40萬算豪車嗎

Ⅰ 30和40萬算豪車嗎，比如奧迪，賓士，英菲尼迪，凱迪拉克，都是40萬算不算豪車。

豪華車是英文Luxury Cars或Limousine的直譯，通常指D級車。D級車軸距一般在3000mm以上；發動機排量大於3.0升。比較常見的D級豪華車有：賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等等。而超級豪華車系列，價格應該在12萬英鎊以上，也就是在20萬－30萬美元以上，換算成人民幣，都是200萬以上的車，例如賓士S65 AMG、寶馬760、奧迪A8L W12、邁巴赫齊柏林、勞斯萊斯幻影、但現在豪華車的具體概念已越來越模糊，很多人認為只要是豪華品牌生產的車型就是豪華車。

Ⅱ 並不都是虛榮心 20萬與40萬的車差別有多大

作者：秦超
最近，不少人換車，從10萬元的家用車換到了20萬元的中級車。這確實是不小的提升，從卡羅拉到凱美瑞，從朗逸到邁騰。很多人會有疑問，如果再換車，從20萬元到40萬元，將只有品牌溢價了嗎？汽車本身還能有多大提升呢？今天我們就來一起探討一下這個話題。
其實在早些年間，20萬元的車和40萬元車的差距，遠比今天要更大。只不過，如今，汽車價格不斷下探，尤其是豪華品牌推出了更強大的入門級車型，將高端豪華車的配置下放到入門級車型，使得入門級車型配置更亮眼，比如賓士A級里豪華炫酷的氛圍燈，以及貫穿式的中控屏，這些都是以前在入門級豪華品牌車型里很難見到的。
不知道大家是否還記得當年那個如麵包車一般的賓士A級，再看看如今的賓士A級，簡直發生了翻天覆地的變化。
這種高端配置的下放，也帶動了行業內的「鯰魚效應」，越來越多的普通品牌，不斷高端化。讓20萬元的車與40萬元的車差距不斷縮小。但一分錢一分貨，它們之間的差異仍然是有的，不只是品牌溢價。
不如我們找來實際的車型，作為對比的參考，看看20萬元的豐田凱美瑞與40萬元的賓士E級，它們到底差在哪？
相比20萬元層級的車型，40萬元的車型主要是豪華品牌，因此，它們的家族基因會更為明顯。比如說，賓士E級和S級就會長得非常像。但20萬元層級的車型，品牌意識並沒有豪華品牌那麼強，因此，它們的家族基因特徵也沒有那麼的明顯。
就像你買服裝，買大牌奢飾品，它們的logo總會印在最明顯的位置上。而我們日常買的普通服裝，則很少會在產品上印上大大的logo。40萬元的車，品牌意識更強，它帶給你的品牌尊榮感也會更強。
首先，從消費者比較關心的車型尺寸上來說，凱美瑞屬於中型車，賓士E級屬於中大型車，因此，在車型尺寸上，賓士E級是全面領先凱美瑞的。從車內的空間對比來看，無論是前排，還是後排，賓士E級的乘坐空間都更大。此外，賓士E級的座椅坐墊長度也更長，乘坐的舒適性也會更佳。
在40萬層級的車型中，很多車型都針對中國市場，進行了軸距加長。因此後排的空間更大，更能滿足中國消費者的需求。而20萬元層級的車型，並沒有針對性的加長。
從內飾來說，20萬元的凱美瑞，內飾已經有一定的豪華感，但是從細節上來看，仍然與40萬元的賓士E級有差距。光從一張內飾圖，就能體會出這種差異。賓士E級的皮質面料與木質材質是覆蓋整個內飾的。而豐田凱美瑞的皮質包裹，只是在部分地方，並且在裝飾上比較樸素。
如果再仔細看，你會發現，賓士的每一處設計都是十分用心的。比如說類似座椅樣式的電動調節按鍵，方向盤上的觸摸式按鍵，揚聲器上的精美設計，精緻的空調出風口，中控台的石英錶，功能全面的多媒體系統，這些在凱美瑞上都是找不到的。
從配置上來說，40萬元的賓士E級，低配與高配之間，配置差異並不大，而主要差異是在動力上。而20萬元的凱美瑞，低配與高配車型的差異就很大了。
如果用凱美瑞與賓士E級熱銷中配的配置進行對比，兩車的差異也是非常大的。比如賓士E級有遮陽簾、氛圍燈、座椅加熱、座椅記憶、電動後備廂等舒適配置。
即便是兩個相同功能的配置，賓士E級的功也能更全面，體驗更好。比如，同樣是副駕駛電動座椅調節，賓士E級就多了腿托調節、腰部支撐、高低調節等。再比如車載揚聲器，凱美瑞全車是6揚聲器，賓士E級全車有13個揚聲器，並且還是柏林之聲品牌音響。
動力上，20萬元與40萬元的車型差距同樣不小，凱美瑞賣的最好的是2.0L動力，賓士E級則是2.0T動力。
在結構上，兩車也是有很大差距的。通常，20萬元級別的車型，大多數都是發動機橫置布局，前置前驅的結構，而40萬元級別的車型，大多是發動機縱置布局，前置後驅結構。
40萬元車型的布局結構，不僅能夠提高傳動效率，還可以為發動機左右兩側留出更大空間，賓士E級的前懸架是多連桿式獨立懸架，而凱美瑞只能是麥弗遜式前懸架。同時，前置後驅，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，同時在加速時，也比前驅車有著更好的抓地力。
從車身結構來說，20萬元與40萬元的車相比，40萬元車型會使用更多高科技材料，使得車身更輕量化，同時還能夠保證車身碰撞的安全性。高端豪華車有著更大的發動機，更大的車身，如果不做輕量化，車身將會非常重。這時候就需要高科技的材料，來優化車身重量。
開什麼牌子的車，就決定了擁有什麼樣的朋友圈。對於很多個體經營者來說，開上豪車，就意味著邁入了新的精英圈層，認識更多志同道合的朋友，打開新的人脈。
寫在最後：
既然奧迪A6L、賓士E級、寶馬5系月銷量都能突破萬台，就證明40萬元的車依然有它值得大家認可的地方。而每個消費圈層，都會有它不同的用戶定義。豪華品牌會有更深入的個性化定製，有更好的售後服務，有更多元的汽車文化。那麼已經擁有40萬元豪車的你，有什麼更深的體會呢？歡迎在評論區發表你的觀點。（文章圖片素材來源於汽車之家）
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Ⅲ 30和40萬算豪車嗎，比如奧迪，賓士，英菲尼迪，凱迪拉克，都是40萬算不算豪車呢

