二線豪車分析

① 二線豪華汽車品牌有哪些

1、凱迪拉克

凱迪拉克是二線豪華品牌的銷量冠軍，其中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。

② 在二線豪車品牌當中，沃爾沃和雷克薩斯誰的影響力更強呢

先放結論：論品牌價值，Lexus優於Volvo。

首先品牌價值是指：是指品牌在需求者心目中的綜合形象——包括其屬性、品質、檔次(品位)、文化、個性等，代表著該品牌可以為需求者帶來的價值。下面我簡單從品牌形象、價格區間、二手車殘值以及對豪華的理解上來回答這個問題。

品牌形象：Lexus一直給需求者留下的印象是匠人匠心，而Volvo給人留下的印象一直是「安全」。首先Lexus和Volvo都是二線豪華品牌，就豪華這個點而言的話，匠人匠心顯然比安全更容易讓人想到豪華。這是品牌傳播出來的形象差異。安全很重要，基於馬斯洛需求層次理論，最底層的需求是生理需求，其次是安全需求，繼而是社交需求、尊重需求和自我實現需求。如按照此標准，Volvo則是處於第二層級的安全標准，Lexus則是到尊重需求的第四層次的標准。

最後，說一下豪華這個詞的認知。每一代消費者對於豪華都有符合當代認知的看法。上一代人對於豪華的理解可能更多的是與大氣、莊重、貴氣相關，而新生代人群對於豪華的理解可能更多與新穎、潮酷、刺激相關。Volvo 和Lexus身上，Lexus更能也更願意主動地去為每一代消費者去打造屬於他們的豪華車型，在設計上大膽創新，在技術上不斷突破，持續為消費者提供新的感官刺激。而Volvo講究的是一種北歐的低調豪華，靠著「安全」這張牌在各大汽車品牌中脫穎而出，但是在如今安全已經成為基礎要求的新市場環境下，是時候謀求突破了，不然真的要「成也蕭何，敗也蕭何」了，當務之急先擺脫全系四缸機的帽子，在跑車和其他高性能車領域能有更多建樹。我的領克已經飢渴難耐了

是個人就能看出來窩窩跟雷車不是一個體量，窩窩怎麼會有這種反串黑隊友 (笑哭)

雷車背靠豐田，有相當棒的混動，高端LC和LS足夠驚艷 。產品線基本齊全。

窩窩總共兩個新平台，動力配置激進，換代還墨跡，C級s90橫置前驅走性價比路線。潛力不小，現在跟雷車比差的遠。

老五缸不談，窩窩的3.0T 直6放棄了真是真是可惜，全線四缸、不做D級對品牌高端形象很不利。

當然了，雷車不是沒low的，國內進口信仰價無所謂。問題是ES這個換殼亞洲龍真能給自己定位成C級車，不知大買菜車的「C」點何在。13數就不能向金牛座君越學一學?

還有「中」型CUV NX。

ES目前爛大街和信仰無關，就是老款丐版很便宜，如果丐版跟is一個價，傻狗才選它。

③ 為什麼很多人會放棄一線豪車品牌而購買二線豪車呢

首先我們要知道的是，一線豪車品牌的價格更加昂貴，有時候是二線豪車品牌的兩倍。現如今，一線豪車品牌基本上都是德系車，例如寶馬、賓士、奧迪等，這些品牌的名氣大，並且表現強勢，在大多數的百姓心目中的地位頗高，所以他們在價格上也是自然水漲船高的，大多數的情況之下，這些品牌的車輛是不愁賣的，因為他們的品牌效應如此，所以這些品牌的車輛自然也是受到了大家的歡迎。

現如今購車的群體已經逐漸向年輕化進發了，年輕人購車越多，其考慮的還是車輛的綜合性能，並不會只以品牌為主要的選擇，更多的年輕人還是希望能夠在車輛的性能等方面有所研究，特別是將一輛本不是豪車的車輛改裝成豪車，其榮譽感也是爆棚的。

④ 凱迪拉克CT5的綜合分析，最大馬力241Ps，價格尚可

現在汽車市場上涌現出了不少二線豪車，從一定程度上分化了BBA的原有市場，比如：雷克薩斯、凱迪拉克等車企，在汽車市場上的表現也還算是不錯。其中凱迪拉克，它的綜合能力較為突出，圓了不少消費者的豪車夢。今天，我們就一起來看看凱迪拉克CT5的實際表現。

