紅旗老爺車價值多少

『壹』 一輛老爺車，憑什麼要價十三萬

一 . 愛車之人對車的懷舊。每個人都有自己喜歡的東西。有一部分人對曾經自己的座駕或者品牌充滿回憶與不舍，於是施以大量時間金錢精力去購買、收藏、維護自己的老爺車。這是對過去歷史的回顧，這些內斂含蓄與世無爭的人群喜歡老爺車說白了就是一種懷舊。

北京老爺車博物館的館長雒文有，不過他的老爺車主要以國產品牌汽車為主，特別是老紅旗，大大小小也 200 多輛，劉少奇，彭德懷等老一輩坐過的座駕也在其中。說來也不容易啊，幾次也想放棄過，但是他感覺：老紅旗從里到外都透著中國人的精神與骨氣，所以堅定的走下來了。

其實喜歡老爺車跟喜歡收藏古董瓷器一樣，不同的時代，有不同的背景，有不同的工藝！然而在那個特殊的背景下，生產出一輛這樣復古的車，足以賺的所有的眼球！就是這種背景，造就老爺車成了一個商品，那麼收藏，買賣老爺車就不足為奇了。

『貳』 這是一款一汽紅旗，請問需要多少錢

一輛長達10米、裝有8缸國產發動機的「紅旗」三開門加長型轎車前不久在河北承德露面，吸引了許多人前來參觀。該車目前由在國內頗有名氣的「老爺車」愛好者、承德市車迷雒文有收藏。
這輛車不僅外觀奇特，內部設施也很講究，空調、冰櫃、電視、卧室一應俱全，顯示了中國20世紀70年代汽車工業的水平。
據長春「一汽」研究所透露，此車是70年代初毛澤東主席親自指示研究製造的，當時國外看不起中國的汽車工業，毛主席指示「要造我們自己最長的車」。「一汽」欣然受命，終於在1976年製造出我國第一台加長轎車。但由於毛主席於同年去世，所以這輛「紅旗」車一直未能面世和使用。

『叄』 紅旗機動車最多要多少錢

最貴是這輛無價的車了吧

是一輛長達10米、裝有8缸國產發動機的「紅旗」三開門加長型轎車前不久在河北承德露面，吸引了許多人前來參觀。該車目前由在國內頗有名氣的「老爺車」愛好者、承德市車迷雒文有收藏。 這輛車不僅外觀奇特，內部設施也很講究，空調、冰櫃、電視、卧室一應俱全，顯示了中國20世紀70年代汽車工業的水平。 據長春「一汽」研究所透露，此車是70年代初毛澤東主席親自指示研究製造的，當時國外看不起中國的汽車工業，毛主席指示「要造我們自己最長的車」。「一汽」欣然受命，終於在1976年製造出我國第一台加長轎車。但由於毛主席於同年去世，所以這輛「紅旗」車一直未能面世和使用。

『肆』 中國第一代紅旗轎車有多重16噸

以CA772為例，重6噸。

CA772是為落實國家領導人等領導用車任務試製成功並生產的。特種保險車具有良好的防彈和保險功能。

該車全重6噸，一汽自主開發了8升的大馬力發動機以驅動沉重的車體，並且從變速箱、驅動橋、輪胎，再到整個傳動系統和底盤，都由自己設計製造。這一系列的工作又拉動了一大批項目的進步，例如車窗的改造、自補輪胎、車用空調等。

(4)紅旗老爺車價值多少擴展閱讀

從60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾與"見毛主席"、"住釣魚台"一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。