算不上頂級豪車，但是算豪車了，絕大部分人買不起，而且撞了賠不起，賠個十來萬我這一年白幹了。買得起賠得起的別噴我，我是站在一個普通人的立場上來回答的。

Ⅳ 四十多萬的車算好的嗎

四十多萬的車你問算不算好車，這個話題確實沒法確切的回答，在工薪階層這個價格的車已經算是好車了，可在做生意的生意人眼裡四五十萬的車也不算是啥好車！

Ⅳ 請問一個剛當了不到兩年的農村大隊書記開40萬以上的車算豪車嗎

不算豪車

Ⅵ 20萬的車和40萬的車，差別有多大說出來你可能不信！

「好就是貴，貴就是好！」雖然聽上去有點魔性，但也不是沒有道理。俗話說：「一分錢一分貨」，尤其是汽車這類大宗工業產品，不同檔次的車型，對你而言都可能是一個從未體驗過的全新版本。而這次咱們就用市場主銷的20萬級與40萬級轎車作比較，看看它們的差距有多大！
外觀設計
汽車發展到這個階段，其實「辣眼睛」的奇葩設計已經很少了，而隨著車企們的家族化設計日趨完善，很多20來萬的車也能做得很大氣。但如果你是細心的人或者平時見過車比較多，會發現40萬的車就是要更精緻有氣質，散發出來的氣場也更霸氣。
因為更貴的車就意味著有更多成本來給設計師們「揮霍」，所以他們在做外觀設計上會更加註重細節和設計堆砌，從細節的稜角到整體都會給人一種精緻感，這其實是一種相對比較復雜的感覺，或者說是金錢的感覺，讓人一看這玩意它就不止二十萬。
內飾配置
四十萬的車基本都是豪華品牌了，即使不是豪華品牌，它也是旗艦車的存在了。而這個級別的內飾，基本上人能碰得到和摸得著的地方都是比較扎實細膩的用料，同時車內的整體設計也更會考慮到駕乘人員的舒適和方便程度。
內飾上的用料也更加講究，從真皮到Alcantara翻毛皮，甚至是NAPPA的頭層皮，都讓你感覺到廠家和設計師是用心的，除此之外還有後排的遮陽簾、後排獨立分區空調、電吸門、車載冰箱等，而像二十萬那些還在糾結的配置在這個級別也都是全系標配：LED矩陣大燈/尾燈、大牌音響、全景天窗等，你想有的它都有。
乘坐空間
二十多萬可以購買的大多是B級轎車或者緊湊級高配轎車，這個級別的車型軸距在2.6-2.75米之間，而40多萬的基本是就是C級，軸距在2.7-2.95米之間，軸距長帶來的好處就是空間更大，顛簸感更小，當然，很多原版的進口車型軸距到了國內已經本土化，紛紛進行了加長處理，不過總體來看，40多萬的車型軸距會更長。
發動機布局
從引擎布局上看，二十萬級別的車型，像是凱美瑞、雅閣這類的B級車，它大多數都是橫置+前驅為主。前置也不是沒有好處，比如能把前機艙讓給座艙和維修等，但因為發動機橫置就會有個90度角，傳動效率會大打折扣，就是不夠縱置發動機來得得勁。
