市區舒適度最高的豪車

❶ 【車主點評:豪華感十足的高性價比豪車】

#選車理由 林肯車，小時候一直就出現在那些好萊塢大片里，豪華車系裡我對它是最有感覺的，買這款車就是看中了它的層次和豪華感，落地也就30萬沒到，車輛還自帶密碼解鎖，有的時候沒帶鑰匙，還能用密碼解鎖打開車門，滿滿的科技感也給自己少添了很多麻煩。還有這個後備箱還能通過腳來感應。非常便利。
#最滿意 性價比高，豪華車系裡對林肯是最有感覺的，外觀高端大氣上檔次，買的這款尊雅版落地也就30萬沒到，內飾做工也很有豪華感，車輛還自帶密碼解鎖，有的時候沒帶鑰匙，還能用密碼解鎖打開車門，滿滿的科技感也給自己少添了很多麻煩。還有這個後備箱還能通過腳來感應。非常便利。
#最不滿意 不滿意的有三點，一是它的油耗比我預期中要高出不少，第二就是車子有點側傾，第三就是空間後排不是很寬敞，後備箱空間也還可以。
#空間 空間表現可圈可點吧，前後排距離感很好，前排坐好後頭部空間舒適，腿部活動自如，後排座椅還可以按比例放倒，但基本是用不到，還是坐著多，後排的空間比前排要小點的，好在SUV的視野本來就好，也彌補了一些空間上的不足，還有智能感應的後備箱也很有科技感。
#外觀 外觀氣場十足，第一眼看著就是很穩重，繼承了林肯家族固有的厚重感和美系車的豪華感，簡約流暢的車身線條顯得車身十分緊湊，星輝式前中網是林肯車型特有的標志，既增添了車型辨識度又凸顯了豪華車該有的質感。中網正中間鑲嵌著品牌LOGO，LOGO下方還帶有一枚前置攝像頭。
#內飾 美系車都是講究實用性，從內飾設計就能看出來，車廂內沒有過多的點綴，但還是有美系車該有的豪華感，內飾部分採用的大部分都是搪塑工藝軟質材料，不管是在視覺效果還是觸感都無可挑剔，配置也都是非常實用的，全液晶儀表與SYNC智能互聯系統觸控屏為車輛的科技功能也增色不少。12.8英寸的中控屏也很靈敏。USB介面處也特別多。真的是特別實用。
#動力 動力強勁，2.0T渦輪增壓發動機匹配一台8速手自一體變速箱，起步沒有延遲反應很快，有一定的推背感。我現在還處於新車階段，大多數時候都在市區開，現在疫情好轉大家都正常工作了，路段擁擠時自動啟挺也沒有很大的頓挫感。回農村老家兩次爬坡都很輕松，動力表現還是很滿意的。
#操控 三幅式方向盤全系採用真皮包裹，大小合適握感也非常好，方向盤兩側還集成了多媒體控制與菜單功能的調取按鍵，方向盤沒有虛位，油門剎車反應靈敏，底盤調教上帶軟硬調節功能的懸架系統讓車子也有很好的穩定性，市區路段可以自然通過，不過車子還是有SUV的通病，轉彎時會有一些側傾。不是很明顯。不過我很喜歡它的多種駕駛模式還有豐富的安全配置，這樣開車也有安全保障。
#舒適性 座椅有包裹性，主副駕駛座椅都有前後高低靠背調節，也有腰部支撐，另外前排還有加熱通風的功能，第二排左右也可以前後靠背調節，這樣讓後排乘客的舒適性也提高了，車子隔音效果好也不錯，風燥胎噪都不是很明顯，高速因為沒上過，所以不知道高速上的隔音效果如何，乘坐的舒適度也不錯。
#油耗 油耗比預期的要高點，現在還沒首保，跑100公里時油耗9.6升左右，有點高了這個油耗。用的還是95的油，使用成本挺高的。

