是借鑒了豐田的發動機,在此之後又不斷加入自己的新技術,不斷完善,這款發動機型號為JLC-4G18,1.8L的自然吸氣發動機擁有133馬力、170牛·米的最大輸出功率及最大扭矩。
帝豪gs1.8L發動機帶有DVVT技術,缸蓋及缸體材料均採用鋁材質,而供油方式則是多點電噴。這款發動機在吉利各款車上進行過多次的運用,雖然技術比較老而且動力一般,但技術相對比較成熟,可靠性較高,沒什麼小毛病,用起來會更加方便省心。