而到了四十萬的級別，絕大多數轎車都是縱置+後驅，這種布局可以節省發動機艙左右兩側的空間，方便安裝更大更復雜的前懸掛，這對於運動車型很重要，比如被鍵盤車神們好評的雙叉臂式前懸，縱置發動機，會使車子的重心比橫置偏後一點，更有利於車身重量的合理分配。不管怎樣，縱置布局就是聽上去就是要更運動，動力好像也更強一點，
機械層面
機械層面來說就是動力總成和底盤懸架，這個級別的車基本安全系數都比較不錯，注意！我說的不是車身覆蓋件，而是車身的結構件！熱成型鋼、高強鋼都在車身大面積覆蓋！動力總成起碼也會達到充沛的層次。而二十萬的車型還有很多「僅僅夠用」的水平。
此外，40來萬的車的底盤懸架基本都是用料扎實+布局結構充實，總的來說就是厚實，當然不是越貴的車越抗造，反而是價格便宜的車比較皮實，因為他們的元器件比較少，所以出現故障的幾率會比較低！
品牌層次
你開什麼牌子的車，就決定了你擁有什麼樣的車友圈。如果你開的是豪華品牌車型，你會因為這台豪車進到社會精英這個圈子，認識一些志同道合的車友，擴大你的人脈！你要是開台頂配雅閣，你保養可能會跟旁邊開飛度的社會青年討論改裝，你仔細品。
20來萬只能踮著腳夠到豪華品牌的入門車，雖然標是買到了，但在也在機械空間等諸多方面做了妥協。而40來萬預算就不一樣了，像是德系「三劍客」5系/A 6L/E級，你大可隨便入手。能享受豪車光環的同時，也能享受真正的豪車體驗。
寫在最後
可能有些二十萬級別的車在某些方面會趕上甚至超越四十萬級別的車（比如某個二十萬加速飛快的車動力可以秒殺四十萬某個佛系的車），但是綜合實力來說還是不一樣，一輛汽車的價格能夠賣到40萬肯定是有它的原因的，畢竟一分價錢一分貨嘛。好嘞這次就見到這咯。如果你有40萬預算，你是從BBA中選一台，還是優惠更大性價比更高的二線豪華品牌呢？歡迎留言討論！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 感覺買的起40萬車的年輕人都是家裡有點條件的，有沒有真正22歲就有屬於自己豪車的普通人家的孩子，

首先,15萬元是指裸車價在15萬以內的國內常見車

家用車首推安全，先在歐洲車系當中選

寶來1.6,1.8都在這個范圍之內，結構緊湊，內飾做工比較精緻，動力性也好。油耗比較高，1.6的內大概在10~12左右，三口之家購比較合適，但是後排空間小，坐人不舒服。

高爾夫1.6,1.8,2.0,一款經典名車，可惜在國內得不好，底盤扎實，做工精良，四代高爾夫樣子過於傳統，油耗和寶來差不了多少（本來就是同台產物，波箱和發動機都是可以通用的），家用而言非常合適，看你喜歡不喜歡兩廂啦。在我看來，兩廂是最適合家用的車型，車身長度比三廂的小，停車方便，但是載物空間不小，甚至有可能更大。

波羅，精緻的小車，除了養護和配件價格較高，我實在找不出有什麼缺點，大眾這款車幾乎可以說是無瑕疵。硬要說的話，就是被國內一些別有用心的人說成是二奶車，導致不少年輕女性聞而卻步，其實大可不必理會。

