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B. 戴森電動車真容曝光！續航966公里大型SUV，成本價129萬

車東西5月17日消息，據外媒《星期日泰晤士報》報道，英國戴森公司的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）最近向媒體展示了戴森製造的電動汽車。戴森造車一直以來都收到廣泛的關注，但無論是戴森還是各大媒體卻從未曝光實車圖片，此次《星期日泰晤士報》的報道也是該車內外飾首次曝光。
▲外媒《星期日泰晤士報》報道截圖
戴森汽車長5米，寬2米，高1.7米。雖然使用了較輕便的鋁制車身，但整體重量還是達到了2.6噸。動力方面，戴森汽車採用了兩台最大功率為200kW的電機，綜合功為536馬力，最大扭矩為651N·m，百公里加速時間為4.8秒，最高速度達到了每小時125英里（約合201km/h）。續航達到了600英里（約合966公里），續航能力甚至比燃油車還要強。
雖然戴森汽車有著漂亮的參數，但在去年10月10日，戴森公司公開宣布放棄電動汽車項目。在此次采訪中，戴森本人也第一次公開表示電動車項目已經失敗。
詹姆斯·戴森個人向汽車研發項目就投入了5億英鎊（約合43億元人民幣），公司投入的資金更多。他說：「我們曾經嘗試，但是失敗了。生活並不是一帆風順。」
據詹姆斯·戴森透露，戴森汽車的成本價格為大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），遠遠高出普通汽車的造價，投入市場之後的售價將會更高，市場表現可能不會很好，甚至可能出現巨額虧損。戴森公司認為，造車風險太大，因此果斷停止了造車項目。
不過，雖然戴森放棄了製造電動汽車，但戴森還會投入25億英鎊（約合210億元人民幣）用於電池、自動化、空氣動力學以及照明方面的研發，還將在新加坡建立研發中心。戴森放棄造車之後，現在看好固態電池市場，可能將在未來與車企合作，將固態電池產品裝進電動車當中。
一、戴森首次展示原型車 續航可達近千公里
據外媒《星期日泰晤士報》報道，戴森公司的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英國威爾特郡的戴森研發中心展示了戴森汽車項目的原型車。在現場，戴森本人公布了這款車的參數性能，同時也首次公開闡述了放棄造車的原因。
戴森汽車在公司內部的代號為N526，這款車在此之前還沒有向外界公開過實車，僅有幾張圖片。此次戴森公司也是首次公開這款電動車的原型車，但《星期日泰晤士報》僅有兩張戴森汽車的實拍圖片，外觀上僅能看到車輛側面，內飾也僅能看到第一排座椅。
▲外媒《星期日泰晤士報》發布的兩張現場實拍圖片
在外觀方面，戴森汽車的尺寸非常大，長度為5米，寬度為2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。車身採用輕便的鋁製成，但車重也達到了2.6噸，比一般電動車更重。
整體來看，戴森汽車的風格偏向運動，據詹姆斯·戴森介紹：「戴森汽車擋風玻璃的傾斜程度比法拉利的更大。」從外觀上看，戴森汽車整體的動感更強。
此外，戴森汽車的車輪比現售的任何一款SUV車型都要大，輪轂與胎面的整體直徑將近1米。詹姆斯·戴森表示：「戴森汽車上的輪胎可以將低滾動阻力，經濟高效，而且乘坐舒適。」
戴森汽車最牛的地方在於動力電池。據介紹，戴森的工程師花費數十年的時間研發出了一款輸出功率大、運行安靜還能快速充電的電池。這一電池技術目前已經用於戴森的吸塵器、直發器產品。戴森汽車上使用的這塊動力電池，可以讓車輛的續航達到600英里（約合966公里）續航能力甚至超過大多數的燃油車。
