19年卡宴二手車價格

㈠ 保時捷卡宴二手怎麼比新車貴

本來卡宴新車價格就差別很大，貴的卡宴就算是二手只要不是太舊也會比新的配置低的卡宴要貴啊。

保時捷卡宴最早亮相於2002年初的日內瓦車展，分為Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。由於出身於以生產超級跑車著稱的保時捷公司，卡宴雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質。因此也成為世界上速度最快的越野車，成為了越野世界中的一個飛馳的「辣椒」。在西班牙語中，cayenne是「辣椒」的意思。而這款著名跑車生產廠家生產的越野車無論是外在還是內在，也確實像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。

㈡ 一三年一四年左右的保時捷卡宴現在賣多少錢二手車

100萬之內吧

㈢ 18年保時捷卡宴，8萬公里現在值多少錢

沒有具體車況？沒有當時買車時選裝落地多少價格？這個年款的卡宴不是事故車二手車價格基本都在80多萬到90多萬范圍內

㈣ 同屬豪華車型的寶馬X5和保時捷卡宴，有什麼區別

4930*2004*1776mm的空間覺得稱得上是大型SUV的典範，配上前275/45 R20 後305/40 r20的輪胎氣場自不必說！科技方面：360全景影像、運動|經濟|舒適三種駕駛模式切換、可變轉向比、運動外觀套件、16喇叭哈曼卡頓音響等一應俱全！兩台同級別車型，卡宴更加註重品牌形象的建設，從他門店建設、個性選配等可以看得出來。

要說比較這兩款車型，本人曾經開過12，15年的 X5，17年的卡宴（每一台都至少開過15000公里）剛訂了一台19年的X5，只是在4S店試駕了二十分鍾，感覺比上一代又上了一個台階。如果只講操控性能和豪華感，新款卡宴底盤前懸掛車架重新設計，為的是能將新V6發動機在機倉的位置可以靠後些，克服之前一代卡宴由於發動機太靠前（據說在前軸之前）而造成的車輛重心靠前嚴重影響操控性的問題。

㈤ 保時捷卡宴加長版二手車多少錢

保時捷卡宴加長版二手車，在 搜搜買車 上面顯示在70到100萬上下，加長版會偏高些，不同車況價格不同，車況好保養好，價格會高些，車況差有大修過的，價格就差很多了，差別比較大，所以最好有個懂行的經驗朋友陪同會比較好。

㈥ 卡宴二手車過戶要多少錢

濟南卡宴二手車過戶費用統一收費300元，
另外，車管所行政費用175元，全程服務費50元，
合計費用525元。
車輛的過戶費在濟南都是統一收費，已經取消物價局評估了。

㈦ 保時捷卡宴二手車九成新價格大概要多少錢

60萬左右，最多不超過70

㈧ 為什麼說買保時捷卡宴首選二手車

要說起保時捷卡宴，那可就有的聊了，時間夠的話我能跟您聊一宿，但是在這里咱們就先簡單說說。保時捷最早准備推出卡宴的時候，其實也下了很長時間決心，為啥？因為保時捷是一個專注於賽車和跑車領域的車企，旗下的911車型名聲在外，銷量遍布全球。

但是在當時那個年代，大家對汽車的需求還沒有現在這么多元化，經濟基礎也沒現在好。保時捷911固然好，開著也拉風，操控也很棒，但是價格貴，而且不實用。

喜愛卡宴的朋友們並不是要它去挑戰越野道路，但是，當卡宴面對惡劣的道路狀況，它也完全可以輕松應對。可以毫不誇張的說，它是一款具有越野能力的高性能SUV車型。

㈨ 保時捷卡宴二手多少錢

保時捷卡宴二手價位多在30-80萬之間居多，具體需要看您說的保時捷卡宴車子年限，配置狀況等信息才可以准確估價值多少錢。

㈩ 二手車11年保時捷卡宴現在還要多少錢

2011款的保時捷卡宴，當時的官方售價是92.2萬人民幣。車主告訴我希望以50萬元的價格出手，但是在我查了它的保值率以後，我認為42萬的價格還是一個能夠讓人接受的價格。

後來經過了一番討價還價，我用40萬的價格把它拿下來了，我相信我能夠以45萬以上的價格再把它賣出去

這款車的長寬高分別是
4846mm1939mm1705mm，軸距是2895mm。從外觀上一看，他就完全沒有硬朗的線條，各個角度看起來都非常的圓潤。而且在目前的中國，到處都能夠看到保時捷卡宴這款車，雖然這款車已經有了六年之久，但是現在看起來也是相當的時尚，最起碼我對他的外觀還是非常認可的。

內飾方面還真的是一個亮點，充滿了戰斗的氣息。甚至對我來說，他的一些局部的細節就好像是在好萊塢電影中一些宇宙飛船的星際飛行器。只是讓我遺憾的就是，這個車主並沒有使用真皮內飾組件，裡面有著大量的塑料板，明顯的顯得豪華性不夠。可能在照片上顯示不出來，但是當我真正看的這款車的實車時候，用手撫摸了一個遍，我覺得車輛的內飾檔次感真的不怎麼樣。

儀表盤的設計，他使用的是保時捷經典的五連儀表盤。可以顯示機油溫度，時速表，轉速表，行車電腦信息和水溫以及油量表。其中中間的個頭最大的就是它的轉速表，把它放在中間也能夠顯示出保時捷這個品牌對於運動性的執著。畢竟就算是一款SUV車型，卡宴最為主攻也是它的公路上表現。

它的方向盤的手感非常的適中，在方向盤三點和九點的位置上具有著貼合手型的凹槽，用手握上去感覺還是相當不錯的。而且方向盤使用的是真皮的包裹，摸上去很光滑，也有一點涼絲絲的感覺。左右兩側都有換擋撥片，任何一個撥片都能夠獨立完成加減檔。理論上來說，在激烈的操作中可以更好地控制檔位。

這台3.0t的發動機最大功率為333馬力，峰值扭矩扭矩為440牛米，使用的是大眾集團的高功率版本3.0T機械增壓V6發動機。值得一提的是，當年的奧迪Q7740 TSFI用的也是同款的發動機，匹配的是愛信的8AT變速箱。

作為一款跑車，我們肯定要看看它的加速時間。我們在測試的時候，這款車剛剛起步就能夠爆發出非常強勁的動力，數據非常的搶眼，最終的數據是它從0km到60km的加速時間是3.26秒，到100km的加速時間是7.06秒，基本上也符合我們的心理需求。