標致307，呵呵，內飾做工比起PSA在國內的其他車型而言是最好的，配置也比較齊全，底盤素質應該說是非常不錯的，內部空間也大，1.6發動機技術成熟，動力性好，2.0的就更不用說了，國內2.0發動機當中幾乎算得上是最優秀的發動機啦，尤其是扭矩，僅次於國產寶馬的那一款2.0發動機。缺點就是三廂的尾部造型有點突勿，另外標致同樣被一些別有用心的人叫成是「」，其實這么叫的人沒准壓根而不懂車，要知道在網上發表最不守規矩的言論是出名的一種簡便方法，所謂嘩眾取寵是也。如果照以前香港人音譯，標致字寫成「別儒」應該是更符合法語發音的，其實我是更傾向於「寶獅」這個稱呼，不知道當初PSA進入國內的時候為什麼不取這個名字呢。不然就沒有現在的麻煩啦。

賽納，好車啊，怎麼說都行，優點和缺點都同樣明顯的一款好車，不過一般人不到了，喜歡的人會想方設法地去一輛，不喜歡的人再好也不會去。這里就不多說了。

愛麗舍，1.6 16v發動機的那款還是很不錯的，空間大，質量好，更重要的是賽納不著了之後，它是雪鐵龍產品中保持獨家後輪隨動轉向的最後一款車型。維修保養的成本也很省。如果資金並不充足，又一定要三廂車，建議它。否則，寧可選擇下面一款。

富康1.6 16v，發動機和愛麗舍一樣，底盤也一樣出色，同樣具有雪鐵龍的PSS（後輪隨動）技術，車型有點老，但是質量絕好，兩廂把後座放平後空間遠遠大過三廂車，我上次把整輛26寸自行車放進我朋友的富康里還能把後門關上，絲毫不受影響。這款車型是目前雪鐵龍車里第二值得推薦的車（第一是畢加索，可惜超過15萬的預算了）

206,1.6 16v,大家可以看見，這幾款車應用的發動機基本上都是同一款PSA 16v緊湊型的高效高轉發動機，在2000轉以上時動力性表現得非常好，而且很省油，說句實話，這款發動機比大眾的那個2.0的要好不少，206外形很秀氣，前臉能給人留下很深的印象，內飾做工比起307來有一定的差距，和寶來一樣，後排座位空間比較小，優點就是動力性好，底盤懸掛出色，彎道性能比較好，操控性絕佳。在山路上跑，不會輸給更大排量的車。

日系車當中

怡達、騏達，兩款車外觀都很漂亮，雷諾和日產合並後果然出手不凡，尤其兩廂版的騏達，很有雷諾的法式風格，百看不厭，浪漫氣質直逼標致。優點是精緻且動力性好，缺點就是裝配做工需要注意，以前國內的一則新聞，一個車主了怡達，結果開車途中車頂掉下來了，不得已一手持方向盤，一手托著車頂開到4s去維修，不管怎麼說，這個質量事件嚴重影響這兩款車在我心中的形象。

飛度、思迪，兩款車應該說就是換湯不換葯，內飾做工不錯，也沒什麼太大的毛病，但是比較嬌氣，不經造，不能適應激烈駕駛，日常是偏向舒適型的，懸掛太軟，代步用還是蠻不錯的，而且車輕，油耗也不大。有些喜歡改車的人曾經在一輛飛度上下重本，在04賽上勝了一輛BMW330，當時賽場上呼聲一片。

花冠，波箱質量太差，自動檔的波箱和發動機配合得很不好，朋友的一輛兩萬公里不到，加減速時有嚴重挫車感。新車的話大家都差不多，我對它的動力還是很滿意的。

韓系車系中

凱越、HRV，這車怎麼說呢，沒啥大毛病，小毛病可能有一些，缺點就是大家公認比較耗油且動力性不大好。1.8的據說是霍頓技術，可在日常開當中並沒見有什麼特殊亮點，加速性能平平，油耗可能比起1.6的來說還算比較省的。這車的閑話我也不敢多說，原因保密。

賽拉圖，垃圾，除了空間大一無是處，要動力沒動力，要省油沒省油，唯一的好處就是價錢相對比較低，它還不如富康，挑車我最看重的是兩個因素，排名可前可後，一個是底盤，一個是動力。賽拉圖可以說是啥都沒有，這車出來的唯一目的就是騙錢，純粹和吉利同一檔次的非個高得多的價，嚴重不值

