使用無級變速器的豪車
『壹』 使用無級變速箱(CVT)駕駛時如何啟動軒逸
起動車輛：
1. 起動發動機後，將換檔桿從「P」(駐車檔)位置移出前，請完全踩下腳制動踏板。
2. 踩住腳制動踏板，將換檔桿移至駕駛位置。
3. 松開駐車制動器和腳制動踏板，然後慢慢起動車輛。此CVT設計為點火開關處於「ON」位置時，要將換檔桿從「P」(駐車檔)位置換至任一駕駛位置前，必須踩下腳制動踏板。如果點火開關在「LOCK」、「OFF」或「ACC」位置或鑰匙已經取下，則換檔桿不能從「P」(駐車檔)位置移到任何其它檔位。
『貳』 賓士汽車上面有沒有無級變速器
汽車無級變速簡稱為CVT，CVT的英文全稱是，中文意思是「機械式無級變速器」。CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史。德國賓士公司是在汽車上採用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。但是由於橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉矩局限於135Nm以下)，離合器工作不穩定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，因而沒有被汽車行業普遍接受。現在，將液力變矩器集成到CVT系統中，主、從動輪的夾緊力實現電子化控制，在CVT中採用節能泵，傳動帶用金屬帶代替傳統的橡膠帶。新的技術進步克服了CVT系統原有的技術缺陷，導致了傳遞轉矩容量更大、性能更優良CVT的面世，汽車界對CVT技術的研究開發日益重視。CVT能實現無級變速，因此能根據車輛和路面實際情況，改變傳動系統的傳動比，使發動機在功率和燃油消耗率都在最佳范圍內工作。因此相比較有級變速器，CVT變速器的動力性。同時，CVT通過改變主、從動輪工作半徑實行無級變速，比起目前國內市場上常用的AT自動變速器通過液力變矩器實行無級變速，CVT的傳動效率和燃油經濟性都大大提高。CVT無級變速器是採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。金屬帶式無級變速器的系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然後通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。目前國內使用CVT無級變速器的車型主要有南汽名爵MG3SW1.8L，東風日產的軒逸、逍客、新天籟和新奇駿、廣本飛度、奇瑞旗雲以及奧迪Multitronic等。CVT機械式無級變速箱是日系車企主推的一款新型自動變速箱。擁有一定的推廣基礎。不過CVT使用的鋼帶主要掌握在博世等少數公司手中，而其國內尚無加工製造CVT一些部件的條件。因此CVT變速箱在我國推廣尚需提高其支持設施
『叄』 汽車的無級變速器有什麼優缺點
一、汽車的無級變速器介紹
無級變速技術即CVT(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)技術，無級變速技術採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。
二、汽車無級變速器優點
1、更省油、更環保
CVT變速箱可以根據發動機工況合理選擇最適當的傳動比，讓車輛在各個車速時都能達到極好的燃油經濟性。許多CVT變速箱的傳動效率可以達到90-97%之間。相應的，由於發動機可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。
2、平順性好，舒適性佳
CVT變速箱沒有固定檔位，這使得車輛在加速時動力輸出連續並且線性，沒有AT變速箱換擋沖擊的震動和噪音。尤其在城市中走走停停的路況中，舒適性很高。
3、結構簡單，成本低
CVT變速箱由於沒有AT變速箱較復雜的行星齒輪等結構，使得其整體構造簡單、體積更小，便於大規模量產，生產成本也能進一步降低。
三、汽車無級變速器缺點
1、加速感略差，缺少一定駕駛樂趣
雖然在理論上，CVT變速箱能與發動機通過電子邏輯程序控制，充分調動發動機的最大扭矩，使得車輛在加、減速的性能明顯優於MT和AT變速箱。但是在實際搭載CVT變速箱的車型中，往往採用比較保守的邏輯方式來保護變速箱。所以一般市面上民用CVT變速箱加速性相比AT變速箱要略差一些。
2、能夠承受的最大扭矩偏小，穩定性略差
CVT變速箱採用鏈條(或皮帶等)傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻(不能斷裂、打滑等)，所以早期的CVT變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。隨著技術的升級，現在的CVT已經可以承受400N·m的扭矩了，但是物理極限(不少車型依舊會出現CVT變速箱打滑等故障)和穩定性還是要較AT變速箱差一些。