❷ 最安靜最舒適的轎車是哪款求推薦。

在比較平民化的轎車裡面我感覺最安靜舒適的轎車是大眾的速騰。

坐進新速騰的車內，你會發現也有了很大的改變。中控台整體是向駕駛員那邊的，設計的更加的合理。而且整體的內飾也變的更加的有檔次感。其次新款的車還添加了很多的高科技，這點讓人感到很新奇，畢竟大眾很少是在這方面進行升級的。

大眾的速騰各方面還是很優秀，在平民級別的家用車中，我感覺它的性價比是非常高的，而且也是最舒適的一款。

❸ 世界十大豪車是哪十大詳細，有圖

世界十大名車：
 
 
 
 
 
 
第一名． 世界十大名車之一：恩佐.法拉利

這個產品以法拉利公司創始人恩佐?法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，並將此產品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產品相結合的思想！

這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公里！「Enzo Ferrari」官方的揭幕禮是在今年9月的巴黎車展上面，該產品只限量生產349部！
0-100km/h的時間為3.6s，極速351km/h，售價65.2萬美元

第二名． 世界十大名車之二：蘭博基尼

這是一款典型男士跑車，並不僅是因為它外貌剛陽，只因為它的各項操作都比一般跑車重手。例 如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。 一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量(中置發動機-__-)，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的(這 也是人們一直說的，開蘭博基尼鬼怪就是要拉風度不講究舒適度的重要原因）。

他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。 它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。 另外，由於車型的原因，蘭博基尼的後視鏡基本上形同虛設，根本看不到後方路況。對此公司的解釋是：「在公路上，不會有哪輛車開得比我更快，所以，我們的駕 駛員只需要看前方即可，無須後視！」
0-100km/h的時間為3.9s，極速328km/h，售價67萬美元

第三名． 世界十大名車之三：賓士SLR

SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力， 而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的 油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。

盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位； Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持 的傳統，賓士還會這么做。
0-100km/h的時間為3.8s，極速320km/h，售價55萬美元。

第四名． 世界十大名車之四： 布加迪.威龍

此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。其採用的發動機為W16發動機，它實際上是兩個小夾角的V8發動機，以90° 夾角呈W型組合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。

新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。
0-100km/h的時間為2.9s，極速405.7km/h，售價120萬美元

第五名． 世界十大名車之五：福特GT

福特GT是為了紀念福特建廠百年而製造的現代版GT40賽車。雖然在外觀上看起來和60年代的那台GT40好像沒什麼區別，不過它懷舊的車身並非為了純粹的 漂亮或仿古，而是經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車上通常會出現不穩定的空氣動力學特性，這些缺陷已經在新的GT上得到改進 了，在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由於使用了全鋁制的底盤，福特GT的車重有望控制在1700kg以內。

在引擎方面，福特GT使用了一款來自林肯四驅Navigator的 5.4L、每缸4氣門、雙突輪軸的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT這台引擎是全鋁澆鑄的，更額外增加了一個超級增壓器。據福特聲稱，這款 引擎的馬力超過500匹，當轉速達到4000rpm的時候就能輸出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm時就已經能釋出最大扭力的80%。
福特GT採用MR（中置引擎後輪驅動）的布局，引擎置於駕駛艙後方，使用源自賽車科技的干底油潤滑系統，這使引擎的重心降得很低。變速箱是來自英國的 Ricardo六速手動變速箱，剎車系統採用Brembo製造的帶ABS的 4活塞卡鉗剎車系統，前輪使用18英寸、後輪則用19英寸的Goodyear Eagle F1輪胎。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備也不會過於簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、後視鏡和電控門 鎖，還有一套防盜系統和一套可以選裝的McIntosh High-end音響。
0-100km/h的時間為3.6s，極速328km/h，售價15萬美元

