反壟斷豪車奧迪

⑴ 對奧迪的反壟斷管屁用

零配件的價格降了很多啊

⑵ 為什麼要調查奧迪反壟斷

國家發改委價格監督檢查與反壟斷局此前已確認一些車企存在的涉嫌壟斷行為主要在三個方面，包括進口車價格虛高，售後市場零部件供應渠道壟斷以及車廠與4S店限價限區域銷售。而寶馬、賓士、路虎、途銳等多個品牌的部分車型，在中國市場的售價遠高於國外市場，差價甚至高達三倍。 一輛出廠價50萬元人民幣左右的進口路虎，在中國完稅後售價不該超過130萬元人民幣，但最終價格賣到了189萬元人民幣。 保時捷卡宴3.0T在美國起售價30.21萬元人民幣，中國市場售價為92.20萬元人民幣。 奧迪Q7 3.0T在美國起售價為46萬元人民幣，中國售價為90.28萬元人民幣。 賓士GL350在美國起售價為39.06萬元人民幣，中國市場賣到103.80萬元人民幣。 寶馬X5 xDrive50i在美國起售價為44.26萬元人民幣，中國市場賣到206.20萬元人民幣 不查能行嗎？這是榨取國人的血汗啊。

⑶ 奧迪價格壟斷是什麼意思

你好, 奧迪同時涉及到橫向和縱向壟斷，橫向壟斷是4S店之間約定價格、服務的行為，縱向壟斷是奧迪對4S店的行為，國內汽車市場反壟斷調查主要針對縱向壟斷，包括限制4S店最低轉售價格、零配件搭售、獨占區域等。當然壟斷不是這樣簡單的哦，有很多種形式的。

⑷ 反壟斷後一汽奧迪為什麼還是這么貴

別買奧迪，我和我小舅子的奧迪發動機、節氣門都有問題，煩死。保養還貴

⑸ 奧迪壟斷什麼意思，壟斷了什麼

奧迪同時涉及到橫向和縱向壟斷，橫向壟斷是4S店之間約定價格、服務的行為，縱向壟斷是奧迪對4S店的行為，國內汽車市場反壟斷調查主要針對縱向壟斷，包括限制4S店最低轉售價格、零配件搭售、獨占區域等。當然壟斷不是這樣簡單的哦，有很多種形式的。

