中美合資新陽自行車價格

1. 2020年車市的「臘八」猜想

就像吳曉波在跨年演講《預見2020》中所說，「每一件與眾不同的絕世好東西，都是以無比的勤奮為前提。要麼是血，要麼是汗，要麼是大把大把的曼妙時光。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 南寧哪裡有賣自行車的大概要多少錢

你去中華路吧那裡都是賣這些的，要不就在北大新陽路這一帶也有。不同的自行車價格不同的。難講哦，。

3. 我國汽車產業的外部環境分析（PEST）

這是一份2003年的汽車行業分析報告,希望對你有用!
由於字數的限制,我分兩段給樓主發送.

目錄

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
第二節 國內汽車行業的高額利潤
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
第二節 新投資者的沖動
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
第二節 汽車產業果真過熱了嗎？請相信市場的能力
第四章 新聞綜述----我們的分析

汽車產業過熱呼？---兩種觀點大碰撞

編者按：當北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發達國家市場上汽車製造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車製造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。於是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發，在文後也將提供我們的分析，供參考。

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤

第一節 國內汽車市場的旺盛需求

一、我國「十五」汽車市場需求預測

1、汽車保有量和需求預測（單位：萬輛）
項目 載貨汽車 客車 轎車 總量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610

2、我國轎車市場需求預測（單位：萬輛）
預測年份 2005年 2010年 2015年
預測內容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中間值 856 116 1495 207 2387 339
范圍值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355

二、國內汽車總需求持續高增長 預計全年將超額完成計劃

在7月26日舉行的北京汽車信息發布會上，中國汽車工業協會公布了最新汽車工業情況：繼上月汽車產銷小幅回落後，6月全國汽車產銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業產銷增幅雖然不是很高，但仍強有力地保證了前6個月汽車產銷調整增長的態勢。
6月份，全國汽車生產完成33．95萬輛，比上月增長4．82％，累計完成207．66萬輛，同比增長34．13％；銷售完成34．98萬輛，比上月增長10．05％，累計完成202．72萬輛，同比增長31．99％。其中轎車生產完成17．04萬輛，比上月增長5．41％，累計完成89．55萬輛，同比增長103．53％；銷售完成15．65萬輛，比上月增長6．69％，累計完成84．28萬輛，同比增長82．44％。中國汽車工業協會信息部主任朱一平判斷，以上數據基本上可以表明全年汽車產銷390萬輛，其中轎車160萬輛的預期有望突破。 顯然，這一數據已遠遠高於2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預測數。

第二節 國內汽車行業的高額利潤

一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業利潤居高不下

根據最新的統計，今年上半年14戶國家重點汽車企業主營業務收入近2146億元，增長46．6％，增速同比提高24．3％。實現利潤179．9億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利167．5億元，占汽車行業重點企業盈利總額逾93％同比增長近97％；合計增利82．4億元，占汽車行業重點企業增利額的91．4％。
相對而言，沒有今年這么火爆的2002年，汽車行業銷售收入仍然達到1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28．45％。而這個28．45％僅僅是整個行業的數據，據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業的利潤在30％以上甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業的利潤已經是全社會的平均利潤率2倍以上。

第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動

第一節 產能擴張

一、三個奠基：一汽規模要翻番

一汽把建廠50年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車10萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車18萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越汽車有限公司的成立。
在以上四個活動中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個新廠將由其股東一汽集團和德國大眾共同出資13億歐元，於2007年建成，屆時產能將達到33萬輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入3億歐元進行擴建，使其生產能力從目前的20萬輛擴充至33萬輛，到2007年，一汽－大眾年產能達到66萬輛，達到國際主流生產廠的規模。據了解，一汽集團2002年產量達58萬輛，今年提出的目標之一是力保銷量90萬輛。又根據對一汽新規劃的了解，2008年前後，一汽的產能將達到200萬輛。