第六名． 世界十大名車之六：克萊斯勒ME-Four-Twelve

ME Four-Twelve的心臟是一個全鋁的、方形的渦淪增壓、6.0升V-12引擎。電子連續多點式燃料噴射壓縮比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能夠輸出850匹馬力於5750轉/分，使用特級的無鉛燃料在2500到4500轉/分時達到850磅的扭矩。這 樣計算下來每升的馬力達到142匹，這台概念車重量1310公斤，重量馬力比達到了3.4lbs/bhp，這些都刷新了超級車領域的新性能記錄和新基準。

速Ricardo雙離合器變速器是特地為這輛汽車研發的，並且擁有最新的雙濕離合器技術和電子控制策略。獨一無二的ME Four-Twelve變速器以200毫秒的換檔時間為後輪提供了永不間斷的扭矩。 懸掛採用雙叉臂、鋁控制臂和水平對置螺旋避震可電子控制壓縮、回彈調校，不銹鋼推桿和一個刀片狀的防傾桿。
ME Four-Twele剎車系統的特點是巨大的15.0英寸(381 mm)通風碳瓷復合碟盤剎車轉子和六活塞鋁制單塊卡鉗保證在任何駕駛情況下都能提供出眾的制動表現。
44.9英寸高，78.7英寸寬，178.8英寸長，這款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有著驚人的表現，就好像隨時准備出擊一樣。ME Four-Twelve碳纖車身有著輪廓分明的外表，這緣於克萊斯勒集團在Auburn Hills的風洞測試中心無數個小時的雕琢。
0-100km/h的時間為2.9s，極速400km/h。

第七名． 世界十大名車之七：阿斯頓.馬丁DB9

這輛雙門轎跑車上最有激情的東西，當然就是那台來自前身車型DB7Vantge的V12發動機， 這台功率為456馬力發動：機的扭矩曲線，已經被優化得近乎完美。和義大利的那些同行們不同，阿斯頓，馬丁的發動機工程師們已經對追求功率沒什麼興趣了， 而是在扭矩上下功夫。發動機在5000轉／分時扭矩高達570牛.米，而僅1500轉／分的時候就可以達到最大扭矩值的80％，約為450牛.米。 0-100km/h的時間為4.9s，極速300km/h，售價18.7萬美元

第八名． 世界十大名車之八：保時捷CarreraGT

Carrera GT有很多賣點，其中之一就是位於駕駛員座艙後部的10缸引擎，它基於一個5.5升的引擎改造而成，該引擎作為一流的賽車動力系統，參加勒芒24小時全天 賽車比賽。將CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此時保時捷車的引擎在8000轉／分時達到最大的輸出功率450千瓦(612馬力)和在 5750轉／分時達到最大的輸出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。盡管CarreraGT具有賽車特徵，10缸引擎在低速運轉 時也完全適合於日常的駕車。
引擎的運轉聲非常悅耳，而且轉速越高越好聽。6檔手動變速箱是特意為CarreraGT生產的，它橫向布置在汽車的後部，將引擎大量的動力光滑的連續的傳遞給道路。變速箱設計上的緊湊性和可能的最低重心，有助於汽車的最佳重量分布。
0-100km/h的時間為3.9s，極速330km/h，售價45萬美元

第九名． 世界十大名車之九：賓利歐陸GT

擁有多項技術革新和突破，應用了當今汽車製造業的尖端技術。W型排列的12缸6公升雙渦輪增壓發 動機，是世界上最短的12缸汽車發動機。歐陸GT是全世界真正四座跑車的速度之王：極速達318公里/小時，從0-100公里加速僅用4.8 秒。同時，歐陸GT還是全世界最大馬力和最低轉速高扭矩的限量車型，最大的馬力可達560PS(552bhp) ；最大扭矩為479 1b ft (650Nm)@1600rpm。
在獲得最大馬力和最高扭距的同時，發動機依然能夠保持低轉速,確保車輛在任何狀態下都能將其性能 發揮得淋漓盡致。作為第一輛四輪驅動的賓利汽車，歐陸GT 擁有六前速自動/手動變速箱：四輪驅動及電子穩固程序不僅可以滿足動力與舒適度的完美表現，而且可以更好地確保汽車的安全性和可靠性。
售價大概在288萬人民幣左右。