從這時起，紅旗CA770型三排坐高級轎車、 CA771型雙排坐高級轎車、CA772型三排坐高級轎車、CA773緊湊型三排座高級轎車等車型相繼問世。

『伍』 老爺車的投資與收藏

1973年老爺車「定名」後不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。
其實，老爺車在世界是有市場公價的，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等。有時，車主是否知名也是決定車價的因素。有一些賽車更強調參賽歷史，一些越野車則看它是否上過戰場。
老爺車市場正在逐步回溫並持續走強。美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特-傑克遜近3年來 的老爺車交易額以平均62.74%的速度增長，2006年已接近1億美元。而在其剛剛結束的第36屆收藏車拍賣會上，1271輛車的總拍賣價格達到了1.12億美元，平均每輛車的價格接近9萬美元。
與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放鬆和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用成天擔心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感。 河北省承德市老爺車協會的雒文有收藏著4輛古樸典雅的老式汽車，是我國目前收藏老爺車最多的私人收藏者，被稱為「中國老爺車第一人」。其中有一輛是我國一汽生產的第一代紅旗車，至今已有40多年的歷史。雒文有在一個偶然的機會發現了這輛車，如獲至寶，經過精心維修後恢復了它當年的風采，後來經過專家鑒定才知道此車是聶榮臻元帥的座騎，後流入民間。
1998年5月5日，國際老爺車協會首次在我國舉辦「98路易威登大連·北京國際老爺車拉力賽」，雒文有作為我國惟一的一名車手報名參賽，經國際汽車聯合會、國際老爺車協會對雒文有參賽的紅旗老爺車進行技術考察和鑒定，確認符合老爺車拉力賽最後一組級別，批准他參加了國際老爺車拉力大賽。從大連出發時，雒文有打著一面「中國人駕中國車」的紅旗在濱城轉了一圈，然後威風凜凜地駛向北京。經過長途跋涉激烈角逐，紅旗老爺車經受了考驗，安全順利地抵達北京，榮獲第9名。1999年1月，國際老爺車協會向雒文有頒發了老爺車資格證書，成為我國惟一擁有國際老爺車資格證書的收藏者。
如今已經擁有86輛老爺車的他，花掉了能拿出的近千萬元的財產。為了收藏老爺車，上千萬元的財產在他的手裡變成了不能上路的報廢車，妻子孩子跟他冷戰，可他，不僅沒有打算就此收手，還打算再搏上一回。他已經把自己的56輛老爺車從承德搬到了北京懷柔，准備向銀行貸款，興建他的北京老爺車博物館。 中國能稱得上「老爺車」的老爺車並不多。
珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區別。由於沒有專門針對老爺車的法律法規，相關部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了若干遍的二手車而禁止進口。
中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自於老爺車在中西方命運上的天淵之別，也來自於其發展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子，大家還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。
沒有收藏家會將老爺車當作代步工具，因為它的確不實用。但作為一個收藏家們珍愛的「玩具」，老爺車又有其特殊的「游戲規則」：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5－10公里，不能太短，不能太長地「散散步」，每年至少要有一次100－200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要 每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機會。 為此，國外的相關部門每年都會在經過嚴格的檢查後給老爺車頒發可以出去「健身」的牌照。
然而，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家裡當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車還無法光明正大的買回來。
作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對於官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會並沒有設立「老爺車」的分會。
時至今日，外國的老爺車進入中國合法的有三個途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。盡管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為展來展去，就那麼幾個人，那麼幾十輛檔次不高的老爺車。

『陸』 紅旗汽車多少錢一輛

是一輛長達10米、裝有8缸國產發動機的「紅旗」三開門加長型轎車前不久在河北承德露面，吸引了許多人前來參觀。該車目前由在國內頗有名氣的「老爺車」愛好者、承德市車迷雒文有收藏。

這輛車不僅外觀奇特，內部設施也很講究，空調、冰櫃、電視、卧室一應俱全，顯示了中國20世紀70年代汽車工業的水平。

據長春「一汽」研究所透露，此車是70年代初毛澤東主席親自指示研究製造的，當時國外看不起中國的汽車工業，毛主席指示「要造我們自己最長的車」。「一汽」欣然受命，終於在1976年製造出我國第一台加長轎車。但由於毛主席於同年去世，所以這輛「紅旗」車一直未能面世和使用。