二、上海通用：迅速擴張

上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少20億元人民幣以上，對原上海金橋工廠進行擴建，擴建後光上海基地的產量就可達20萬輛以上，加上上海通用煙台基地10萬輛的產能，上海通用的產能將迅速擴張至30萬輛以上。

三、組裝佳美：豐田計劃30萬輛

豐田公司最近在中國的「動向」是與廣州汽車工業攜手投資300億日元生產中高檔轎車「佳美」，當年計劃生產3萬輛。豐田汽車公司社長張富士夫還表示，如果得到中國政府認可，合作雙方年內即可建立各出資一半的合資公司。屆時豐田公司將從日本運來零部件，組裝生產「佳美」，並在此後逐漸提升在華生產能力，計劃中的長期生產能力為20萬至30萬輛。

四、積極參與：日產目標鎖定90萬輛

東風與日產合資後廣州風神日產陽光正式下線，風神產量大幅提高。作為日產的排頭兵國產陽光肩負使命，在未來三年中，日產將有六款新車實現中國造，平均每年出兩款新車，後來者的日產來勢兇猛，他 們預計用7年時間，即2010年要在中國形成90萬輛的生產能力，加快在中國的擴張速度。

五、小廠要翻身：「海馬」擴產15萬輛

近日海南馬自達對外宣布，正在進行的總投資約12億元的三期工程建成後，海馬年生產能力將達到15萬輛，是現在產能8萬輛的近一倍。今年，海南馬自達銷售目標為5萬輛。這個數字將徹底扭轉海南馬自達在業界的「小廠」形象。除了產能擴充外，海南馬自達還在積極進行銷售服務網路的擴張，年底，海馬的4S店將由現在的65家擴充到120家。

六、加價持續「廣本」明年產量翻一番

飽受產能影響的廣州本田，成為擴產決心最大的廠家。記者了解到，24萬輛產能的擴建工程將在今年底完成，預計投資40多億元，春節前後便可投入生產，比目前的12萬輛增加一倍。此次產能改造離上次時間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現有廠房的基礎上，擴大生產面積，達到62萬平方米。

第二節 新投資者的沖動

一、投資汽車一窩蜂？58家粵企也瘋狂

廣東省目前擁有汽車生產型企業8家，組裝企業48家，全省各類汽車廠商共58家，2002年廣東省共生產汽車10.6萬台，比上一年增長46.6％，其中轎車產量為8.4萬台，同比增長43.3％。

1、美的難擋誘惑
2002年汽車製造商如雨後春筍般冒出，華南地區亦如火如荼，轎車市場廣本、風神項目堪稱經典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。現時家電企業美的股份有限公司也走到汽車業門口。
美的汽車項目經理李凱說，「現在家電利潤空間已縮小到極致，為了尋求長遠的發展，美的不得不尋找新的利潤增長點，而汽車目前是最佳的選擇。」他稱，「美的經過多年發展，已積累150億元資金。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％」。
李凱表示，美的目標主要鎖定城際運輸用汽車，「目前暫不會將重點集中在城市公交車領域，如果未來發展順利，則會考慮投資轎車」。
廣州寶龍特種汽車有限公司成立於1992年4月，前身為金安汽車貿易有限公司，是國家定點生產、改裝防彈運鈔車的企業之一，固定資產近億元，擁有年產4000台運鈔車的能力，生產包括寶安華夏、龍行九州等幾個品牌。
2002年7月寶龍進入MPV，投產2.4升7座、11座商用車，10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規劃用地100公頃，建設期12個月，總投資12億人民幣，2003年計劃生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產25000輛，2005年將達到5萬輛，產值達到100億元。
之後，寶龍和浙江吉利一起被稱為「民營汽車企業雙子星」。6月，寶龍宣布對旗下的MPV車型重新進行品牌整合，形成「菱麒」、「菱駿」、「菱惠」三大系列，分別攻佔MPV市場的高、中、低端。整合後的寶龍菱駿多功能商務車調整了價格，其中菱駿標准型價格由原來的16.6萬元調整為15.58萬元，豪華型由原來的17.6萬元調整為16.58萬元，產品價格直接挑戰同類市場產品。
對此，業內資深分析員鍾師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價聲中，寶龍能否勝出現在很難說，因為小型MPV市場並不大，「但隨著MPV進入家庭，未來發展空間還是有的」。