第十名． 世界十大名車之十：帕格尼—風之子

車長4395mm、寬2055mm、高1151mm，匹配德國梅塞德斯AMG的V形12缸48氣門7.3升發動機，最大功率555馬力，最大扭力750牛米，百公里加速耗時僅3.7秒，最高時速達390公里，是世界上最快的跑車之一

❹ 【車主點評:價格實惠，空間大，乘坐舒適度高】

#選車理由 選擇這款車子最主要一個原因還是比較看重它整體的一個空間表現，車子本身的尺寸就已經到了標準的c級車，車內的空間肯定是不會差的，這一點比較符合我的用車需求，因為我家裡人口會比較多一些，日常出行肯定是需要一款空間稍微大一點的車子
#最滿意 最滿意的首先是外觀方面，我個人比較喜歡凱迪拉克這種稜角分明的外觀設計風格，而且這款車身尺寸這么大，給人一種豪車的視覺感，穩重大氣之中又不失青春運動，非常符合我的審美口味，另外整體的一個乘坐舒適感是不錯的，整車的隔音控制很好，行車過程當中非常的安靜舒適
#最不滿意 首先是這款xts的變速箱，版本確實太低了，同品牌的CT6已經用十擋變速箱了，這款xts的變速箱版本還是六檔，在行車過程當中，能夠體會到比較明顯的頓挫感，很大程度的影響了駕駛質感，另外是動力方面會有一些肉
#空間 前後排的乘坐空間都是比較寬敞的，我從來沒有去後排坐過，但是聽家人反映說後排的空間非常的大，翹個二郎腿都完全沒有問題，後備箱的尺寸一般，不過對於我來說夠用就好了，平時對後備箱的需求也沒有那麼大
#外觀 外觀方面剛剛也簡單提到過了一些，凱迪拉克的線條都是比較修長類型的，這賦予了車身比較強的運動感，這款車子的外觀設計風格還是不錯的，我也比較喜歡，相比較同級別的bba車型來講也不呈多讓
#內飾 內飾的設計風格會相對來說比較簡約一些，但是一些該有的配置還是比較齊全的，在日常的使用過程當中，也從來沒有出現過故障，剛提新車的時候異味也比較小，一個多星期左右的時間就完全消除了
#動力 起步提速肉，中後段的加速還是比較給力的，目前也跑過好幾次的高速，一般的超車沒什麼太大問題，只不過這款車子本身的定位就是一款以舒適性為主的家用商用車，所以對於動力方面肯定是滿足不了激烈駕駛的條件
#操控 整體的一個操控手感還是非常不錯的，轉向指向都比較精準，方向盤打起來的感覺也比較輕盈，對女孩子比較友好一點，車子的穩定性非常好，不管是高速行駛的情況下，還是過一些比較大的彎道，車內都不會有飄的感覺
#舒適性 座椅的用料填充比較舒服，坐下去的感覺很柔軟，包裹性和支撐性一般，長途駕駛還是會感覺有一些腰酸背痛，車子的減震過濾性能一般，過減速帶車內會有明顯感覺，隔音控制很好，關上了車窗基本上聽不見什麼噪音
#油耗 凱迪拉克的油耗肯定是低不到哪去的，不過目前用車也有兩個多月了，油耗暫時也還在我個人的接受范圍內，市區堵車的情況下，油耗最高開到過16個，對於這款車子我只能說悠著點開油耗不至於太離譜，高是肯定高的，只要不跳出接受范圍就好了