『柒』 一輛紅旗老爺車價值多少錢

如果是毛主席坐過的，那就無價了。

你要有的話讓我坐坐。

『捌』 紅旗也有加長版，10米車長+豪華內飾，車主是中國老爺車第1人！

紅旗也有加長版，10米車長+豪華內飾，車主是中國老爺車第1人！
一直以來人們對於奢華高端的追求就沒有停下過，而我國的自主品牌也是如此，像是紅旗在這么多年的發展歷史當中就一直堅持著打造高端車，尤其是它旗下的紅旗L5更是大名鼎鼎。而在曾經紅旗還打造過一台加長版本的「L5」，這款車在整體的氣勢方面完全不輸勞斯萊斯、賓利等等的超豪華品牌。
加長車型是一代人的記憶和情懷，它也是為了奢華高端而誕生的一種車型，而曾經紅旗也打造過一台加長版的旗艦車，據悉這款車型在國內也只有一台，現在的它也已經被我國老爺車收藏第一人雒文有先生買下，而在雒文有先生把這台車買到手之後也是對其進行了大量的修復以及整備，這才它他重見了天日。
從圖片中我們可以看到這台紅旗車雖然已經有了幾十年的歷史，但是它的很多設計也傳承到了如今的紅旗L5上，像是直瀑式的進氣中網、突出的圓形大燈、巨大的紅旗標以及兩側的國旗桿都能夠在當今的紅旗L5上找到。而這台車最具特色的就是它加長的側身了，這款車的整體長度已經達到了10.08米，從側面看上去也是極其的氣派。
除了在外觀設計方面這款車獨一無二之外，在車輛內部它也是一應俱全。首先這款車的乘員艙與駕駛艙是分隔開來的，這便保證了車內乘客的隱私，除此之外這台車上還配備了電話、電視機、大沙發等等的設施，各種各樣的娛樂系統也是應有盡有，當年能夠坐上這台車的必定也不是一般人。
但是這樣的加長車型只是看起來比較美好罷了，因為車身的尺寸原因，在駕駛的過程中這款車必須要有其他的車輛作為開道車才可以，另外在轉彎掉頭的過程中它的操作難度也是相當之高的，也正是因為這款車缺乏實用性，它也沒有得到相應的量產，雒文有老爺子能夠把它淘到手並且修復完善也是非常不容易的一件事情。
在時代的發展下越來越多的車企都已經不再打造加長車型了，而這也是時代發展的必然趨勢，紅旗雖然現在已經不再打造這樣的「極端」車型，但是它所產出的紅旗L5卻仍舊是我們的驕傲，而且紅旗L5這台車比起這款多年之前的老車來說也要更加的高端奢華，紅旗也仍舊是我們國產豪車的驕傲。不知道大家是怎樣看待這款車型的呢？歡迎在評論區中互動交流。
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『玖』 紅旗作為國產車代表，二手車保值率如何

紅旗二手車保值率一般。

紅旗作為國產車代表，二手車保值率名度在中國還是可以的，但是由於早年間推出的車型大多以官車為主，基本上很少考慮家用車，所以在大家的心中就沒有太多的印象。

又因為紅旗的維護保養費用在國產車中是數一數二的高不太親民，現在紅旗在市面上的保有量又低，所以惡性循環保值率肯定就很低了，比如說紅旗H7，5年保值率為33.09%。

二手車保值率關鍵因素

第一個是品牌的影響力，人們在選車時會優先考慮大品牌的車子，因為從眾心理，人們會選擇知名品牌。

第二個就是新車的價格，買車時的價格到賣車的時候市面上同樣的新車價格降了很多，那麼二手車的保值率就比較低了。新車的銷售量很大，但是二手車的價格就比較低了，就是因為新車從上市開始價格就在不斷的降低，導致二手車的保值率不高。

第三個是市場的保有量，市場佔有率高，車型的認可度高，市面上可能的配件就更加的豐富一些，維護保養的費用就會更低，比如說原來的捷達、桑塔納這些車型基本上每個維修店都可以修，還很便宜，所以二手車就比較保值。

『拾』 請問這輛老爺車值多少錢

這不是老爺車。。不過看樣子也得值個8000-10000的樣子！