2、難題凸現
投資汽車的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業公司與馬來西亞寶騰集團合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運動等多種車型。目前此項目已經國家有關部門審批，生產車型也已確定。
而且，廣東不久將迎來另一個汽車業巨頭。據稱，豐田汽車也將與廣州汽車集團聯姻，將在「廣州南部的新興工業區」，總投資300億日元，於2005年開始生產「佳美」轎車，初期計劃生產轎車3萬輛，未來產能將達到30萬輛。
對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業分析員鍾師認為，廣東轎車之所以能夠迅速佔領國內市場，主要得益於關稅的保護。因為廣東汽車業無論國產化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術，說到底還是組裝車。
但根據世貿組織的協定，到2006年7月1日進口整車三大車型的關稅將降到25％，零部件降到10％，進口配額與進口配額證全部取消，其時汽車企業頭頂上的保護傘將基本消失，現在不斷新增的汽車投資廠商將面臨最為嚴峻的考驗。

二、浙江民企借殼造車忙

浙江的民營資本有多雄厚？舉個例子就能讓人吃一驚：民營企業盤踞的蕭山市工業用電量就相當於整個廣西省。
浙江有多少民營企業有造車沖動？坊間說法是，有40多家欲在汽車產業中流擊水。細細數來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽童江亮這樣的新貴。
沒有人敢低估浙江民營企業在新一輪造車熱潮中的實力，尤其在浙江民企獨霸中國汽車零部件產業半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業大省的中堅力量。
7月14日，本報記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對汽車工業發展的四大方針已定——以萬向集團為核心，形成浙江零部件產業基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風杭汽為龍頭，整合形成客車基地；以中汽商用為核心，打造一個特種車基地。
據了解，浙江省有關部門現在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團80平方公里（編者註：此數據可能有誤）的土地，作為新的生產基地。民營企業四居其三，浙江汽車工業民營掛帥的特質已表露無遺。

1、2000萬一個殼
今年38歲的陳永興，從「陳總」搖身變為「陳老闆」僅僅用了3年時間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機電有限公司。杭掛的主要業務是改裝車、農用車和直流電機，由於效益不好，當年杭掛帳面贏利只有2萬元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭掛攢下幾百萬資產。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經理變為老闆。
身處中國汽車的流金歲月，自己做老闆的陳永興已經不甘心只在農用車和改裝車行業小打小鬧。2002年他瞄準了國內特種專用車市場。理由是，目前國內好多車種沒有開發出來，「我可以舉個例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。」陳永興說。
讓陳永興心裡有底的是，特種車進入門檻並不高，而且利潤可觀。「一般企業年產量都在200－300輛的規模，而且技術含量越高產量越少。我去日本參觀過一個冷藏車廠，只有200多人，一年產量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。」
但是，與當年李書福一樣，這時的陳永興一直為目錄傷神。「我和浙江的一些整車生產資格汽車企業談過，他們興趣都不大，談得很累。現在國內有整車牌照的企業100多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業，這些企業不缺錢。他們不用生產整車，靠吃建造收費站這樣的業務，就能活得很好，所以要價都很高。」
2001年，中央直屬企業改制。陳永興得知，中國汽車工業總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由於沒有經營實體，正在尋找合作企業。陳永興隨後趕赴北京競標。
1993年3月，中國汽車工業總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了「中汽專用汽車有限公司」，主要任務是組織各類專用車的生產、開發和銷售。由於自己沒有實體，中汽專用一直扮演的是類似行業協會的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。
在多家企業的競爭中，陳永興不談收購價格，而承諾人員安置的策略，最終低價競標成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）。5月，中汽專用通過申請車輛產品《公告》及《目錄》變更，把所有產品轉入更名後的企業，隨後，把整個公司的生產基地搬遷到了杭州。
經過如此運作，沒有專用車生產目錄的陳永興，手裡一下擁有了中汽專用的100多個產品目錄。手裡拽著100多個目錄的陳永興，現在已經確定了三個方向：一是生產廂式冷藏車，另外是道路機械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。他將在這中間選擇一個。陳永興認為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會小一些，這有利於小企業更好生存和管理。
目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經征地520畝，作為中汽商用的生產基地。陳永興的目標是，三年實現銷售產值20億，利稅1億元。現在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產電力作業車、通訊裝備特種車。