❺ 最低調的四款豪車，明明身價過百萬，卻長著一副大眾臉，真成功

汽車的用途主要是代步，但由於其本身售價以及溢價能力等等，也就註定汽車不僅僅只有代步功能，還有社交屬性等等，甚至一台豪華車在合適的圈子裡，還能給車主帶來個人地位的提升。但也有車主不喜歡隨大流，更願意享受低調奢華的感覺。本期就給大家聊聊最低調的四款豪車，明明身價過百萬，卻長著一副「大眾臉」，真成功！
第一台：大眾輝騰
有句話叫做不怕賓士和路虎，就怕大眾車標帶字母，說的就是大眾輝騰。從平台來看，輝騰就很給力，大眾專門打造了D1平台用來生產輝騰，後來輝騰銷量一般，本著不浪費的心態，又開發了賓利歐陸GT和賓利飛馳，所以從血統上，輝騰是名副其實的頂尖豪華車平台。
曾經輝騰還搭載過6.0L的W12發動機，觀眾老爺們捫心自問，有多少人一輩子能開上12缸的豪華車？而且售價最高也達到過200多萬，很多路虎和賓士都不一定能趕上輝騰的售價。然而很多人一眼看到輝騰，身價百萬，卻是一個大眾的LOGO，外觀設計和普通的大眾也並沒有太大的差距，還是會心裡想：這帕薩特怎麼大了一號？
6.0L W12
第二台：大眾途銳
同樣出自大眾之手，與奧迪Q7、保時捷卡宴同一平台。這台車挺有欺騙性的，很多車主都吐槽，開回家以鄰居都問：你這途觀多少錢？但途銳可是貨真價實的進口豪車，售價區間56-98萬-81.98萬，買得起途銳的，買賓士寶馬就跟玩似的。
作為中大型SUV，途銳車長4878mm，軸距2899mm，全時四驅配托森式差速器，3.0T的V6渦輪增壓發動機，加速5.9秒破百，動力強悍，駕駛樂趣足。但這台車低調的原因就是經常被人認成是途觀，有時候想高調都高調不起來。
第三台：豐田埃爾法
對於懂車的人來講，埃爾法意味著什麼不言而喻。而對於不懂車的人來說，遠看是台豐田，近看是麵包車，組合在一起就是豐田麵包車。不少人都心想，既然是麵包車，說不準價格還沒凱美瑞高。然而實際上埃爾法是全進口MPV，動力一般，舒適度高，配置豐富。
而且國內很多人想買埃爾法還不一定買得到，一個是加價，另一個是需要等生產，一台車從下訂單到投產，再到運送至車主手中，怎麼也得一個多月。而加價就說不準了，中高配都是加30多萬才能提車，再加上車價77.2萬-85.6萬之間，直接讓埃爾法成為百萬豪車，只不過在不懂車的人眼裡，它還是台「豐田麵包車」。
第四台：豐田考斯特
從外面看這就是一台普普通通的客車，但並不是有錢都能買到的。經過改裝過後的考斯特，內部堪比豪華會客廳，除了最後一排，剩下基本上都是獨立座椅，帶通風加熱以及腳托，閱讀燈、豪華地板，大電視等等。而且在汽車本身的配置上，車長7米左右，軸距接近4米，整車近3.5噸。搭載的4.0L自吸V6發動機，前後還是獨懸，擁有腳下供暖系統。基本上看到這里，相信很多人心裡有數了：這車得加價。
售價區間廠家給的是41.6萬-55.68萬，實際上買車還需要改裝，根據個人需求來定製，這樣弄下來具體花多少就說不準了，反正變成百萬級豪車是有可能的。但是在別人眼裡，這就是一台豐田客車，雖然也沒啥毛病。但老司機看到這台車心裡自然懂，尤其是加裝了隱私玻璃的，一般都會悠著點。
不少豪車都恨不得1塊錢的售價吹成2塊錢的牛，以表明自己的溢價能力，而這4台車卻反其道而行之，讓人把百萬豪車理解成十幾二十萬的車，長著一副「大眾臉」，讓人防不勝防。所以很多人懂車的，在路上看到這幾台車一般都離遠點，真惹不起。最低調的四款豪車，明明百身價百萬，卻長著一副「大眾臉」！而能開上這幾款車那是真成功。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 十大豪車有哪些