詹姆斯·戴森對車輛的續航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽車以每小時70英里（約合113km/h）的速度高速行駛，打開車內的暖氣，音響開到最大聲，續航也不會明顯降低。
內飾部分，戴森汽車共有3排座椅，7個座位。座椅頭枕設計成圓形，像棒棒糖插入座椅當中。座椅整體比較輕薄，但是非常牢固地固定在車上。詹姆斯·戴森表示：「我不喜歡扶手椅一樣的汽車座椅，因為傳統汽車座椅沒有足夠的腰部支撐，久坐就會導致腰疼。」
▲戴森汽車內飾
除此之外，儀錶板信息都像是全息投影的，直接顯示在駕駛員的視線內。在駕駛過程中，無論是速度、里程以及導航信息，都不用低頭查看。
動力方面，戴森汽車採用了兩台最大功率為200kW的電機，綜合功為536馬力，最大扭矩為651N·m，百公里加速時間為4.8秒，最高速度達到了每小時125英里（約合201km/h）。
二、戴森電動車成本129萬 市場可能不買帳
戴森既然有能力造出高於行業水平的電動車，那為什麼還要放棄呢？
去年10月，詹姆斯·戴森在一封寫給員工的郵件中表示：「做出這個決定並不是因為產品出現了問題，也不是因為汽車團隊出了問題，生產汽車更為復雜，我們的汽車團隊也已經做出了非常大的成就，但由於找不到合適的買家，我們不得不取消該項目。」同時，戴森認為公司研發的電動汽車在投入市場後可能難以收回成本，所以果斷取消了電動車項目。
而在研發過程中，詹姆斯·戴森個人就向汽車研發項目投入了5億英鎊（約合43億元人民幣），公司投入的資金更多。
▲去年10月10日，戴森發布公告取消電動車項目
在此次《星期日泰晤士報》的采訪中，詹姆斯·戴森也首次向媒體公開了戴森放棄造車的原因。
詹姆斯·戴森表示：「電動汽車的製造成本非常高。動力電池、電池管理、電子設備、冷卻系統……這些部件的造價比燃油車都要高得多。」如果這樣計算，每一輛戴森汽車的成本大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），成本價格遠遠高出其他車企的製造成本。
此外，詹姆斯·戴森還表示，寶馬、奧迪以及捷豹路虎汽車雖然在生產純電動車，但每賣出一輛車，公司都將承受較大的虧損，這些車企目前還是依靠燃油車的銷售獲得利潤，否則還將出現更大的虧損。
他說：「這些車企之所以製造電動汽車，是因為歐盟嚴格的二氧化碳排放法規，電動車和燃油車的綜合排放讓車企符合規定。但是，戴森公司沒有燃油車產品線，如果造電動車必須每一輛車都有利潤，否則對整個公司的經營都將產生威脅。這樣的風險太大了。」
目前，在電動車行業最成功的特斯拉，在研發過程中已經燒掉了超過190億美元（約合1349億元人民幣）來自投資者的現金，不過公司至今還是沒有盈利。因此，一些批評家認為，汽車產業將是一個註定失敗的「無用的項目」。
伯明翰大學伯明翰商學院商業經濟學教授David Bailey就表示：「由於汽車研發有龐大的資金需求，這永遠都不是一件行得通的事。」
不過詹姆斯·戴森卻不這樣認為，他說：「汽車肯定不是一個無用的項目。當我們從2014年開始運營的時候，我們擁有優秀的技術和較長的續航，這是滿足市場需求的。但是後來，我們看到其他公司幾乎都是虧本生產電動汽車，這對我們來說風險太大了。」
而在戴森造家用電器的歷程中，也出現過類似的狀況。戴森公司曾經推出過一款滾筒洗衣機產品，滾筒可以像兩個方向旋轉，能夠模擬手洗。這一洗衣機產品被外媒哥倫比亞廣播公司CBS評為詹姆斯·戴森的十項傑出發明之一。不過這台洗衣機在發售五年之後就因生產成本實在太高而下市。
