豪車排氣管冒火

Ⅰ 愛車的排氣管冒火是怎麼回事

1、油霧燃燒所形成的火花這種火花在白天不易發現，在黑夜可看到細小而短的淺粉紅色火花從煙囪中冒出。火花大多在隨其排出的煙流中自行熄滅，而無炭垢或黑色的顆粒落下。這種情況多發生在汽油機超負荷、部分氣缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應不足等情況下，使氣缸內噴入的燃料不能完全燃燒，氣缸內過量的油霧或微細油珠被高溫排氣直接帶出煙囪時遇氧而燃燒。

2、殘油燃燒所形成的火花這類火花形狀較上述稍長，顏色也稍深，由煙囪沖入天空並隨風漂流後自行熄滅，有微細炭粒及煙灰帶出。一般發生在汽油機部分噴油器滴油或在低負荷運行中燃燒不良的情況下，尤其當排煙系統的溫度、壓力長期偏低時，尚未燃燒的油分常常積存在排煙道內，即使被帶出煙囪，也難以被低溫燃氣所點燃。一些老汽油機採用旁通廢氣鍋爐的方法使燃氣直接排出，防止污染鍋爐內加熱盤管。近代船舶，多數已取消旁通排煙管道，燃氣只能經廢氣鍋爐排出，排氣背壓升高。所以低負荷運行的二沖程汽油機煙道內積油會逐漸增多。積存的殘油經過著火前的物理及化學准備過程，如有較充分的空氣，當排氣溫度高於210℃或遇明火時，便會在排煙管道內部的煙囪出口處著火。

3、煙灰沉積物燃燒所形成的火花從煙囪排出的火花，大多是板狀。火花產生的時間往往是出航後不久以及航行10-15天之後，火焰持續的時間自半小時至三小時不等。白天因光線關系不大被注意，晚上則甚為可驚。這類火花亮點較大，呈黑紅色，持續時間較長，有灰分及不同形狀固體顆粒伴隨火花同時從煙囪沖出，常常落在甲板上還繼續燃燒，容易引起火災。一般情況下，在排氣系統中，自增壓器出口至廢氣鍋爐進口這一段管路上很少著火，而且在廢氣鍋爐的過熱蒸汽盤管上煙垢也不很多。但在飽和蒸汽盤管上往往有采熱片的密集布置和在廢氣鍋爐漏斗形的部位上固體沉積物較多，這些沉積物是產生火花的主要來源。

Ⅱ 為什麼有些改裝汽車排氣管會噴火

事實上，車子尾排噴火有幾種情況。

第一種、在賽車比賽中，過彎必然要減速。但是Turbo車在收油以後，發動機轉速下降，排氣變小，便會帶不動turbine，turbine的轉速下降；待出彎加速時，重新給油，才能在此推動turbine運轉增壓，但是turbine的遲滯便會非常明顯，是賽車的加速性能降低。於是有的車廠發明了「偏時點火」技術，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內噴入燃油，但並不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當霧狀油氣混合氣體進入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹，帶動turbine，這樣可以保持turbine的高轉速，待重新加油出彎時，遲滯便極小了。這種噴火只有在車子減速時才會發生。

第二種、由於一部分改裝車，採用直排，排氣系統較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。發動機轉速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內燃燒殆盡，就被排出發動機，便會在排出發動機之後繼續爆炸燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。

第三種、這種就是純粹為了視覺沖擊了，在排氣管中間放一個汽油噴嘴和點燃裝置，還能通過車廂內的控制器去控制，於是只要一按鈕，就在引擎怠速的時候也能在排氣管噴出一到兩米長的火焰。
不知道你是哪一種。

Ⅲ 如何讓汽車排氣管噴火

第一種、在賽車比賽中，過彎必然要減速。但是Turbo車在收油以後，發動機轉速下降，排氣變小，便會帶不動turbine，turbine的轉速下降；待出彎加速時，重新給油，才能在此推動turbine運轉增壓，但是turbine的遲滯便會非常明顯，是賽車的加速性能降低。於是有的車廠發明了「偏時點火」技術，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內噴入燃油，但並不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當霧狀油氣混合氣體進入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹，帶動turbine，這樣可以保持turbine的高轉速，待重新加油出彎時，遲滯便極小了。這種噴火只有在車子減速時才會發生。

第二種、由於一部分改裝車，採用直排，排氣系統較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。發動機轉速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內燃燒殆盡，就被排出發動機，便會在排出發動機之後繼續爆炸燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。

第三種、這種就是純粹為了視覺沖擊了，在排氣管中間放一個汽油噴嘴和點燃裝置，還能通過車廂內的控制器去控制，於是只要一按鈕，就在引擎怠速的時候也能在排氣管噴出一到兩米長的火焰

