斯巴魯豪車

『壹』 斯巴魯跑車大概多少錢

斯巴魯 翼豹 wrx sti，非這款莫屬 非常大的改裝潛力，改裝之後過500匹馬力是常事。 五十萬以下的車，從改裝還是從速度上來說能和他匹敵的真的不多。操控也沒的說，斯巴魯最有名的一款性能車。

『貳』 斯巴魯跑車怎麼樣

Brz咯？造了一半的車，另一半看車主怎麼改

『叄』 斯巴魯BRZ/豐田GT86到底是不是跑車

時尚、動感一直以來都是斯巴魯BRZ身上的標簽，它備受追求操控的年輕消費者追捧，甚至在賽道上經常可以捕捉到它的身影，斯巴魯BRZ和豐田GT86兩款車都是來自斯巴魯的水平對置發動機，都加入了豐田的直噴技術，GT86是197馬力，BRZ是200馬力，都是後驅的，車身尺寸略微不同，都是匹配的是6速手動變速箱和6速自動變速箱，所以我覺得斯巴魯BRZ和豐田GT86是一款平民跑車。

不誇張的說，斯巴魯BRZ與姐妹車豐田GT86的這些配置以及車身的外觀確實是兩款棒棒的跑車了，是目前市面上50萬元以內可以買到的最好玩的平民跑車，這兩款車可謂是異曲同工，各有千秋，但是說具體怎麼選擇還是要看自身的喜好了。

『肆』 全一代斯巴魯BRZ，這將是你能最快實現的跑車夢！

在一些人的心中斯巴魯就只有兩款車型，一台是翼豹STi，另一台則是BRZ。雖然現在斯巴魯在國內還是以SUV市場為主，而轎車系就只剩力獅這款車型。而翼豹STi就可以打消念頭了，即便最新款限量翼豹STi目前都沒有引入國內的消息，或許喜歡的朋友就可以把目光瞄向平行進口。至於BRZ自2012問世以來，就成為無數年輕消費者心中的Dream?Car，斯巴魯的運動基因更是上升到更好的境界。時隔8年，全新一代BRZ即將來襲，那到底如何？看了就知道了。

『伍』 三菱斯巴魯之類的車和法拉利等超級跑車有什麼區別

公路情況下
超跑完勝。。
山路情況下
超跑動不了。。
拉力賽
要分賽道賽和越野賽。。
情況和上面一樣。
賽車場
超跑完勝。。
因為超跑的設計要符合空氣動力學
在賽道上底盤低的話
產生的負壓力越大
也就是跟地面貼得越緊。。
所以你看像威龍還有蝙蝠那的超跑
可以一個按鈕調底盤的高低
也就是公路模式（底盤稍高
但城市中通過性強）和賽道模式（底盤稍低
但在賽道上抓地力強
性能體現得更好）
而像翼豹
人稱流氓街車
在街道上性能也十分強大（當然賽道上和超跑比不了
街道上車多
超跑體積又大
也許有勝算）
翼豹和EVO這樣的拉力賽車
因為要適合野外道路
底盤比超跑高的
而且改裝潛力巨大
但超跑的潛力已經發覺殆盡了
出廠什麼樣
那就是最佳性能了。。

『陸』 為什麼用斯巴魯改裝的跑車特別多

斯巴魯汽車的水平對置發動機還有全時四驅系統以及渦輪增壓都是斯巴魯汽車的靈魂 尤其是斯巴魯翼豹 被譽為平民法拉利的稱號 本身就是一輛街道賽車 所以有很多人改裝

『柒』 斯巴魯跑車

今天我也看到了，但看起來不象是自己加的標志，感覺做工挺好的

『捌』 斯巴魯有幾種車型

斯巴魯共7個車系，車型款式眾多，多達170餘款車型（統計來源：汽車之家）。

斯巴魯7大車系分別是：

轎車類：翼豹 力獅

SUV類：斯巴魯XV 森林人 傲虎 馳鵬 (停售)

跑車類：斯巴魯BRZ

『玖』 斯巴魯有什麼知名的車型嗎

斯巴魯主打性能車，知名車型很多啊，像SUV的森林人和傲虎、跑車的BRZ 等等，現在在售的主要是SUV，性價比很高。

『拾』 為什麼說「斯巴魯比保時捷還要寶馬」

斯巴魯其實是一個比保時捷更寶馬的企業，和保時捷比，這個斯巴魯它更專注於全時四驅。

寶馬呢大家都知道的，前50後50，平衡配重操控好。斯巴魯恨不得它左邊和右邊也要搞成50:50的。斯巴魯在美國2018年上半年的銷量排名呢是第8，甚至把大眾、賓士、寶馬這些品牌都踩在腳下面了。

但是這種水平對置發動機，它是直接把原來豎起來的活塞平著放，變成左右運動了。就有點像兩邊在出拳，左右兩邊缸體你一拳我一拳，那麼有來有回的。這種水平對置發動機也被很多西方的愛好者稱為「Boxer Engine」就是拳擊引擎。

這種發動機最早也有很多廠家是用過的，比如說當年什麼雪鐵龍2CV、寶馬BMW700、阿爾法羅密歐的阿爾法蘇德。

但是由於這個打造非常費時間，普通發動機只造一個缸體，水平發動機要造兩個，成本翻倍了。又因為這個水平對置發動機的活塞它是橫著躺著的，引力是向下的，引力作用它就讓機油非常難均衡潤滑，也更容易產生偏磨。這個引力往下流下面機油多，上面機油少，就導致水平對置發動機不僅設計難度高，耐用度還非常的低。看到這種情況，大部分廠家最後就無奈地放棄了。

在理想和現實的交叉口，只留下斯巴魯和保時捷在孤獨的前行。

但准確的來說保時捷也只能算是腳踏兩條船，它是只在跑車上用這個發動機的。Subaru是全系，真正意義上的獨行俠了。

獨行俠也不是天生的，它堅持用水平對置發動機主要還是因為對極致的追求。

1966年Subaru靠著自家的水平對置發動機，造出了日本歷史上第一台前驅轎車。70年代日本車壇一窩蜂的都來搞小型車前驅化的風潮，就是斯巴魯給帶出來的。

就給斯巴魯有信心了，我搞出來東西都能引領潮流的，不好好搞搞，當老大了。

接著斯巴魯它為了貫徹自己這種極致操控的體驗路線，決定永遠的把發動機躺著放。它讓重心更低，穩定性更高，更有利於操控。多次贏得WRC好名次也體現發動機實力，底盤全系標配四驅，結構左右對稱。

最終斯巴魯成功了，斯巴魯的CVT是日系車鼻祖，實力雄厚