25型鐵路客車價格

1. 鐵路25g 型客車硬座車空調的功率是多少

25G車廂空調型號：DL40 型式：平底；底出風；底回風。
外形尺寸： 3750mm（L）³ 1600 mm （W）³315 mm （H）
重量： 700kg
電源：主電源
電路：三相交流380 V /50Hz
控制電路：直流 DC24 ,DC12V，DC110V，交流AC220V
輸入功率：約 19.5kW
製冷量：40 kW
送風量：≥4000 m3/h
新風量：≥1270 m3/h
緊急通風量：≥2540 m3/h

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2. 25T型客車是中國最好的鐵路客車嗎

不是。25T型客車雖然很好，但是還有比它「更高一級」的--青藏專用25T型列車和和諧號動車。各個車的「地位高低」如下(由高到低):1.和諧號(200km/h)
2.青藏25T(160km/h)
3.25T(160km/h)
4.25G(120km/h)
5.22B(120km/h)
6.18(100km/h)
7.(最低等)16(80km/h)
放心，絕對正確，我是專門研究火車的。

3. 鐵路25G客車多少錢

25G型客車又分若干種，餐車、軟卧、硬卧、硬座、行李、郵政等價格都不同，南方車與北方高寒車的價格也不同。
價格最貴的要數軟我和餐車，每輛車的價格在1000萬以內！我只能告訴你這么多！

4. 中國鐵路25G，25T型客車今年停產了嗎如果是的，它們分別時什麼時候停產的

沒有停產，由於一些特殊原因導致一些地方的高鐵無法運營，所以普速客車還是要保留的，不會停車。

5. 25t型客車是最後一批鐵路客車嗎

中國鐵路25T型客車並不是最後一批鐵路客車，仍會有更先進的鐵路客車會被研發出來並投入使用。而且25T客車之後還有未停產的其他車型出廠投入使用，所以不能算是最後一批。
中國鐵路25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速而設計製造的，其吸收了多年來25型准高速客車、提速客車的設計製造技術及運用經驗，同時採用近幾年來研究的新技術。車輛的設計製造貫徹先進、成熟、經濟、適用、可靠的方針，遵循標准化、系列化、模組化、資訊化的原則。
這款客車是25型系列的最新型號，「T」是提速型的拼音簡稱，屬25K型客車的後繼版本。是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計的，1999年BSP接獲中國鐵道部提速型鐵路客車的訂單，並展開研發工作。至2002年研製完成後進行量產，但到2004年才定型為25T型，此前仍然是用25K型的稱號。車輛製造方面由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）、長春軌道客車、唐山軌道客車等負責。構造速度為200公里/小時，最高運營時速為160公里。25T型客車分為普通型及青藏高原型。

6. 中國鐵路25型客車的簡介

25型客車車體鋼結構為無中梁薄壁筒形整體承載的車體結構，由底架、側牆、車頂、和端牆等部分焊接而成，在側牆、端牆、車頂鋼骨架以及底架鋼骨架非別焊接側牆板、端牆板、車頂板和波紋地板及平地板，形成上部帶圓弧，下部為矩形的封閉殼體。殼體用縱向梁和橫向梁、柱加強，採用了空氣調節、大車窗以及新型轉向架。
25型客車系列車體長25.5m，車體寬度3.105m，車體高度4.433m，通過最小曲線半徑145m。25型客車系列結構上的特點有：車體為全焊接結構，由底架、側牆、端牆和車頂組成。
1993年25型系列客車定型為中國鐵路主型客車。25型客車分別有25.5米輕型高速列車組、25.5米廣九空調列車組、25型干線空調客車、25型三茂客車、25型雙層空調客車。隨後25型客車也發展了系列產品，從車型上分為25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列車型。至1994年25型客車系列全面投產，開始替代22型客車。另外，還有一類是由英國進口的25-O型客車。
25型客車系列除了最初試制性鐵路客車以外，主要型號有25A型、25B型、25C型、25DT型（國產第一代200km/h高速客車）、25G型、25Z型、25K型、25T型。25型客車有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬卧車（YW）、軟卧車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類，以及具有特別用途的試驗車、軌道檢查車等。

