豪爵摩托鏈條車機頭不會散熱

『壹』 鈴木摩托車機頭小鏈怎麼調

先掛空擋，然後把那個螺母鬆了，然後用手盡快的轉動後輪，然後來個突然踩一擋，這樣他的鏈條會鬆了更多，然後再掛空擋，然後用螺絲刀把螺絲用力擰緊，最後把螺母鎖緊，再然後試一下，還不夠好就重新搞一下，我就是怎麼搞的，好了親採納，打字辛苦啊

『貳』 125摩托車鏈條機可以加散熱器嗎

你好。125摩托車鏈條機（CB款）。沒有必要再加散熱器了。而且也是加不了的。摩托車在設計和製造的過程中，已經考慮到發動機的散熱的問題了。所以沒有必要再加裝散熱器。汽油在摩托車汽缸內燃燒的溫度將近1100度。所以發動機熱是正常的。只要在行駛的過程中動力沒有明顯的下降。車速沒有明顯的降低。發動機的溫度就屬於正常的。

『叄』 豪爵鏈條機摩托車，是什麼發動機的，性能怎麼樣有沒有什麼缺點呢，大概價錢是多少

鏈條機叫CB發動機，而頂桿式的叫CG發動機。
鏈條機的發動機聲音比較小，鏈條機的更換同期要比頂桿機要短一點點。
價格都差不了多少。 但我更喜歡鏈條的發動機。 聲音比較有律動感。
至於摩托車的售價型號不一樣，價格也差很多。 如果資金足夠還是選YAMAHA的車比較好。

『肆』 豪爵摩托車鏈條機正時對不著怎麼辦

豪爵摩托車鏈條機的有多種型號，基本的對正時方法是一樣的，都是先轉動磁電機，把磁電機T點刻線與發動機上刻線或檢查孔對正，這時活塞就會處於上止點，然後把正時鏈輪上標記（有的是圓點、有的是刻線）標記對正缸頭上標記，有的是要對缸頭最前或最上，有的是要對缸頭平面，要看具體車型而定，凸輪軸的兩個凸輪斜向下方（曲軸方向），這時把它們安裝好就行了。如果轉了幾圈又變，有可能是當時就沒有安裝對，或是磁電機轉子的半圓鍵沒有固定好。

『伍』 豪爵摩托車正時鏈條少一節可以裝嗎

摩托車的正時鏈條少一節根本就裝不上，豪爵摩托車的正時鏈條也是這樣，正時鏈條即使是抻長到極限，也只要是比原來稍長一點點而已，少了一節就算是不裝張緊器都不夠長，裝不上去的，只能用同樣節數的。

『陸』 我的豪爵摩托車鏈條機待速不穩定，聲音不連貫是這么回事哪位師傅指點一下，謝謝！

你的車肯定是怠速有特別沖的感覺，不是很平順。這種故障是化油器混合比不正常或者化油器堵塞造成的。清洗化油器重新調節混合比就行了。有其他問題可以繼續追問我。

『柒』 請問豪爵太子125摩托車鏈條機怎麼更換機油機頭底部兩個螺絲是哪個放油的還有發動機下有機油怎麼回

如下圖，放油螺絲是圖中三角形濾網蓋上的那個，也就是國較低的那個，旁邊的那個不要擰。
從圖中的漏油痕跡來看，象是發動機左側漏油，應檢查鏈輪軸鏈輪（發動機鏈輪）油封以及它旁邊的檔位顯示器是否漏氣，一般左箱體紙墊漏油的可能性不大。

『捌』 我的豪爵125-2D摩托車總是鏈條彈鏈鏈殼也不松也不緊是怎麼會是

看看打到什麼部位了，鏈殼是錢皮或塑料的，可以調整調整位置讓他不打就行了。如果你搞不定，就去找個修自行車的老師傅，說不準比摩托車售後的人修這里更在行。

『玖』 豪爵125-H摩托車小鏈條掉了，修理後出現馬力不夠是怎麼回事

按理論來說是沒對好正時記號，可這修車的都知道，不會犯這個錯誤。不過還是建議重對一下試試。問題應該是在組裝上。氣門打歪了幾乎啟動不了

『拾』 摩托車，頂桿機和鏈條機的優點和缺點

給你復制一個吧！！別人的帖子。要是真想了解的話請耐心看完！

CG 頂桿機
頂桿發動機配氣機構只要由 氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構，其優點是結構簡單可靠性高。缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產生噠噠的噪音，所以這種形式的發動機不適合相對高速運
CB 鏈條機
發動機配氣機構主要有時規鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成，國內小鏈機一般都是OHC型（頂置凸輪軸）也有少數DOHC的（雙頂置凸輪軸） 因為凸輪軸轉速必須是曲軸的1/2，所以通過時規鏈條帶動凸輪鏈輪完成動力傳遞和減速。這樣的形式優點是配氣機構的重量小，運轉慣性低，適合相對高的轉速工作，噪音小。
CB機和CG機對比和今後發展的去向
頂桿式配氣機構(CG機)
工作原理：
曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，當發動機運轉時，曲軸旋轉，曲軸正時齒輪帶動凸輪軸齒輪旋轉。凸輪軸隨凸輪軸齒輪轉動，使得凸輪從動件(下搖臂)隨凸輪曲線的起伏而擺動。下搖臂的擺動，使頂桿上下運動，再通過氣門搖臂的傳動，使進、排氣門按凸輪型線的規律打開、關閉。
凸輪型線：
因為進、排氣口的空氣流量與氣門升程成正比。氣門升程越大，氣門開度就越大，氣門流通截面的面積也就越大，空氣流量就越大。而凸輪的曲線高度變化即可控制氣門的升程，從而控制氣缸不同工作階段時的進、排氣量。因此，合理的凸輪型線對發動機的工作非常重要。
工作特點：
配氣機構中，頂桿作往復運動，運動慣量大。在發動機高速運轉時，頂桿以每秒幾十次的高速上下運動，對下搖臂、氣門搖臂形成沖擊，產生沖擊噪音。另外，高速旋轉的曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪之間也會產生嚙合噪音。發動機轉速越高，這些噪音也越大。