⒈ 恩佐·法拉利
這個產品以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，並將此產品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產品相結合的思想！
這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公里！「Enzo Ferrari」官方的揭幕禮是在今年9月的巴黎車展上面，該產品只限量生產349部！
0-100km/h的時間為3.6s，極速351km/h，售價65.2萬美元
⒉ 蘭博基尼
這是一款典型男士跑車，並不僅是因為它外貌剛陽，只因為它的各項操作都比一般跑車重手。
例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。 一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量(中置發動機-__-)，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的(這也是人們一直說的，開蘭博基尼鬼怪就是要拉風度不講究舒適度的重要原因）。
他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。 它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。
另外，由於車型的原因，蘭博基尼的後視鏡基本上形同虛設，根本看不到後方路況。對此公司的解釋是：「在公路上，不會有哪輛車開得比我更快，所以，我們的駕駛員只需要看前方即可，無須後視！」
0-100km/h的時間為3.9s，極速328km/h，售價67萬美元
⒊ 賓士SLR
SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。
盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持的傳統，賓士還會這么做。
0-100km/h的時間為3.8s，極速320km/h，售價55萬美元
⒋ 布加迪·威龍
此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。其採用的發動機為W16發動機，它實際上是兩個小夾角的V8發動機，以90°夾角呈W型組合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。
0-100km/h的時間為2.9s，極速405.7km/h，售價120萬美元
⒌ 福特GT
福特GT是為了紀念福特建廠百年而製造的現代版GT40賽車。雖然在外觀上看起來和60年代的那台GT40好像沒什麼區別，不過它懷舊的車身並非為了純粹的漂亮或仿古，而是經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車上通常會出現不穩定的空氣動力學特性，這些缺陷已經在新的GT上得到改進了，在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由於使用了全鋁制的底盤，福特GT的車重有望控制在1700kg以內。
在引擎方面，福特GT使用了一款來自林肯四驅Navigator的 5.4L、每缸4氣門、雙突輪軸的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT這台引擎是全鋁澆鑄的，更額外增加了一個超級增壓器。據福特聲稱，這款引擎的馬力超過500匹，當轉速達到4000rpm的時候就能輸出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm時就已經能釋出最大扭力的80%。福特GT採用MR（中置引擎後輪驅動）的布局，引擎置於駕駛艙後方，使用源自賽車科技的干底油潤滑系統，這使引擎的重心降得很低。變速箱是來自英國的 Ricardo六速手動變速箱，剎車系統採用Brembo製造的帶ABS的 4活塞卡鉗剎車系統，前輪使用18英寸、後輪則用19英寸的Goodyear Eagle F1輪胎。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備也不會過於簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、後視鏡和電控門鎖，還有一套防盜系統和一套可以選裝的McIntosh High-end音響。