2、買股入市
一直以來浙江支撐著整個中國汽車零部件產業的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件製造基礎，民營資本活躍的浙江省並不甘心行走於汽車產業的邊緣，從1999年起，以李書福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開始涉足整車製造。
2003年5月名不見經傳的寧波華翔悄然進駐中興汽車，以6000萬元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車製造有限公司股東。與4年前和華晨汽車閃電接手中興汽車一樣，華翔在極短的時間內完成了對中興的重組。
華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業的零配件供應商。2002年，華翔實現產值12億元。因不甘心在汽車業當配角，今年5月正式入主國內皮卡三甲之一的中興汽車。
同樣是一個讓業界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經濟開發投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，並接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：「年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億－100億元。」
就在童江亮信誓旦旦之時，3月底，另一家浙江摩托車企業萬豐奧特推出了第一款商務車——萬豐速威。
進入6月，「波導要砸50億元進入汽車行業」的標題頻頻見諸報端。
半年間，即發生四樁收購案。來自浙江有關部門的統計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研製的萬向集團，浙江進軍汽車整車製造的民營企業已接近十家。其中大多數企業是從汽車相關行業殺入。

3、走非主流路線
和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業都是選擇規模要求不高的商用車市場，中譽、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內佔有一定的市場，現在正開始生產商務車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。
陳永興認為，「浙江民營經濟發達，但是資本分布比較分散，造轎車對規模要求太高了。我們這種選擇是明智的。」
目前，童江亮最想要的轎車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽銷售收入為18002萬元，凈利潤1485.51萬元。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初准備搭建的理想平台：中美合資、總投資2億美元、坐落於杭州下沙經濟開發區。但是，童的主業是房地產，其手頭最大的項目是地處蕭山的中譽現代城。他手頭的資金並不寬裕。
最近一段時間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信託「中譽現代城房產集合資金信託項目」募集成功，募集資金額度5000萬元，預計收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用於中譽在房地產業的發展，而騰出力量再實現中譽在汽車產業的布局。

第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞

第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？

一、山雨欲來
來自發改委的消息稱，眼下一項針對汽車產業投資過熱的調查正在進行中。
此項調查由發改委發起，並委託中國汽車工業協會（下稱中汽協）具體實施。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規模小的整車企業盲目上汽車項目。據了解，整個調查報告已成文，並上報到發改委。
發改委政策產業司有關人士接受《21世紀經濟報道》采訪時說，「我們確實對汽車產業投資熱進行調查，但所有內容都保密。」
這令汽車業許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出台？
與此呼應的是，7月3日，國家發改委產業政策司頒發關於舉辦《車輛生產企業及產品公告》網上申報培訓會的通知，134家整車企業名列其中。通知稱，「為了保證《公告》的嚴肅性和公正性，我司將對各車輛生產企業名稱、注冊地址和生產地址等信息進行登記核實。」
今年4月28日，新的汽車產業政策草案修改完成。一周後，徵求意見稿出籠。此前，各大汽車企業已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業也忐忑不安地研究起來。
新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨幹企業，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰略。初衷意在推進汽車產業結構調整和產業重組，提高汽車產品市場的競爭力。
熟知內情的有關人士私下表示，中汽協此次調查汽車投資熱，正是汽車產業政策正式出台的前一個步驟。下一步可能會對那些有整車生產資格而沒有規模和效益的企業有所措施。
7月16日，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者：「由於目前許多大汽車企業集團紛紛擴產，而民營資本也不斷在進入汽車產業，造成了整個汽車產業的投資熱。」
賈新光在業內一直是不贊成用行政手段干預汽車產業發展的民主派。據賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現汽車工業投資過熱的現象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業進入了快速發展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。
種種跡象顯示，「中國汽車產業要防止投資過度」可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。