▲戴森洗衣機曾被評為詹姆斯·戴森的十大傑出發明之一
戴森的汽車項目與這台洗衣機有著類似的命運，只是汽車產品還沒正式量產銷售，就已經被叫停。
三、戴森繼續投25億英鎊 賣不了車 就賣固態電
在正式放棄電動車項目之後，戴森還將繼續在電池、機器人技術、空氣動力學以及照明方面從事研究，這些技術也將應用於戴森的家電產品。
戴森汽車項目曾經有500多名研發人員，詹姆斯·戴森表示：「這些研發人員都是汽車領域的優秀人才。」
據了解，這500餘名研發人員將繼續從事研發工作，接下來將在英國馬姆斯伯里、哈拉文頓以及新加坡建立研發中心。
對此，戴森還將砸下25億英鎊（約合215億元人民幣）。
實際上，戴森還希望利用現有技術，與其他車企合作研發電動汽車。詹姆斯·戴森表示：「盡管我們放棄了汽車項目，但戴森可以為其他車企提供固態電池，在汽車行業站穩腳跟。」
外媒《星期日泰晤士報》發現，詹姆斯·戴森在說這句話的時候輕輕嘆了一口氣，或許賣動力電池是戴森公司的一次無奈的妥協。
▲戴森公司創始人詹姆斯·戴森
詹姆斯·戴森表示，向其他車企出售固態電池是一個進入汽車行業的選項。他認為，固態電池是電動車取得成功的關鍵因素，因為固態電池比鋰離子電池更加節能，並且更小、更輕。固態電池運行過程中產生的熱量少得多，因此也不需要既復雜又昂貴的冷卻系統，同時運行更穩定，不易燃，不易爆炸。此外，廢舊電池回收也更加容易。
最近一段時間，有不少外媒報道稱英國政府可能在2035年之前全面禁止燃油車銷售，詹姆斯·戴森認為：「2035年停售燃油車絕對可行。實際上，2030年可能就會實現。我討厭燃油車。」
采訪結束時，在威爾特郡的戴森研發中心，用於製造汽車的白色龍門架已經停止使用，但詹姆斯·戴森告訴現場記者：「車庫的門永遠都不會關閉。」隨後，詹姆斯·戴森關閉了放置戴森原型車的車庫大門。
結語：電動汽車好產品將越來越多
戴森2017年宣布開始造車，2019年宣布放棄，期間也投入了大量研發資金。但發現商業環境並不能讓其盈利時，戴森及時止損，停止了這個項目。如今，在電動化浪潮中，美國有特斯拉，中國有蔚來、小鵬、理想……這些新造車企業殺入汽車製造行業，在電動車領域的影響力已經讓傳統車企瑟瑟發抖。
戴森主動放棄造車項目固然非常可惜，或許我們暫時就看不到像戴森一樣優秀的電動汽車了。不過，在傳統玩家和新玩家共同競爭的今天，好產品、新產品只會越來越多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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中小型油電混合動力suv
比亞迪汽車 元新能源技術
補助後市場價：18.46-22.46萬
比亞迪元選用了三色配搭設計方案，特別適合年青顧客，總體造型設計精巧靈便，備用胎外掛軟體造型設計增加了一份沉穩感。除開插電式混動版以外，也有純電動車版車系，價錢也更劃算，只需7.99-9.99萬余元。
驅動力層面，元油電混合動力版配用了1.5L自吸柴油發動機 電機的混動系統組成，在其中柴油發動機至大功率為80KW，純電里程數為85千米，破百僅需4.9秒，加快特性十分令人震驚。
緊湊油電混合動力SUV
廣州本田CR-V銳混合動力
市場價：21.98-27.68萬
外型層面，本田crv油電混合車系和汽油車保持一致，因為是是非非通電油電混合動力，因此車子上並沒有充電介面。
油電混合車型配用由2.0L阿特金森循環系統發動機及其雙電機構成的混動系統，在其中汽油發動機至大功率105kW，電機至大功率為135KW，綜合性工作狀況耗油量為一百公里4.8L。
