帝豪gs原車用的是什麼火花塞

A. 吉利帝豪gs用的什麼火花塞

要用原車專用 上錯了容易打不著火 著火抖動

B. 帝豪cvvt1.8發動機用火花塞哪個好

一般吉利帝豪這款車應該是用博世的，或者是ngk的火花塞相對而視，品牌比較好的，可以參考一下。

C. 帝豪GS使用半年，我來給大家說一下真實感受

車子是19年12月份買的，開了也有半年的時間了，給大家說一下半年來的用車感受，首先說一下這個車子的外觀，給大家上圖看一下
當時買車的時候就感覺車子的外形比較不錯，我和老婆都看中了，就直接購買了這輛車子，雖然現在半年過去了，但是還是感覺這個車子的外形，不過時，耐看
美中不足的就是沒有全液晶儀表，不過還好不影響使用
自帶的行車記錄儀很好用，很省心
這一款是帶天窗的，可以打開的，可以透個氣，還是比較不錯的，沒有選擇帶天幕的那一款
比較喜歡這個車子的中控，這個部分簡潔大方
給你們看一下後排的使用空間，兩米七的軸距還是不錯的
這個後排的腿部空間妥妥的，夠用
後排很人性化，有兩個充電介面，但是沒有後排出風口，夏天使用起來有點不方便
車子買了半年左右，平時用的也比較少，才跑了1000多公里，但是整體使用的感受還是不錯的，動力完全夠用，基本上就是老婆接送孩子上下學用這個車，優點就是空間比較大，油耗還可以，當然了，也有缺點，沒有後排空調出風口，後輪的懸架稍微硬一點，但是在十萬塊錢左右，這個價位還是比較給大家推薦這款車子的

D. 帝豪用什麼火花塞好

去配件店直接買了4個NGK雙鉑金，熱值為6的，50元一個，換上後感覺大不同，現在0度左右天氣發動車，聲音相當好聽，而且小，在駕駛室里聽到的塔塔塔聲音也比以前小了，油門響應也快多了；查看原車的火花塞，發現電極彎曲頭上一側白一些，一側黑一些，考慮是不是點火不好？？如果不疼花錢，還是直接換了吧。車跑了12800公里.

E. 吉利帝豪GS原廠大燈是什麼牌子的

吉利仿製豐田的著名的1nz—fe發動機，然後自主升級的！非常不錯，在常規發動機里，算不錯的！關鍵是吉利的質量穩定性好！
使用的是1.3t和1.8l發動機，自主研發的，用於帝豪，gs，遠景。質量可靠，經濟省油。

F. 帝豪gS車用什麼發動機的

帝豪GS發動機型號是JLB-4G13TB以及JLC-4G18。

G. 聊聊我的愛車帝豪GS的4萬公里大保養的過程和感受！

2020年，轉眼間近半了，我家帝豪GS也陪伴我整整2年時間，跑了將近4萬km，這整好該第四次保養了，根據保養手冊指南，這次需要一次大保養，預估需要保養機油、清洗節氣門、清洗噴油嘴、更換檢測火花塞。 整好趁著回家期間，去4S店來一次全面的大保養，整體駕駛了兩年，總體感覺吉利汽車進步很明顯，相比以往的國產汽車印象完全不同，駕乘舒適性非常不錯，空間也比較大，整體油耗7個左右，科技感十足，配置豐富，這是目前的總體感受，接來下來一塊看下保養的細節和過程！
到達4S店，國際慣例先進行外觀檢測
帝豪GS流線做的非常不錯，看遠處那個是綠色的吉利嘉際
服務很貼切，保護很到位
細節之處做的很好
等待進入工位
准備進入工位
LED日間行車燈
有維修技師駛入工位
准備開始保養
前面保護也很到位
全方位 無死角
打開發動機蓋子，露出了心臟，師傅說，我保養的不錯，發動機聲音很正
升起，准備放油
看下輪胎的磨損情況
凸起的小方塊就是輪胎更換的磨損線，到那裡就該換輪胎了
吉利的技師還進行扣輪胎石子、檢測胎壓，服務很到位
今天要更換的零配件：全合成機油 噴油嘴清洗劑 機油濾芯 N95空氣濾芯
我一直使用的都是灰色的全合成機油，500元一壺，1w公里更換一次
這是清洗噴油嘴的，一般3-4萬公里清洗一次
開始放油
更換新的機油濾芯
吉利原廠的機油濾芯自帶磁鐵吸附鐵銹
這是從油箱處，准備清洗油路
猜猜這是干什麼？
對的，更換火花塞，說發黃擊穿了，需要全部更換，一個40元
從購車使用來看，小保養一次大約600元，平均保養費0.06元/km，相對是比較低的，大保養一次，根據更換額零配件不同，價格費用也不一樣，大約1000元左右，相比合資車，成本一直是比較低的，總體的使用感受也不錯，讓我覺得整體國產汽車值得日常大家需求，家庭用車可以考慮國產汽車，安全、經濟、實惠！
最後送大家一張保養指導圖，希望對大家有幫助哈！