4. 請問後視鏡是哪國的發明

1766 英國發明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。

1769 法國陸軍工程師古諾(1725--1804)製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。

1771 古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。

1794 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。

1796 義大利科學家沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。

1801 法國人勒本提出煤氣機原理。

1803 法國工程師特利維柯(1771-1833)採用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。

1827 英國嘉內公爵(1793--1873)製造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車。可載客18人，平均時速19km。

1838 英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。

1842 美國人古德發明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。

1858 法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。

1859 法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。

1860 法國電器工程師萊諾製成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。

1862 法國電器工程師萊諾研製出二沖程內燃機。其他人開始研究四沖程發動機。

1867 德國工程師奧托(1832--1891)研製成功世界上第一台往復活塞式四沖程煤氣發動機。

1876 奧托製成了單缸卧式、壓縮比為2.5的3千瓦煤氣機。

1886 1月29日，德國曼海姆專利局批准卡爾·本茨為其在1885年研製成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。德國人哥德利普·戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發動機專利，任何人都可根據需要隨意製作。

1887 卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司－－賓士汽車公司。

1888 法國標致公司成立.英國人鄧祿普發明充氣輪胎。

1889 戴姆勒在他的汽車上採用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。6月9日，戴姆勒的V型發動機在德國獲得專利，後來卡爾·賓士在自己的汽車上採用了這種類型的發動機，並付給戴姆勒3.7萬馬克專利費。法國人標致研製成功齒輪變速器和差速裝置。

1890 戴姆勒成立公司。美國人奧茲成立汽油發動機生產廠。

1891 美國芝加哥研製出第一輛電動汽車。法國人潘赫德和萊瓦索爾採用發動機前置、後輪驅動的結構型式，並設計了專用底盤。這一結構奠定了汽車傳動的基本型式，在相當長的時間內被全世界廣泛仿效。

1892 美國人杜里埃發明喉管型噴霧化油器。

1893 法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌並發放駕駛證。杜里埃研製出美國歷史上的第一輛汽油發動機汽車。

1894 狄塞爾展出他的第一台商品型柴油發動機。法國人米其林兄弟發明充氣式橡膠輪胎。

1895 世界上第一本汽車雜志《無馬時代》在美國出版發行。法國人萊瓦索爾研製出用手操縱的齒輪變速傳動裝置。美國首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用9小時跑完50英里(80.45千米)的路程。

1896 亨利·福特研製成功2缸4輪汽車。美國出版物中首次使用「汽車」(Automobile)單詞。德國首次使用汽車計程表。倫敦首次舉辦國際汽車博覽會，展出了小轎車、客貨兩用車和電動汽車。標致公司成立。德國人杜茨成為經營出租汽車的鼻祖。

1897 奧茲在美國密執安州的蘭辛市創辦了「奧茲汽車廠」。英國蘭切斯特牌汽車採用了高壓潤滑系統，發明人由此而獲得專利。美國首次實行汽車保險，魯密斯對其生產的單缸汽車按0.75％的費率進行了財產保險。英國成立了世界上最早的汽車協會——皇家汽車俱樂部，即現在的R.A.C前身。狄塞爾製成壓縮點火式1.1千瓦柴油發動機，熱效率高達26％。英國人喬治·史密斯成為第一個酒後開車被判有罪的人。