0-100km/h的時間為3.6s，極速328km/h，售價15萬美元
⒍ 克萊斯勒ME-Four-Twelve
ME Four-Twelve的心臟是一個全鋁的、方形的渦淪增壓、6.0升V-12引擎。電子連續多點式燃料噴射壓縮比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能夠輸出850匹馬力於5750轉/分，使用特級的無鉛燃料在2500到4500轉/分時達到850磅的扭矩。這樣計算下來每升的馬力達到142匹，這台概念車重量1310公斤，重量馬力比達到了3.4lbs/bhp，這些都刷新了超級車領域的新性能記錄和新基準。
速Ricardo雙離合器變速器是特地為這輛汽車研發的，並且擁有最新的雙濕離合器技術和電子控制策略。獨一無二的ME Four-Twelve變速器以200毫秒的換檔時間為後輪提供了永不間斷的扭矩。
懸掛採用雙叉臂、鋁控制臂和水平對置螺旋避震可電子控制壓縮、回彈調校，不銹鋼推桿和一個刀片狀的防傾桿。 ME Four-Twele剎車系統的特點是巨大的15.0英寸(381 mm)通風碳瓷復合碟盤剎車轉子和六活塞鋁制單塊卡鉗保證在任何駕駛情況下都能提供出眾的制動表現。
44.9英寸高，78.7英寸寬，178.8英寸長，這款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有著驚人的表現，就好像隨時准備出擊一樣。ME Four-Twelve碳纖車身有著輪廓分明的外表，這緣於克萊斯勒集團在Auburn Hills的風洞測試中心無數個小時的雕琢。
0-100km/h的時間為2.9s，極速400km/h.暫無定價
⒎ 阿斯頓·馬丁DB9
這輛雙門轎跑車上最有激情的東西，當然就是那台來自前身車型DB7Vantge的V12發動機，這台功率為456馬力發動：機的扭矩曲線，已經被優化得近乎完美。和義大利的那些同行們不同，阿斯頓，馬丁的發動機工程師們已經對追求功率沒什麼興趣了，而是在扭矩上下功夫。發動機在5000轉／分時扭矩高達570牛.米，而僅1500轉／分的時候就可以達到最大扭矩值的80％，約為450牛.米。
0-100km/h的時間為4.9s，極速300km/h，售價18.7萬美元
8 保時捷CarreraGT
Carrera GT有很多賣點，其中之一就是位於駕駛員座艙後部的10缸引擎，它基於一個5.5升的引擎改造而成，該引擎作為一流的賽車動力系統，參加勒芒24小時全天賽車比賽。將CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此時保時捷車的引擎在8000轉／分時達到最大的輸出功率450千瓦(612馬力)和在5750轉／分時達到最大的輸出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。盡管CarreraGT具有賽車特徵，10缸引擎在低速運轉時也完全適合於日常的駕車。引擎的運轉聲非常悅耳，而且轉速越高越好聽。6檔手動變速箱是特意為CarreraGT生產的，它橫向布置在汽車的後部，將引擎大量的動力光滑的連續的傳遞給道路。變速箱設計上的緊湊性和可能的最低重心，有助於汽車的最佳重量分布。
0-100km/h的時間為3.9s，極速330km/h，售價45萬美元
9.賓利歐陸GT 擁有多項技術革新和突破，應用了當今汽車製造業的尖端技術。W型排列的12缸6公升雙渦輪增壓發動機，是世界上最短的12缸汽車發動機。歐陸GT是全世界真正四座跑車的速度之王：極速達318公里/小時，從0-100公里加速僅用4.8 秒。同時，歐陸GT還是全世界最大馬力和最低轉速高扭矩的限量車型，最大的馬力可達560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩為479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在獲得最大馬力和最高扭距的同時，發動機依然能夠保持低轉速,確保車輛在任何狀態下都能將其性能發揮得淋漓盡致。作為第一輛四輪驅動的賓利汽車，歐陸GT 擁有六前速自動/手動變速箱：四輪驅動及電子穩固程序不僅可以滿足動力與舒適度的完美表現，而且可以更好地確保汽車的安全性和可靠性。
售價大概在288萬人民幣左右
10.帕格尼———風之子」車長4395mm、寬2055mm、高1151mm，匹配德國梅塞德斯AMG的V形12缸48氣門7.3升發動機，最大功率555馬力，最大扭力750牛頓·米，百公里加速耗時僅3.7秒，最高時速達390公里，是世界上最快的跑車之一，售價700萬人民幣左右.

