豪車不適應中國油品

㈠ 油品不好對車的害處有多大

劣質的燃油，在發動機燃燒的過程中，由於其中雜質數量較多，導致燃燒率則會降低，形成的一些雜質物和未燃燒的燃油，積累在燃燒室內占據了燃燒室空間，增加了壓縮比的數值。

當燃燒室再次進行壓縮操作時，壓力提前達到額定數值，造成提前混合氣的提前非正常燃燒，使其缸體，活塞等重要部件受到嚴重損傷，從而影響到發動機的輸出功率，致使動力輸出不穩定，顫動，嚴重時缸體開裂，發動機停止工作。

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注意事項：

1、選擇機油要根據汽車廠的說明書要求來確定使用粘度（SAE）與相應的（API）質量級別。

2、在保證潤滑的條件下，要盡量選取（SAE）粘度低的機油。只有在發動機磨損時，才選擇粘度高機油。

3、各種牌號的機油，由於添加劑種類不同，不能混合使用，否則就可能使機油中的添加劑發生化學反應，損害潤滑油應有的效果。

4、機油一般以S打頭例如：SE、SF、SG、SJ、SL等，S後面的英文字元越往後等級越高，高級機油對於發動機的要求可能沒有規定，基本可以使用到任何發動機上。但是低級機油就不能使用到對於燃油比較嚴格的發動機上，原因就是容易使得發動機磨損甚至出現損壞的情況。

㈡ 賓士GL350美版柴油車適應中國油品解決方案

搞兩級油水分離器，兩級柴油過濾器。 可能會好些。

增加的油水分離器，柴油過濾器可以用國產車的（柴油捷達，江鈴等），

價格便宜，適應中國油品。

㈢ 回國後發現國內的汽油質量比國外的差好多啊，怎麼辦

低質量燃油一直困擾著中國汽車市場，尤其是錳添加劑。以錳添加劑為例，這是一種低成本的提高燃料抗爆性能的添加劑。但是，這種添加劑會沉積在整個燃燒室和排氣通道中，損壞氣門、火花塞、氧感測器、三元催化等。這種沉積物和沉積物的硬度對整個燃燒室和排氣系統的相關部件是毀滅性的打擊。除了更換零件和帶來嚴重環境污染的風險外，沒有別的解決辦法。
因此，在升級燃料時，一個負責制定標準的委員會做出了限制錳添加劑的決定。然而，幾桶油認為，限制錳添加劑意味著需要更好的添加劑來保持抗爆性能，他們不願意這樣做，因此要求降低等級。這樣，基本上就可以保持成本接近。原因之一是國外的汽油牌號不高。
然而，這帶來了一個新的灰色地帶：
1.國內牌號設置採用Ron（研究辛烷值），95相當於mon的87。即使國內成品油達不到這一點，根據國內各大加油站的內部調查，即使在正規加油站，95號汽油的最低標准也可能提高到92號，而92號汽油的最低標准約為88，89。由於國內煉油水平太低，只能靠大量廉價、高污染的添加劑來提高，添加劑的用量、均勻性和穩定性對實際質量波動有很大影響。除此之外，還有雜質、膠體和水等。

因此，在這種情況下，草案出台時，汽車行業並不認同這種做法。不少人一再提出，減少牌號數值不利於節能汽車的發展，特別是發展高壓縮比的低油耗汽車。不過，由於某標委基本上是直接受幾桶油的影響，所以最終，第五版還是通過降牌發布的。

發布即發布，各大合資企業需根據新的燃油牌號進行校準開發，進行「中文版」校準。比如一款日系車的中文版壓縮比直接降低了1。所以對應的會發現發動機怠速更低了，D檔位怠速甚至低於N檔怠速。但是，這些措施根本解決不了問題，原因如下：