H. 吉利新帝豪火花塞什麼牌子，新帝豪用什麼火花塞好

本人是15款新帝豪1.5L手動檔車主，原車火花塞為湘火炬普通鎳合金火花塞，成本低檔次低，2～3萬公里必須更換，也許廠家不用高檔火花塞的原因是為了降低成本，如果要改善發動機動力性能、降低油耗、降低發動機聲音，還是有必要升級為銥鉑金火花塞，耐久性可達到8萬～10萬公里。本人曾經更換過如下火花塞：
1、湘火炬銥金火花塞 KL6RTIP，比原車火花塞性能好，低速轉檔頓挫改善，油耗降低，但高速加速慢，沒有原車火花塞加速快。
2、日本NGK銥金火花塞ILFR6TII4904, 這種火花塞的電極間隙為1.1mm，更換後聲音變小，油耗降低，高速動力表現很好，但是低速轉檔頓挫仍然存在，把電極間隙調整為0.9mm後，不管低速性能還是高速性能表現都很好。
3、未嘗試的聽說最適合火花塞有：日本NGK銥金LZFR6AI3656，日本電裝的鉑金PKH20TT，
美國冠軍的銥鉑金9006。
總之，升級火花塞需要升級電極材料和電極間隙，原車電極間隙0.8mm是針對鎳合金火花塞，升級為銥鉑金火花塞本質就是升級電極材料和電極間隙，電極間隙就不再是原來的0.8mm了，否則升級也沒有多少作用。電極材料決定了火花塞的耐久性，電極間隙大小決定了火花塞點火能力（尖端放電能力）、火焰能量、發動機動力性能、噪音性能、油耗性能，不要小看0.1～0.2mm的變化，對發動機性能起著關鍵影響。

I. 帝豪GS用的是什麼發動機

吉利帝豪gs有1.3T發動機和1.8L發動機兩種動力組成，均為自主研發發動機，目前主打的是這台吉利近年來新研發的1.3T發動機。帝豪gs這台1.3T渦輪增壓發動機的最大功率達到了98kw/5500rpm,而扭矩峰值方面則為185Nm/2000-4500rpm，基本相當於1.8L-2.0L自然吸氣發動機的動力水平。因此在實際駕駛體驗過程中完全不會感覺到吃力，相反還會帶來一些小驚喜。
這台1.3T渦輪增壓發動機不僅是吉利旗下的首款小排量增壓發動機，並且歷經六年正向研發過程，是完全擁有自主知識產權的引擎。經過試駕體驗後，可以明顯體會到這台發動機的動力儲備比較充足，並且在油耗以及噪音方面也都有著不錯的表現。
吉利帝豪gs這台1.3T發動機並沒有非常超前的技術，它所採用的技術都是現今非常主流的，比如小慣量的渦輪增壓器，這樣可以帶來良好的動力響應和低速扭矩；而集成與模塊化的設計，有助於讓發動機結構更為緊湊，也有助於發動機的熱管理系統設計，提升發動機的效率。
除開這些主流技術之外，吉利的1.3T發動機也針對發動機的熱效率、NVH（噪音振動）等方面進行了優化，不但更為節油，也讓發動機的噪音等表現更為理想，這樣也有助於提升車輛的舒適性——通過實際體驗尤其是高速行駛的體驗，這台1.3T的NVH實際表現還是頗為不錯的。
另外，出於成本控制和降低系統復雜程度的考慮，吉利的1.3T發動機採用風冷式中冷器，這樣雖然對動力響應和進一步提升熱效率有所影響，但是對主打家用、經濟實用而非純性能的帝豪gs來說更為合適。
帝豪GS1.8上搭載的是吉利第一代自主研發的發動機，該發動機研發之初是借鑒了豐田的發動機，在此之後又不斷加入自己的新技術，不斷完善，這款發動機型號為JLC-4G18，1.8L的自然吸氣發動機擁有133馬力、170牛·米的最大輸出功率及最大扭矩。
帝豪gs1.8L發動機帶有DVVT技術，缸蓋及缸體材料均採用鋁材質，而供油方式則是多點電噴。這款發動機在吉利各款車上進行過多次的運用，雖然技術比較老而且動力一般，但技術相對比較成熟，可靠性較高，沒什麼小毛病，用起來會更加方便省心。