7. 中國鐵路25型客車的主要型號

1978年，13年前已開始研製的25型鐵路客車項目被再一次提出來，鐵道部要求在第六個五年計劃中新造客車逐步替換舊有的22型客車。1978年四方機車車輛廠在25.5米輕型高速列車組和24型廣深空調列車組的基礎上，研製了25.5米廣九空調列車組，並於1979年12月試制了3列共40輛。列車編組包括軟座車（RZ25）、餐車（CA25，浦鎮車輛廠造）和發電車。車頂裝有從日本進口的「三菱」空調，發電車集中供電。軟座車定員68人，均為可調節可轉向座椅，使用UD5型轉向架，構造速度160km/h。全數配屬廣州鐵路局，1980年起運行廣九直通車。但後來改裝206型轉向架，構造速度下調至120km/h。
因應不斷增加的客流量，四方廠與日本川崎重工兵庫工廠分別於1985年和1986年聯合製造了定員80人的25.5米空調軟座車，車體使用兵庫工廠製造的耐候鋼和不銹鋼焊接結構，令車輛壽命延長到25～30年。這批客車使用206型轉向架，構造速度下調至120km/h，陸續運用於廣九直通車和廣深城際列車。 在研製25.5米廣九客車的同時，各客車廠也展開用於國內鐵路干線的空調客車試制。1981年率先在京滬鐵路和京廣鐵路上運行21/22次特快（北京-上海）及15/16次特快（北京-廣州）。發電車集中供電，分裝式空調機組。這批車構造速度為160km/h，存在制動等方面的問題。四方機車車輛廠於1979年設計，在1980年試制出中國首批25型空調硬卧車（YW25）8輛，使用206型轉向架。
1987年，四方廠再為15/16次特快研製了25型硬卧車90輛和軟卧車（RW25）20輛，改用單元式空調機組，並首次採用一體化玻璃鋼廁所和洗臉間。使用中發現空調機組存在噴霧、漏水的問題。這批車構造速度為140km/h，運行試驗時制動距離不符合要求，最高運營速度為120km/h，是因為要滿足平直道上達到800米的緊急制動距離要求。直至1990年才開始限速在北京-廣州的15/16次正式投入運用。 1980年代初，隨著中國改革開放政策的實行，人口流動頻繁，中國鐵路運輸能力越趨緊張，客、貨爭能的問題十分突出，部分主要干線繁忙區段的客車對數已佔用了大部分線路運輸能力，大多數旅客列車嚴重超員，「坐車難」已成為當時一大社會問題。為了尋求解決方案、滿足客運量增長的需要，中國開始了大容量雙層旅客列車的可行性研究。
事實上，早於1960年代，青島四方機車車輛廠已經研製出中國第一列雙層旅客列車，但限於當時的技術水平，並沒有批量生產。1982年3月，上海鐵路局杭州鐵路分局、四方機車車輛工廠、四方車輛研究所對中國第一列雙層客車進行技術鑒定，總結了該列車的經驗和不足，認為根據現有條件應完全能夠妥善解決以往的技術不足，重新研製新型雙層客車。同年5月9日，四方車輛研究所正式上報鐵道部工業局、科技局，提出《研製新型25.5m長雙層客車的建議》。1983年10月，鐵道部召開了發展雙層客車可行性論證會，會議對中國發展雙層客車的可行性、迫切性以及開行雙層客車的社會效益和經濟效益進行了論證，提出了發展雙層客車的建議。1985年1月29日—30日，鐵道部在北京召開新型雙層客車研討會，時任鐵道部總工程師屠由瑞正式宣布決定試制一列新型雙層客車，確定以運輸繁忙、運距300公里左右的大中城市間為目標。「中短途用雙層空調客車」研製項目更被國家科委列入「 七五」 國家重點科技攻關計劃。
設計任務書經審核後，中國鐵道部於1985年9月向中國鐵路機車車輛工業總公司的下屬工廠公開招標，下達《25.5m空調雙層旅客列車研製標書》。同年11月中旬，經鐵道部的評標小組評定，南京浦鎮車輛廠正式承擔了這列中短途雙層空調客車的研製任務。為此，浦鎮廠組成了雙層客車技術考察組，於1985年12月至1986年1月前往加拿大考察，考察加拿大鐵路客運公司（VIA）的雙層客車設計、製造、使用和維修情況。
南京浦鎮車輛廠在1985年起研製，1987年試制出中國第一批中短途用雙層空調客車。這批長度為25.5米的雙層客車吸收了1960年代研製的22型雙層客車的經驗，使用帶空氣彈簧懸掛和盤式制動的209PK型轉向架，構造速度為120km/h，車身上仍帶有加強筋。包括有雙層硬座車（SYZ25）、雙層軟座車（SRZ25）。客車使用發電車集中供電，每節發電車裝備3台德國MTU柴油機和採用西門子技術的交流發電機組。這批雙層客車在1989年8月20日起在滬寧鐵路擔當上海—南京間的「紫金號」城際列車（游1、游2次）。其後繼產品是1991年起定型生產的25B型空調雙層客車。
另有為運行於麗江和雲南之間的「老君山號」旅遊專列新造的一批SYW/SRW25型車廂。 自1980年代初開始，為了加快中國鐵路客車由22型轉型為25型的升級換代進程，中國鐵道部與世界銀行合作，在1985年開始國際招標，1986年5月簽訂合同，最終獲得了一筆世界銀行貸款以及和英國鐵路工程公司（British Rail Engineering Limited、BREL）的技術合作。這項合作項目的目標是吸收國外的車輛製造技術，由國外合作方對中國車輛製造廠商（長春客車廠）在設計、工廠技術、布局和生產設備、機械規格等各個方面提供建議，以達到在長客廠年生產1500輛由BREL提供技術的鋼結構鐵路客車的目標。根據協議，英國鐵路工程公司負責生產三節按照UIC標准設計的新型客車，分別為硬座車（YZ25-O），空調硬座車（YZ25-O），空調軟卧車（RW25-O），在1989年10月運抵中國。車輛由長春客車廠與英鐵工程公司聯合設計，車身長度為25.5米，特點為自重輕、壽命長，採用BT-10型高速轉向架，構造速度140公里/小時，最大運行速度160公里/小時。
進口的25-O型客車對中國鐵路客車發展產生相當大的影響。與國外的技術合作大大提升了當時中國國內鐵路車輛製造廠商的生產工藝及質量水平。25-O型客車可靠的鋼結構車體技術均被以後發展的車型採用，基於25-O型客車技術基礎研製的25A型客車成為中國25.5米新型空調客車生產發展的重要里程碑。而長春客車廠對進口的BT-10型轉向架進行仿製，發展出CW-1、CW-2系列轉向架，先後被25Z、25C、25K型客車廣泛使用。
25-O型客車封存於西南交通大學。 中國在1990年代由德國進口了6輛專運軟卧車，車號為RW25 552735～RW25 552740，全部配屬鐵道部專運處。車輛採用構造速度達200km/h的GP-200型轉向架，最大運用速度為160km/h。