從外觀上來說，凱迪拉克的家族式設計原本就比較耐看，而凱迪拉克CT5也使用的是這樣的設計。車身部分除了線條感比較強烈之外，中網和大燈的造型也具有自身風格，整體的辨識度還是比較高的。另外，它的車身尺寸為4924x1883x1453mm和4924x1883x1445mm兩種，差別不大。

總的來說，凱迪拉克身處的通用雖說近幾年給出的成績並不算好。但是，作為一個百年企業，它也在不斷的通過自身的努力帶動汽車行業的發展，凱迪拉克CT5就是一個很好的答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 相比二線豪車，一線豪車到底強在了哪些地方

目前的社會經濟是非常開發的，購買BBA一級豪華車，並不是一個罕見的東西。特別是在第一行或二線城市，街道運行是無數的。然而，小編發現，近年來這款二線豪華車的崛起是非常快的，甚至有些星星放棄BBA，選擇購買Infiniti等二線豪華車。那麼這意味著二線豪華車比第一行更值得購買？錯誤，事實只是相反的。今天，小編會告訴你這個第二行和第一行！

首先，我們必須弄清楚一個明確的概念，即二次豪華車並不意味著沒有BBA豪華豪華車，但是指在沒有BBA的品牌意識和銷售，傳統上，我國在中國的第一行中國的第一行同樣的價格。豪華汽車品牌是BBA，這是梅賽德斯，寶馬，奧迪三車品牌，這三個汽車品牌在我國有很多市場份額，而凱迪拉克，捷豹土地老虎，英菲尼迪，雷克薩斯，沃爾沃等第二根電線，等等，我們將照顧這一概念，兩者之間的差距。

雖然現在不再是一個罕見的東西，但這是成千上萬的材料是一件大事。不要說豪華車價格超過10萬輛。在購買汽車之前，許多汽車所有者將進行大量的市場研究和聲譽調查。然後這次由於一線汽車的市場份額，主人的反饋更多，更容易選擇豪華車，然後看到街上跑步的車，他們會隨意購買，你跑的越少，你不敢嘗試。

⑥ 二線豪車選哪個，說說你的理由

怎麼豪車還分一二線呢？你就直接說想花多少錢買不就完了。

⑦ 捷豹XEL作為一款二線豪華轎車，它的性能怎麼樣

寫在最後

捷豹XEL定價其實在日系二線豪華品牌和一線奧迪、賓士和寶馬之間，並不貴也不便宜的捷豹XEL並沒有因為加長而暢銷，也並沒有因為經銷商降價而暢銷，不差品牌軟實力的捷豹XEL差品質，保有量低但小毛病多，輪轂螺絲無緣無故斷裂，甚至新車發動機漏油和變速器沒法掛擋等故障都有，背後只能說明捷豹XEL的質量口碑一般，要不然捷豹XEL銷量不會如此差。

⑧ 一線豪華汽車和二線豪華汽車有什麼區別

您好，兩個根本的區別還是價格的問題，一線豪華車都是百萬起的，二線的話幾十萬的也有，望採納。

⑨ 在眾多二線豪車品牌中，為何凱迪拉克能深受消費者的喜愛

凱迪拉克動輒四五萬、八九萬的巨幅優惠，已經把多個入門款拉低到20萬以下了，而20萬上下可以買到接近BBA的豪華車，無疑是是一個巨大的誘惑。但是內部的設計，其實就明顯看得出來瑕疵點，身為豪華級轎車的入門版本，跟賓士C級的內飾做工根本比不了，倒是和以性能著稱的寶馬能相互抗衡一下。缺點就是外界唱衰凱迪拉克導致業績下滑嚴重靠折扣營銷拉銷量，二手車更是不保值。有人說atsl配置低，但我想說配置其實不低，低的都是你隨便就能改的東西，比如大燈，倒車影像。atsl全系標配四門無鑰匙進入，自動啟停，定速巡航。

作為國內二線豪華品牌，憑借超高的顏值、強勁的動力、出色的操控性和超高的性價比，備受年輕消費者的青睞。就單單優惠幅度巨大這個優勢，就覺得很值得購買了。無論是顏值還是做工，用料，動力，空間，性價比，NVH，開起來的高級感都有過之無不及。CT6作為中大型轎車，對標車型為奧迪A6L、寶馬5系和賓士E級，入門車型的指導價為37.97萬，終端優惠能到10萬，落地價格在30萬出頭。