⑹ 奧迪怎麼反壟斷了

這個是好事，到時候配件，整車都會大幅度降價。之前它的配件，車輛都不能跨區域購買，價格都是統一出廠指導價。不能隨便降價賣。

⑺ 奧迪最近被反壟斷調查，聽說會降價。想買一輛奧迪a4l，奧迪a4l的利潤高嗎有無降價的可能性

豪車都會降價，這是肯定的了。就是不知道降多少 下降後 利潤應該不會很大吧

⑻ 奧迪壟斷了什麼

「奧迪」作為中國官員用車已經陪伴中國的改革開放走過了20多個年頭。今天「奧迪」依舊是中國中高端轎車的代名詞。一個僅在德國排名第四（？）的品牌卻在中國創造了帶有濃重「中國特色」的傳奇故事，其中的偶然性和必然性讓人深思。
隨著中華人民共和國的建立，中國的汽車工業已經走過了50多年。據傳說過去（上世紀80年代前）在中國的大街上曾經跑過名字為「紅旗」、「上海」等品牌的真正國產轎車（設計、製造全部由中國人自己完成）。雖然據說那些車輛的技術水平不高（到處漏油。除了喇叭不響到處都響），雖然作為官車曾經是權力地位的象徵（15級以上幹部才可以乘坐），但那畢竟是中國人自己的品牌。而50多年後的今天，汽車已不再作為歷史符號和政治符號走進了中國尋常百姓家，但奔跑在大街上的名目繁多的汽車（中高端）中又有幾個是中國自己的品牌？罕見可憐 …
改革開放之初引進的車種也少的可憐，除上海的「桑塔納」就是一汽的「奧迪」了。而按照當時紅頭文件規定的官員們出行的乘坐標准，「奧迪」作為當時中國國內組裝生產的最高技術水平的車輛正好有可選的幾個排量可以被不同級別的官員們套用進去，因此「奧迪」在引進初期被定為較高級別的官員使用，而「桑塔納」成為了普通官員的坐駕。依照當時的國民生活水平，盡管只有這幾種合資車型可選，但買的起的也只有官家。因此看來，「奧迪」和「桑塔納」…車型的引進有其品牌的偶然性和改革開放的必然性。
同時，「奧迪」之所以被引進並成為較高級別官員們的官車，其中規中矩相對穩重的外表符合中國官員們內心火熱但表面穩重的形象。「奧迪」相對其他國外品牌比較雖不是極品豪華，但經過國內組裝後除價格已與「寶馬」「賓士」相差無幾（由國家埋單）外且使用功能已經是過的去。因此「奧迪」在歷史上「先入為主」的具備了政府資源的壟斷性（今天依舊是大小官員們的首選車型），「奧迪」這在國際上2線的品牌經過中國工廠的組裝也在巨大的中國公務用車市場面前卻賣到了國際上一線品牌的價格，這樣的事情只可能在中國發生。其歷史上的「誤打誤撞」卻成就了「奧迪」在中國的傳奇故事。
「開寶馬坐賓士」已經是大家耳熟能詳的一種普遍說法，因此說到「奧迪」就不能不說說譽滿全球的「寶馬」、「賓士」。「寶馬」、「賓士」與「奧迪」比較無論是知名度還是技術水平、歷史淵源、國際銷售價格…都根本就不在同一水平線上， 「寶馬」、「賓士」在歐洲等國家確實是名門旺族成功人士甚至是政府官員的用車，但在中國除禮賓車隊用來接待外國政要使用這樣品牌的車子外，這2個國際品牌已經被中國的富人們的所作所為賦予了某種特殊的含義。在中國，一些人因為金錢的極度膨脹，「寶馬」、「賓士」在國內被砸事件、撞人逃跑事件經常被曝光於報端，這2個國際品牌因為富人的為富不仁而成為了有錢人甚至是暴發戶的象徵，是暴發戶、為富不仁的官商、大公子富太太…的用車。加上其完全脫離市場經濟規律的價格也使許多周邊國家地區用「割頂」走私或翻新的舊車來以次充好，通過內外勾結進入國內正規銷售渠道，更使「寶馬」、「賓士」在中國的品牌力雪上加霜。
上述國際知名品牌在中國已經是被有錢人任意踐踏糟蹋「玩殘了」的殘花敗柳。面對「寶馬」、「賓士」，中國人有著復雜的心理：既愛又恨。既愛你的安全穩定權威的技術，又愛你氣派奢華舒適的享受，但恨的也是這2方面。在時下這些都會讓一本正經的官員們敬而遠之，起碼在表面上會如此。
2005年「寶馬」、「賓士」依舊穩定的坐在國際頂級公務、商務用車的頂峰，「奧迪」也依舊在除中國市場外扮演著打打下手跑跑龍套的角色。當中國真正與國際接軌，還有誰還有什麼可以維持2線品牌繼續在中國賣1流品牌的高價？
欣喜的是「寶馬」、「賓士」這2個國際頂級品牌也落戶到了中國。華辰「寶馬」、北京「賓士」的出現和他們接近市場規律的真實價格，將打破「奧迪」「先入為主」的壟斷，讓「奧迪」恢復其技術、價格…等方面的本來面目，那是市場的必然。
當然，如果「寶馬」、「賓士」…等品牌在中國以往已經形成的即成事實形象不佳的印象不摘帽子，那無論是「華辰寶馬」 還是「賓士北京」都不會放量增長，更不會與他們的國際上響當當的地位相符，也不會成為真正的中國特色下的一道美麗和諧的風景。
現代汽車工業是一個國家綜合實力的具體體現，但我們的高級官員和一汽的老總卻依舊陶醉在為別人貼牌賺取小錢而樂此不疲的初級階段，同時在為眼前蠅頭小利而鼓吹並放棄未來中國自己的汽車品牌而置中華民族的大利益而不顧？！貼牌組裝、貼牌與自主並存、自主主導是一個國家汽車工業有目共睹的必由之路，但我們的官員和一些企業老總們為什麼都看不到？為什麼？