1.大量劣質加油站讓牌號的承受能力非常大。他們突然不知道怎麼玩游戲規則。事實上，我們已經熟悉93和97系統很久了。比如我們開發93燃料車的時候，其實各大廠商都有權自主標定或者開發中文版的標定。他們不會如此智力殘疾，他們不會真正使用ron93校準，或至少沒有完全遵循ron93標准。相反，他們至少會使用ron89來測試和確認。（當然，我們也不能排除個別國家比較固執，認為法律規定的應該是什麼，這也可能是為什麼他們都是渦輪增壓發動機，為什麼有些品牌因為爆震故障比較多，有些品牌好像沒事，這對我們了解中國國情，制定應對中國國情的戰略有很大的影響。這背後，其實是持續了十多年的全國燃油質量調查。變成92和95後，牌號更低，添加劑成本更高，用量也變了，大家都不知道怎麼玩。所以對於主機廠來說，在信息更新之前，我們只能按照以往的做法進行檢測，但市場上的實際做法卻很奇怪。所以這是第一次錯配，導致很多新車、准新車在怠速上抖動。因此，市場上的優質燃油添加劑為何能大大緩解這些車輛的怠速抖動呢？國六標準的燃油添加劑是目前優質添加劑的代表，它可以清除大部分由烯烴燃燒引起的排放故障和因燃燒不良引起的怠速抖動。常用的是司有普添加劑的原液。

2. 隨著進口車渠道的改變，大量的國外車對國內的適應更加突出。隨著汽車市場的開放和平行進口等新渠道條款的出現，按照優質燃油標定的正規進口車越來越多。在家庭適應方面，這種情況也是可以預見的。是經常需要補充一些高品質的清潔劑，尤其是遇到汽車抖動。而且這種清潔劑不能使用進口添加劑，因為進口國的燃油比我們好很多，所以對清潔國內的燃油沒有幫助。建議採用針對性強、效果明顯的中國燃料研發模式的添加劑。如果實在不知道用什麼，就記住司有普原液的添加劑就可以了。

綜上所述，92和95是一個較低的等級。中國的燃油質量差導致發動機，特別是高壓縮比發動機和增壓發動機，在運行時更容易發生爆震。一旦爆震發生，發動機就會採用點火提前角的方式來緩解爆震，從而導致燃燒不足、燃油經濟性差、排放惡化等一系列問題。這是非常常見的用車現象。

這就是為什麼在添加劑的推廣上有一種特殊的劣質添加劑燃料寶。其宣傳目的是增強燃油的抗爆性能，保護發動機，提高動力，節約燃油。這種添加劑實際上是錳添加劑。這種添加劑極其便宜，幾十元就能買到，對車的危害很大。

千萬不要使用這種添加劑，切記切記切記。

二十年前，全球業界已經證實錳添加劑對車輛、環境有害，更可怕的是對人體健康有害。經過20年的努力，我們終於在燃油標准中完全消除了這種添加劑。這場戰斗的勝利不亞於無鉛汽油。但是，仍有這樣的企業和個人利用我國的現狀，以更粗糙的生產方式、更惡劣的方式，用欺騙性的言辭和宣傳，向消費者銷售這種添加劑。在某些情況下，實際添加量甚至高，嚴重損害發動機的養護。

讓我們回到這個話題，這導致了更高等級的燃料，如RON98。其實，高檔燃油一直都有，主要用在兩個方面：1。主機廠及相關科研機構使用的機油。在內燃機的發展過程中，需要高揮發性、高等級、高清潔度的汽油來支持早期性能的發展。一般使用ron102和ron98。ron102的價格大約是普通汽油的8-10倍，ron98大約是普通汽油的1.2-3倍。這是其他答案的來源，有石油公司員工表示，在一些聯合開發中，燃料效應得到了體現。

2、豪華車。其實在北京等地一直都有RON100以上的汽油在出售，主要是為了跑車還有超跑提供的。（但是其實我們有對部分北京的網點進行過暗訪抽查，發現各個車主以3-5倍的價格加到的，其實是名不副實的汽油）