8. 中國鐵路25型客車的介紹

25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研製起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。

9. 鐵路客車的客車型號

普通客車 3型318型 18 19型 19A 19K 19T 21型 21 22型 22A 22B 22C 23型 23 24型 24 25型 25A 25B 25C 25G 25Z 25K 25T 25DD 25DK 25DT 30型3031型 31 31D32型3233型3396型96M1型M1高速客車註：19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車，通型為RW19K是為了與RW25K相區別（19T類同）。
以CRH為客車品牌。 英文字母 設計速度（km/h） 編組形式 車型代表 A 200～250 8節編組座車 CRH1A、CRH2A、CRH5A B 200～250 16節大編組座車 CRH1B、CRH2B C 300～350 8節編組座車 CRH3C、CRH2C E 200～250 16節大編組卧鋪動車 CRH1E、CRH2E CRH380A（CRH2-380），中國南車集團青島四方機車車輛股份有限公司生產的新一代高速動車組。
CRH380B（CRH3-380），中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司及中國北車集團長春軌道客車有限責任公司生產的新一代高速動車組。
CRH380C（CRH3-380），中國北車集團長春軌道客車有限責任公司生產的新一代高速動車組。
CRH380D（CRH1-380），青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產的新一代高速動車組。

10. 25T型客車是中國最好的鐵路客車嗎

不是。25T型客車雖然很好，但是還有比它「更高一級」的——青藏專用25T型列車和和諧號動車。各個車的「地位高低」如下（由高到低）：1.和諧號（200km/h）
2.青藏25T（160km/h）
3.25T（160km/h）
4.25G（120km/h）
5.22B（120km/h）
6.18（100km/h）
7.（最低等）16（80km/h）
放心，絕對正確，我是專門研究火車的。