頂桿對下搖臂和氣門搖臂間的高速沖擊，致使它們的接合面磨損很大。高速往復運動的零件產生很大的沖擊載荷，加劇發動機零件間的磨損。發動機運轉不平穩，振動較大。

由於頂桿等部件往復運動，產生的慣性力作用在氣門搖臂上，在高速時將導致氣門關閉過遲。進氣門關閉過遲，將造成混合氣倒流，壓力損失。排氣門關閉過遲，將造成可燃氣泄漏，油耗上升，排放廢氣增加。

由於凸輪軸位於下部，凸輪與搖臂之間的傳動零件過多，配氣機構的剛性較差。在發動機運轉時，這些零件在周期性作用力下產生變形及振動，使得氣門的運動規律發生畸變，氣門的開閉時間與幅度相對於凸輪型線產生了偏差，發動機的配氣相位不準。將導致功率下降，油耗增加。

時規鏈配氣機構

工作原理：
固定在左曲柄上的鏈輪隨曲軸旋轉，通過鏈條帶動凸輪軸鏈輪旋轉。凸輪軸的旋轉，使氣門搖臂上下擺動，控制進、排氣門按時開閉。

特點：
摩托車發動機高轉速化是摩托車的發展方向，因為鏈條式配氣機構高速性能優越，所以現代高速發動機大多採用此種結構。

凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸與氣門之間傳動零件數目少，配氣機構剛性好，配氣相位精確。
鏈傳動的工作噪音較小。
因為鏈條及鏈輪均作旋轉運動，所以沖擊載荷小，發動機運轉平穩，震動也小，在高速狀態下，此優點更加突出。但由於鏈條高速運動，因此要求鏈條有很高的製造精度。
國內小鏈條發動機發展過程簡介
1983年，嘉陵公司引進日本本田技術，開始生產JH70，配備小鏈條發動機
1994年，日本鈴木GS125、GN125、建設-YAMAHA、五羊本田WY125等小鏈條機的摩托車進入中國市場，掀起高檔摩托車的新高潮，成為中國高檔摩托車的代表性產品
1995年，長鈴集團推出CN125，俗稱「小野狼」，採用台灣三陽立式小鏈條發動機
1995年，重慶嘉陵廠首次推出國產CB125發動機，生產出JH125
1996年，重慶廣大摩托車公司(現重慶大江公司)推出CB125發動機，並呈現「欣欣向榮」的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)
1997年6月，大長江採用台灣三陽立式小鏈條推出HJ125-2，市場反映良好
1998年12月，大長江採用韓國大林立式小鏈條100CC發動機，推出HJ100，發動機質量很穩，市場反映很好
2001年3月，大長江推出HJ110，採用重慶產110CC卧式小鏈條發動機
2001年，大長江推出HJ100-A，採用重慶產100CC立式小鏈條發動機
2001年，望江鈴木生產C B125發動機，配置在HJ125-7、HJ125-8、HJ125-2、HJ125-F車上
2002年7月，望江鈴木C B125發動機全面改進，用於豪爵全系列摩托車，市場反映良好

1、 CB發動機本身是CG發動機的升級換代產品，更加適合摩托車發動機這種高轉速發動機的設計要求。
2、 國外大排量摩托車採用的都是小鏈條發動機，技術先進、質量優異
3、 大長江生產的GN125、鑽豹車的發動機優良品質和市場的良好口碑，已經成為小鏈條發動機主宰未來發動機市場的最好佐證。
4、 豪爵海王星系列踏板車上使用的鈴木AN小鏈條發動機，以及其他品牌踏板車上採用的江浙生產的小鏈條發動機，從另一個側面說明了小鏈條發動機的可靠性
5、 國內CB發動機不成功的原因是重慶企業CB發動機製造質量太差的體現
6、 CB發動機的製造技術要求太高，國內一般摩托車發動機企業對此技術沒有完全掌握
7、 國內用戶對CB發動機不知情，原因是重慶大多發動機企業只能製造CG發動機，只好拚命宣傳這種技術。
大家還記得10年前的WY125-A正常使用10萬公里以內發動機不會出現問題，包括動力性還有噪音也不會有太大的改變，其實發動機今後的發展路線還會改變畢竟國人的消費素質以及水平由原來看到就買的觀念逐步變成了現在的選好在買的意識.所以隨著大家的消費意識以後的摩托車市場就是技術市場技術的戰場大家拭目以待吧期待中國的摩托車產家能把更好的產品技術含量更高的產品質量能和小日本相比的產品帶給更多的消費者.