寶馬五系X1新能源技術
補助後市場價：38-39.68萬
寶馬五系x1插電式混動版外型和一般汽柴油版沒什麼差別，除開關鍵點上的差別，例如深藍色進氣口、左翼子板的充電口和標志等。
驅動力層面由1.5T三缸發動機與電機和充電電池構成的插電式混動系統軟體，在其中柴油發動機較大至大功率100kW，傳動裝置配對6速手自一體變速器，此外電動式系統軟體，電動機至大功率70kW，鋰電池組容積10.5kWh，依據官方網得出的信息內容，可純電動車里程數60千米。
比亞迪汽車 宋新能源技術
補助後市場價：17.69-21.99萬
一樣是比亞迪汽車的車系，宋則選用了家族化設計語言，總體造型設計不但空氣，並且時尚潮流感也非常好。在其中混合動力車型在外型上基礎保持一致，除開一部分關鍵點。
宋插電式混動版配用了1.5L渦輪增壓器柴油發動機 溝通交流稀土永磁同歩驅動電機的油電混合系統軟體，綜合性至大功率為333KW，傳動裝置配對6速雙離合器變速器，能夠在純電動車方式下安全駕駛80千米。
榮威汽車eRX5
補助後市場價：19.59-22.99萬
榮威汽車eRX5持續了汽柴油版車系的設計方案，車體線框時尚潮流有層次感，了解的大規模梯狀進氣口，總體造型設計沉穩空氣。
驅動力層面，榮威汽車eRX5配用1.5TGI主缸中置直噴發動機渦輪增壓器柴油發動機 電機的綠芯混合動力三電系統，柴油發動機至大功率為124k高清W，純電方式下續航力達到60千米。
廣州豐田傳祺GS4 PHEV
補助後市場價：16.38-18.38萬
傳祺gs4插電式混動版延用汽柴油版的設計方案，在維持基礎輪廊的基本上，選用新型六邊形下進氣口及其前保險杠下擋雨板，在維持本來設計方案上，增加了一些神秘感。
驅動力層面，gs4插電式混動版配用廣州豐田自主研發的ATK阿特金森柴油發動機 G-MC機電工程藕合系統軟體，在其中柴油發動機至大功率為71KW，電機至大功率為130KW，純電里程數為58千米。
中小型油電混合SUV
比亞迪汽車 唐新能源技術
補助後市場價：23.99-32.99萬
做為比亞迪汽車的旗艦級SUV車系，唐當然免不了大家族的全新設計方案，前臉早已選用了龍臉設計方案核心理念。插電式混動版和汽柴油版車系差別並並不是非常大，主要是關鍵點層面，例如油電混合車系進氣口相較為小、兩邊格珊造型設計也是有轉變等。
唐油電混合車系配用了2.0T柴油發動機 雙電動機的驅動力組成，後電動機特性有顯著提高，傳動裝置層面仍然是應用自己的6速雙離合器變速器。此外油電混合分成DM80和DM1002款，意味著純電動車可較大里程數為80千米和100公里。
凌志雷克薩斯NX
市場價：31.80-56.90萬
外型造型設計具有辨識度，激進派的大嘴巴進氣口，冷峻的車體線框，想來也深得年青人喜愛。
凌志雷克薩斯nx非插電式混動車系為2.5L驅動力，至大功率為114k高清W，傳動裝置配對E-CVT變速器。此外混合動力車型將享有更長期的完全免費維護保養（六年十五萬千米），充電電池可獲十年25萬多公里質保期。
之上便是此次油電混合動力車型推薦SUV排名榜，也有一些認知度非常好的油電混合動力SUV這兒也不做詳細介紹，例如凱迪拉克汽車xt5、WEYP8、領克汽車01這些。還有一個難題，油電混合動力suv哪家好？本人覺得插電式混動SUV還是挺好的，對比非通電式也是有很大優點，能夠上綠牌，享有眾多新能源技術政策優惠，並非通電式就沒有這一褔利了。最終挑選哪一個，自然是依據自身應用要求和費用預算來挑選。

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