1898 美國人富蘭克林研製出頂置氣門4缸風冷式發動機。第一輛公共汽車問世。轉子發動機問世。法國人雷諾將萬向節首先用於汽車傳動，並發明傘齒輪式主減速器傳動裝置，取代了鏈條傳動。雷諾公司成立。英國人製成柴油發動機汽車。

1899 第一輛菲亞特汽車問世。帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應用。紐約成立全美第一家汽車修理廠。德國人西韋爾成為第一位死於車禍的汽車司機。

1900 美國奧茲牌汽車投產。德國製造出第一輛裝甲車。全金屬車身問世。德國人保時捷研製出帶曲面擋風板的汽車。賓士公司以鋼材代替木材製作車架。傾斜式圓形方向盤首次在德國使用。紐約頒發第一份汽車駕駛執照，稱「工程師證書」。

1901 位於底特律的奧茲汽車廠發生火災，恢復生產後採用由各分散車間轉包零件加工和裝配的生產組織方式。後來這些車間相繼獨立，使底特律發展成為了汽車城。紐約開始發放汽車牌照(帶號碼的鋁制圓盤)。德國波許公司發明高壓磁電機點火裝置。奧茲莫比爾汽車首先使用轉速表。低壓磁電機點火系統被戴姆勒公司採用。中國進口第一輛汽車。

1902 卡迪拉克汽車公司成立。盤式制動器專利被英國人獲得。鼓式制動器專利由法國人雷諾獲得。後橋獨立式懸架被法國人裝於賽車。磨擦式減震器在英國使用。用兩個前輪的轉動代替軸的轉動的艾利奧特轉向原理開始應用。美國汽車協會在芝加哥成立。

1903 福特汽車公司成立。法國研製出第一台V型發動機。倫敦出現出租汽車。美國古德伊爾輪胎公司獲無內胎輪胎專利。英國生產全鋼車身的轎車。「交通安全之父」伊諾出版《駕車的規則》一書。美國波士頓警察最先購買汽車執行警務。

1904 氣壓制動系統開始採用。卡迪拉克汽車裝用防盜點火系統。美國研製出防刺漏式輪胎。英國希思發明液壓制動系統。

1905 法國研製出封閉式驅動橋。法國研製出輪胎壓力計。美國汽車工程師協會(SAE)成立。

1906 帶彈簧的保險杠問世。前輪制動器在德國問世。別克公司將蓄電池作為轎車的標准配備。法國勒芒舉辦首次汽車大獎賽。扭力桿式減震器問世。

1907 勞斯萊斯公司開始生產「幻影」牌旅行車。美國汽車製造商協會公布汽車功率計算公式，該公式後來被一些國家作為汽車征稅的依據。法國採用乙炔車燈。日本製造出第一輛汽油發動機汽車。

1908 卡迪拉克公司因生產可互換零件的汽車而獲得英國皇家汽車俱樂部頒發的杜瓦獎。福特「T」型車問世，福特流水式生產線建成，開始了嶄新的汽車生產方式。杜蘭特創辦通用汽車公司。輪胎刻紋機在美國問世。電喇叭被美國人在汽車上應用。

1909 美國印第納州建成第一條高速賽車道，這是印地賽車的起源。卡迪拉克公司並於通用。

1910 美國出現消防車。

1911 美國底特律市的公路上首次標出中心線。美國舉行500英里汽車賽，獲勝者的汽車上首次安裝了後視鏡。德車卡門提出流線型概念。法國人標致設計出4輪制動器。電燈被美國人用於汽車照明。汽車股票在紐約上市。

1912 自動起動器在卡迪拉克汽車上被首次裝用。雙凸輪頂置式發動機在瑞士問世。別克V12型發動機採用了鋁制活塞。輪胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的實驗獲得成功。