❼ 【車主點評:性價比極高的豪車】

#最滿意 外形大氣精緻，內飾簡潔大方，做工精緻，隔音效果好
#最不滿意 懸掛偏硬，使得日常行駛時車內小震動偏多。
#選車理由 對比很多車，合資車價格偏高配置偏低，國產的中型車車型又不多，最後在品牌、做工、用料、外形、性價比等綜合因素的對比下選擇了H5。
#空間 前排空間都比較寬敞，後排空間也是我最滿意的地方，主要是軸距長，後排的家人坐的很寬敞，但中間地台凸起真的有點高。
#外觀 這霸氣的外觀是最先吸引我的地方，前臉的格柵也是由扇形豎條紋的鍍鉻組成，典雅霸氣精緻完美結合，立體式的紅旗車標讓它多了幾分貴氣，一看就覺得這車不便宜，有豪車水準，側面看起來很流暢，像一頭隨時准備奔跑的獅子，尾部中規中矩比較耐看。
#內飾 觸控式的中控按鍵顯得科技感十足，還有那超級長的中控屏顯示還是挺細膩的，方向盤上的大字我最喜歡，不僅僅是支持國貨，而是支持紅旗，自動檔把很有特色，第一次見到這種檔把，很高級。
#動力 起步動作靈敏，高速動力十足，只要給有動力響應源源不斷。
#操控 方向盤大小合適，轉向力度較輕，令我驚喜的是轉向很精準，幾乎沒虛位，用指哪打哪來形容也毫不誇張，剎車靈敏，一點就有，懸掛相對偏硬，轉彎側傾支撐不錯。
#舒適性 BOSE音響的音質真得很完美舒適，座椅腿部支撐很到位，長途行駛也很舒適，但是偏硬的懸掛也使車內小震動較多。
#油耗 平時也就上下班開開，周末偶爾上個高速，百公里8.6升的油耗挺滿意的，畢竟這個車型也挺大。

❽ 舒適度最高的高檔轎車有哪些

最舒適的車-邁巴赫62s 最霸道的車-勞斯萊斯幻影L 最尊貴的車-賓利雅緻RL 其實3輛都差不多。

❾ 【車主點評:舒適度比較好的一款車，各方面都很滿意】

#選車理由 對比了多個車型，最後選擇了君越，主要是因為跟另外喜歡的兩輛車相比，君越更加穩重大氣。之前考慮了凱迪拉克，但開著出門的時候總有種黑老大要跟人出去火拚的錯覺；英菲尼迪倒是沒這個問題，但空間太小，我這一米八的個子實在是太委屈了。而且我以前的車是君威，各方面也都跟這個車相似，就選它了。

#最滿意 方方面面都挺滿意的，車子的外觀顏值就挺高，內飾舒適空間也比較大，車子動力很強，尤其是在高速上駕駛，感覺自己是只自由飛翔的鳥。

#最不滿意 油門過於靈敏，輕點重點都會容易出現頓挫的感覺，電液制動系統也會在車子開起來的時候發出聲音，問了說問題不大，屬於正常情況，太實在是影響別人心情；還有就是信號問題，車上是自帶4G通信的，但在一些地區會出現沒信號或者信號不好的情況，體驗感太差。

#空間 空間比較滿意，從網山看看數據就能知道，這個東西做不了假。我一個一米八的大個子坐前面後面都不覺得擠，只要別高過兩米，空間都挺輕松的。
#外觀 外觀我比較喜歡，前臉設計大氣，有人說這車的車燈設置的太低，應該屬於個人好惡問題，我沒覺得哪裡不好看。
#內飾 內飾質感不錯，座椅包裹度也很好，舒適度比較高，除了最開始有點新車的味道，基本上沒啥毛病。

#動力 動力強勁，要提一下的是低速調檔的時候不夠順暢，希望在這一點上有所提高。

#操控 操控體驗良好，也沒有出現懸掛較硬的情況。
#舒適性 舒適性比較好，空間大、座椅舒服，隔音效果也很好。

#油耗 油耗正常水平，日常上下班高峰期10個左右，上高速能跑到7個。