所以我們現在去加油站，現在有這么一個可笑的說法，甚至還出現在人民網等的宣傳之中：
RON98是更清潔更好的汽油，壓縮比超過9.5的適合98#汽油，壓縮比小於9.5的適用95#汽油。
95，9.5，這簡直就是騙騙吃瓜群眾的數學游戲。那麼壓縮比13的是不是應該去添加130號汽油呢？
中國最搞笑的地方就在這里：當有關部門做錯一件事情，然後被發現的時候，有關部門不是通過改正來解決，而是在維持這件做錯事情的同時，又打了十個補丁，並以小孩子都能看得出來荒謬的邏輯嘗試來說服你。而最可笑的是，就算連他自己都知道這個邏輯很荒謬，可是他就是這樣告訴你道理是這個道理，而你什麼都做不了。
所以我們回過來解答這個問題：
原來加97號汽油的換成98號是不是要好點？
1、理論來說不會，實際來說會。其邏輯是：對於大部分的車輛來說，97#的標定其實可以處理低至93#的燃油，所以95#的燃油其實加入到97#牌號目標的車子中，沒有任何區別。但是（中國人最怕就是但是），由於97#牌號的汽油在實際的市場上可能做到93#，而標注牌號95#的汽油到底做到多少誰也不知道，如果我們合理的推測一下，可能會到91#。如果你的汽車是中高檔增壓直噴發動機，或進口的高壓縮比整車，建議你確實可以考慮加98#燃油。
2、你可以選擇在加入95#汽油的同時定期加一些抗爆燃油寶，但是這種添加劑是一種慢性毒葯，他毒害你的發動機，你的整車，你的環境和你健康。我可以告訴你這種方法，但是真誠的希望你能拒絕。
3、真正應當的做法，是徹底的取消95#汽油，在保持第五階段燃油標準的硫含量、錳含量、烯烴含量大幅度降低的同時，維持93#RON/97#RON，如果國有企業認為成本太高，需要納稅人補貼幾百億才會這么干，那麼放開成品油市場，讓水深火熱中的國外汽油企業來參與國內汽油的價格/品質競爭，我相信，分分鍾教會這些企業怎麼做人。
有些人說，現在早已經不用mmt了。這種回答其實我沒法細說什麼，難道我要告訴你某些即使標榜自己是使用其他添加劑的低檔燃油寶/添加劑，實際為了改善這些環保添加劑會輕微導致汽油動力不足，而偷偷在補充MMT么？我覺得懂的看我這句話就該懂了吧。你們可以自己到相關交易網站直接搜索mmt，比如阿里巴巴等，看看有多少化工廠在以噸為單位提供mmt。
我不否認有環保的燃油寶，正如前面我也說了，我特指某些低劣的企業。不過抗爆性燃油寶本身，不就是一個天大的笑話么？你的車是家用車，又不是賽車，要靠抗爆性添加劑，你的燃油得差到什麼程度。
關於認為中國油品什麼都是好的的說法，那麼我從業8年，作為工程方參加售後質量分析研討交流會議也是很多年了，也直接與國家質檢總局及其經常選取的咨詢機構的老師也有過交流，汽車的圈子很小，歐美系日韓系由於油品問題爆發的地區性質量問題爆發那都是一把一把地，比如，某德系知名品牌原產國四十萬銷量爆震導致某零部件開裂事故率幾乎是0，同款新車發動機原裝進口版在華總共銷售6個月共計5萬台，某零部件開裂60多台，而且還集中爆發在兩湖和山東等6個省，之後該品牌根據國產化中國版標定並進行了壞油校核之後，市場事故率再次降低到0。海南地區2020年夏季又發現燃油中出現大量膠質影響了整個燃油噴射系統，整個海南中字頭基本加不到好油。

㈣ 進口的汽車到中國加中國燃油會不會影響性能

不知道你指的什麼性能。動力上其實差不了多少，主要是使用上。汽油車一般不會出現什麼問題，保養時多注意下就好了，無論是國外還是國內自適應的保養周期遵從就行了。但是柴油車要勤加養護。中國現行汽油標准都是國Iv以上，北京，江蘇，河南等地有自己的京v，蘇v等標准，即汽油上中國均可達到接近歐Iv的標准，部分地區可達歐Iv標准以上。油品並無太大區別。而柴油油品與國外相差較大，動力上倒是差不多，只是使用上要多注意。