美國車

福克斯，外形漂亮，底盤功底好，15萬以內只能到1.8的，動力性差了一點，要就2.0的那一款，內飾裝配質量一般，而且據說發動機爆震問題一直沒有得到有效解決，長安福特的技術實力受到嚴重置疑。

還有-

斯柯達明銳好車，但是空間讓你很憋屈。

卡羅拉好車，保養有點貴大概在2400一年。

標致307本人不太喜歡，因為是法國車 質量很不錯。

速騰1.4不推薦 因為渦輪增壓的保養太貴，而且容易出毛病，換一個好幾萬，這可受不了。省那點油都陪給渦輪增壓的保養上了。

下面我說說我183CM 車時候對車的一些調查信息，供您這參考，

1.樓主可以考慮等待5.1期間的克魯茲，是新凱越的換代產品。外形像雷克薩斯is300。
2.速騰和朗逸 包過新寶來的發動機技術就是垃圾，所以他們途的是速騰的外形和esp 朗逸的外形和低價，寶來的內飾和做工。
3.悅動偏運動，發動機技術特點鮮明，空間是這幾款車最大，但是懸掛是半，會有較大側傾，不過可以接受，畢竟這么大空間的車，這個價位值了，悅動的缺點在半懸掛，和輪胎較窄 制動能力一般。
4.速騰，外型時尚，配備esp 焊接技術強悍，安全系數高，空間還能接受，比較中庸。缺點油耗不低8個+ 區內，價格昂貴。 舒適配備少的可憐，如同悅動 凱越 朗逸（我所說均是最低配置）。如果喜歡他的外形就不要猶豫
5.朗逸，發動機還是殘疾的，沒有配備esp所以價格比速騰能便宜2-3萬的價格。性價比很高，誰也不是為了飆車，esp的作用不是很明顯，一般就上下班開的話。優點就在性價比和外形，缺點就是配置 一分錢一分貨。但是性價比肯定高於速騰。發動機都是殘疾，你還指望他能跑多快加速多快啊。（1.6排量是殘的，別說1.8TSI）
6.新凱越，我最喜歡的一款，後典型是林蔭大道，絕對開起來很商務很有面，如果不是油耗問題我絕對選擇他了。油耗要8個起 但是對於外形來講，很有誘惑力。性價比高 最低配8.38差不多 悅動最低配8.68.速騰大概12.5+ 朗逸10.48 （價格）
7.維護費用這幾款都不低，都在1500元左右一年。豐田卡羅拉是發動機最先進的，當然養護一年要2400元。

我再說下我比較了解的樓主想知道的車。首先騏達這個車，動力沒有，內飾污染大，特別嗆，我哥們了就後悔了。然後說標致 307這個車還是不錯的，不過不省油，空間跟騏達相似，動力微好。馬3油耗8個，操控性很好，性價比不高。福克斯動力充沛，推背感明顯，空間大地盤好，二廂車比較推薦這個。世嘉也是很好的車，只不過身邊沒人開，不知道具體感受就不評論了。新寶來外形一般，內飾非常齊全，性價比高空間不小，也值得推薦。

對於樓主所謂的安全，其實沒什麼意義。安全系數再高，你拉到100多km/h 撞上也玩完，如果區開無非就是說車結實的撞上不怎麼變形，差點意思的變形大，廠家也會說這是吸收能量保證你的安全。所以都差不多的，日系車雖然車輕些，但是他們安全的配置高，歐系的車同在12萬的配置一般都低，但是車重，比較穩，整個車剛性不錯。也就是一種是硬性安全保障 一種是軟性的，但是只要100多撞上都玩完。。。

最後，希望你有個好的心情和運氣！！！！

Ⅷ 50萬以上的車子，算豪華車嗎

5-8萬代步車，10-15萬家庭用車，15-25萬中級車，25-40萬中高級車，50萬以上高級車，100萬以上豪華房車！

Ⅸ 百萬級的豪車跟40萬的車相比，貴的是否有道理

貴有貴的好處，區別在配置和內飾細節上。主要看能接受什麼價位，就是幾萬元的車也可以開。

Ⅹ 請問一下，賓士算豪車嗎。

就品牌而言，賓士算德系不錯的車，BBA是德系三大品牌。