『肆』 無級變速器是自動擋嗎
CVT，Continuously Variable Transmission，也就是 「無級變速」。屬於自動變速箱的范疇。
CVT由於沒有物理意義上的擋位，搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的，除非你虐待油門踏板。另外由於動力不間斷的傳輸，所以它的燃油經濟性也比傳統自動變速箱更好。
『伍』 「雙離合」不合適家用為什麼豪車奧迪/保時捷都在用
很多媒體人不推薦雙離合嗎？也有很多媒體人推薦雙離合啊！比如說我。先簡單說一下這幾年被黑得很慘的雙離合。首先得明白一點，雙離合變速箱，它是一個比較新比較先進的變速箱技術，它的主要優點是檔位切換速度特別快，傳動效率特別高，帶來最直接的效果就是能夠明顯提升汽車的加速表現，這對於一些運動車型，包括超跑、GT、轎跑之類非常重要，所以比如保時捷、法拉利等目前大量採用雙離合變速箱。當然，你用的雙離合和保時捷的雙離合肯定是不同的，普通人的訴求和玩車黨也是不一樣的。
最後多說一句，雙離合現在越來越流行，其實還有一個原因。我們知道傳統AT變速器有很明顯的技術壁壘和技術壟斷，愛信和采埃孚兩家幾乎占據了傳統AT變速箱8成以上的裝機量，無論對於自強的國產品牌，還是BBA這種「食物鏈頂端」的大品牌，肯定不喜歡受制於人，所以技術開放，結構簡單的雙離合變速箱，以及CVT無級變速器會被越來越多的廠家選用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 汽車無級變速器有那幾種
一般來講，汽車上常用的自動無級變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、
電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
『柒』 別克哪款車上使用了無級變速器
怎麼會有此一問？無級變速是個怪胎，要不就投入很搞的成本，達到傳動最佳調速。 要不就是技術不是很成熟的，用最在小排量汽車上的東西。比如QQ車的 某一款。
不用去在意那東西了。凱越這樣的中級車 怎麼會用那個東西？
想玩車？方法很多 燒錢得很 隨便改點東西就是 成千上萬。改改進排氣，頂多加個渦輪增壓 不得了了。外形隨你高興。
『捌』 新奧迪A6L的無級變速和雙離合變速器哪個更好
雙離合變速器好些吧。
無級變速器有些技術難點一直無法克服，目前僅是用於中低級轎車、排量小、輸出轉矩小。而且大眾也不再無級變速器上投入更多的研發，據說已把該部門賣給了日產公司。
雙離合變速器前期有一些小問題，不過已解決。目前大眾奧迪公司主推的技術就是TSI+DSG，還是值得信任的。
『玖』 cvt無級變速箱為什麼不在豪華車使用
CVT加速不夠快，承受扭力太小，高端車怎麼用
『拾』 為什麼人們會反感豪華車配備cvt
隨著人們生活水平的提升，人們對於汽車的需求也是越來越高了，而汽車技術的提升，讓人們駕駛汽車的方便程度也在提升，而對自動擋的汽車來說，它的變速箱一般分為三種，分別是CVT，雙離合，以及手自一體的AT變速箱，因為技術等原因，CVT最經濟，然後是雙離合，再是AT變速箱，那麼問題來了，正如題主所說，是不是國內消費者反對豪車配CVT是因為它的價格比較低嗎？當然不是，這里還有一些深層的原因，百樂魚小編就充充技術人員，簡單聊一下。
CVT相另外兩個變速箱來說，它的結構比較簡單了，這也是它的價格比較代的重要原因，然後這不能成為它被看低的原因吧，當然不是的，它有自己的優點，就有自己的缺點，不然就沒有了雙離全和AT變速箱的生存空間了。CVT的優點還有就是加速平順性是最優的，可以做到無感的加速，也就是無級變速，現在為了有更好的駕駛體驗，特地給它做的模擬檔位，其實它就是沒有檔位的，平順性最好了，而這個也成為它減速的不足，會出現不加油的狀態下，會有卡頓的現像，這個體驗不太好，現在的改善已經相當不錯了，
CVT的不足是它基本上不會使用到豪華汽車上去的，消費者可以放心，如果使用了，說明這款不是豪華汽車，或者只是外觀豪華，動力不豪華。CVT可以承受的扭矩是有限的，大概為400牛米，如果是豪華汽車，它的馬力就比較大了，峰值扭矩會超過CVT的承受能力，當然不能使用了。再一個缺點就是爆力駕駛情況下，急加速會打滑，駕駛人員可能會聞到燒焦味，說這是正常的，可能會讓一些人不能接受，再有就是它的使用壽命可能沒有那麼久，或者穩定性並不夠強，它的鋼帶是一個相對比較易損的部件了，因為它會被拉長，從而讓駕駛體驗下降，動力輸出不平穩。
以上這些特點和不足，所以它是不會使用在大馬力豪華汽車上的，消費者可以放心了，所以使用CVT的汽車基本上不能算上是豪華汽車，也就是小編說的最少動力上不是豪華的。消費者也無需反感，使用CVT的，自然是車型的定位可以滿足的。