㈤ 中國汽油質量為什麼這么差，是技術跟不上嗎

為什麼要給你們好質量的油品呢？生產起來麻煩不說成本還高，反正壟斷沒人競爭，我就是把質量做得再差你也得買。就這么簡單，技術沒問題，設備沒問題，是人有問題。

㈥ 為什麼中國汽油品質差

主要的原因還是tan wu fu 太猖獗,還有個別人不盡心,不善管.如果guo jia 堅決打擊tan wu fu 現象,我想質量自然會提升~~~

㈦ 為什麼說豪車不是在加油站里，就是在去加油站的路上

這不是在偷油，這是布加迪chiron在加油，加油「為何」不去加油站呢？因為根本跑不到加油站了。以前大家對耗油量較大的車是這樣形容的，叫油老虎，後來有人說，要麼在加油站，要麼在去加油站的路上，這布加迪chiron不一樣，油箱裡面的油根本跑不到下一個加油站，為了避免半路沒油，要提前加油！而且一般的加油站還沒有這種油！

威龍和chiron(參數|圖片)的油箱容積是一樣的，都是100升，在極速的情況下，威龍12分鍾內油箱就見底了！而布加迪chiron更是瘋狂，極速情況下9分鍾左右油箱就見底了，因為布加迪chiron的馬力更大！

㈧ 中國油品為什麼如此差

之前那位說了實話的兄弟被安排了？

㈨ 豪車為什麼不可以省油，花幾十萬甚至上百萬，可是卻越豪華越費油，令人失望

豪華車不省油有幾點你需要知道的
1、因為車很貴，它的選材和用料和中低端的車標准不一樣。基本上實打實的給你用料
2、豪華車馬力都很大，這樣就造成了排量也很大，所以它的耗油量就上去了。
3，豪車體型比同級別的要大些，那麼它組裝起來的重量要比同級別車重。
4、車子大了，那麼它的各方面阻力系數就會跟著變，這也是影響油耗的。

㈩ 賓士GL350柴油版能適應中國的油品嗎

不能。中國的柴油質量太差，這個是事實。油品差，而且還各地差的不一回事，就是說差都差得有區別，這更是沒有合格執行柴油生產統一質量標準的結果。

油品差了會影響動力、污染油路、堵塞油路包括噴油嘴、產生更多的膠質等等。而且一有資本家興風作浪，連油都加不上，別提什麼續航力了，直接等於零公里。

國內柴油標號是富豪國際標準的，和其他國家的柴油沒有本質的區別。柴油加油難確實是個問題，常常要和大貨車搶油位，柴油車省油續航里程長節油環保，和汽油車比只能說各有所長。美規的車配件不好買，中規是根據中國路況做了細節的改變，另外兩款車的排量不一樣。

(10)豪車不適應中國油品擴展閱讀

賓士gl350中規版和美規版的區別

1、目前的市場上因為8月年份的改款，2014款賓士GL350美規版基本只有少量到車，但是2013款賓士GL350美規版市場還有一些帶P02包的車，還是比較值得購買的。賓士GL350加規版不論是2013款GL350還是2014款GL350量都是偏少一些，特別是便宜一些還不帶AMG運動包圍的。

2、加版GL350和美版GL350車身漆的可選顏色都是一樣的，都有金屬漆和非金屬漆之分，普通漆只有極地白和黑色，其他都是金屬漆，再加一個鑽石白，因為2014款加規GL350的金屬漆是不加錢的，黑色2014款賓士GL350在市面上加規的基本是金屬漆，美規則是很少見到金屬漆。

3、底盤：2014款GL350加規版的底盤分為運動模式（ADS懸掛調節系統）和舒適模式調整（標准），美規2013款GL350以前是可以選擇的，而美規2014款GL350則取消了此項選項，加規GL350則多了運動模式按鈕（只限AMG運動包圍的有）。