Ⅳ 跑車排氣管噴火什麼原因

在賽車比賽中，過彎必然要減速。但是Turbo車在收油以後，發動機轉速下降，排氣變小，便會帶不動turbine，turbine的轉速下降；待出彎加速時，重新給油，才能在此推動turbine運轉增壓，但是turbine的遲滯便會非常明顯，是賽車的加速性能降低。於是有的車廠發明了「偏時點火」技術，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內噴入燃油，但並不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當霧狀油氣混合氣體進入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹，帶動turbine，這樣可以保持turbine的高轉速，待重新加油出彎時，遲滯便極小了。這種噴火只有在車子減速時才會發生。
由於一部分改裝車，採用直排，排氣系統較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。發動機轉速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內燃燒殆盡，就被排出發動機，便會在排出發動機之後繼續爆炸燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。希望你能夠找到答案

Ⅳ 為什麼有的跑車的排氣會噴火

為了解決渦輪的遲滯，在松油門時某個汽缸不點火，混合氣直接進入高溫的排氣管被引燃，產生高壓推動渦輪保持高轉速。所以車子尾排噴火有三種情況。

一、在賽車比賽中，過彎必然要減速。但是Turbo車在收油以後，發動機轉速下降，排氣變小，便會帶不動turbine，turbine的轉速下降；待出彎加速時，重新給油，才能在此推動turbine運轉增壓，但是turbine的遲滯便會非常明顯，是賽車的加速性能降低。於是有的車廠發明了「偏時點火」技術，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內噴入燃油，但並不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當霧狀油氣混合氣體進入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹，帶動turbine，這樣可以保持turbine的高轉速，待重新加油出彎時，遲滯便極小了。這種噴火只有在車子減速時才會發生。

二、由於一部分改裝車，採用直排，排氣系統較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。發動機轉速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內燃燒殆盡，就被排出發動機，便會在排出發動機之後繼續爆炸燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。

三、這種就是純粹為了視覺沖擊了，在排氣管中間放一個汽油噴嘴和點燃裝置，還能通過車廂內的控制器去控制，於是只要一按鈕，就在引擎怠速的時候也能在排氣管噴出一到兩米長的火焰。

Ⅵ 為什麼汽車排氣管會噴火

發動機轉速下降，排氣變小，於是有的車廠發明了「偏時點火」技術，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內噴入燃油，但並不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當霧狀油氣混合氣體進入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹由於一部分改裝車，採用直排，排氣系統較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。發動機轉速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內燃燒殆盡，就被排出發動機，便會在排出發動機之後繼續爆炸燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。

Ⅶ 有些跑車排氣管能噴火，什麼裝置啊，有什麼用

把燃油/空氣比調大，使
混合氣體
更「濃」讓更多的燃油參加燃燒，所以突然收油時會有較多的未燃燒燃油排出，噴火現象更容易出現，「燒」得更猛。

Ⅷ 大排量車排氣管噴火是什麼原理

這是因為這些車型都採用了偏時點火系統系統。

偏時點火系統，原理很簡單。為了更好的理解其原理，先來了解一下點火正時。在發動機的壓縮沖程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。但為了能讓點火能量更大，通常的點火時間會稍稍提前一些。偏時點火系統的重點在「偏」字。偏時點火系統的控制邏輯是在汽車減速，降檔等情況下，點火系統會偏離原來的點火時機，推遲點火，進入氣缸的氣體並不會發生爆炸，當混合氣體到達排氣管處，此時再點火或者靠氣體接觸到高溫的排氣系統發生爆炸，推動渦輪轉子的旋轉，保持增壓狀態。這樣渦輪遲滯現象便消除了。由於混合氣體是在排氣系統中發生爆炸的，所以會聽到排氣發出「啪啪啪」的聲響，有時候還能看到噴出的火焰。

Ⅸ 排氣管噴火是怎麼回事

我認為是：點火時間太遲了，空燃比也不對，燃油供給太多了，混合氣體在汽缸沒完全燃燒，廢氣排出時在排氣管燃燒。。
因為是強調大功率，也許高速行駛就沒問題了。
補充：
你注意觀察，他的發動機是在突然從高速變化到怠速的時候才噴火，說明高速發動機在低速狀態工況不佳，他突然減速，而燃油不會立即減少，我認為和他的化油器有關。
大多數改裝者都是追求高速度，而不計較（或者無法計較）其它參數與細節，因為改裝都是在小作坊進行。

Ⅹ 為什麼汽車排氣管會冒火花了

那是因為燃燒不充分，進的油太多了