1913 四門橋車問世。曲面風擋玻璃問世。汽車前大燈被置於擋泥板上。汽車銷售首次採用分期付款。第一個加油站建成。

1914 全鋼車身的道奇牌客車問世。底特律出現第一個管理交通的停止信號燈。雲母質絕緣體的火花塞在英國問世。英國生產雙層客車。

1915 可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。箱型車身的「T」型車問世。

1916 傾斜式擋風玻璃流行，手動刮水器被裝於汽車。美國人開始使用停車燈。英國最後一批「皮爾遜－考克斯」牌蒸汽汽車停產。

1917 林肯汽車公司成立。

1918 美國登記客車數超過500萬輛。美國人麥克姆·羅西德製成四輪液壓制動器並獲專利。雪佛蘭與通用公司合並。英籍德國人阿克曼申請平行連桿式轉向機構專利，後來法國人瓊特將其改為梯形連桿式。

1919 福特公司客車產量達75萬輛，超過美國客車產量的1/3。高效制動器裝車使用。

1920 日本成立東洋汽車工業公司。美國修築了全長為191千米的高速公路。雪鐵龍和藍旗公司開始採用鋼板沖壓盤式車輪。通用公司在車內安裝頂燈。林肯牌汽車問世。

1921 林肯汽車將轉向信號裝置列為標准配備。福特汽車產量佔美國總產量的55.45%。鍍鎳技術被應用於散熱器和車燈。四乙基鉛在汽油中具有抗爆作用被發現。底特律設計出同步交通信號燈和高出地面的安全平台。第一家汽車飯店開張。可調式汽車座椅問世。

1922 空氣濾清器、油量指示器被應用於汽車。藍旗汽車採用了V6型發動機和四輪獨立懸掛裝置。橡膠懸掛裝置在美國問世。專門研究交通工程、車輛管理等問題的「伊諾交通基金會」成立。

1923 戴姆勒公司發明自動噴漆裝置。賓士公司生產出第一輛柴油載貨車。福特公司年產汽車200萬輛。菲亞特公司推出調式方向盤。法國勒芒首次舉行24小時汽車車賽。

1924 杜邦公司推出新型快乾漆。美國每7人擁有一輛汽車。富蘭克林研製出離合器中的減震裝置。莫來石瓷質絕緣體的火花塞在美國問世。波許公司開始生產電動刮水器。第一條收費公路在義大利通車。雙絲式前大燈問世。

1925 奧茲莫比爾5座汽車問世。本年度供給用戶的汽車附屬裝置有：千斤頂、停車信號燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒、點煙器和溫度計等。克萊斯勒公司成立。

1926 賓士與戴姆勒公司合並，開始生產梅塞德斯——賓士牌汽車。美國研製出汽油辛烷值測定表，使汽油的抗爆性有了衡量標准。驅動橋高度降低及雙曲線齒輪的採用使汽車重心得以降低。通用公司將汽車大燈變光開關由方向盤移到了地板上，改用腳操縱。通用公司成立車身外形畫室。卡迪拉克公司使用防碎玻璃。

1927 真空自動增壓器問世。通過採用在鋼制部件中充填毛織物和射流消聲的方法使汽車得以消音。第27屆國際汽車博覽會展出的汽車表明了轎車發展的趨勢：空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器、曲軸箱換氣裝置和後視鏡被紛紛採用。「T」型車停產，累計生產15007033輛，它為美國汽車的普及做出了傑出的貢獻。液力制動器問世。

1928 福特「A」型車取代了風糜全球的「T」型車。通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發動機汽車，得到用戶好評。同步變速器用於卡迪拉克汽車。「寶馬」牌汽車問世。

1929 亨利·福特汽車博物館對外開放。汽車尾燈開始安裝。美國將收音機作為汽車的選用品。「汽車之父」卡爾·賓士去世。

1930 超低壓輪胎問世，提高了汽車在松軟路面行駛的性能。鍍錫活塞問世。戴姆勒公司將液力耦合器用於汽車，改變了傳統的機械傳動方式。

1931 採用獨立懸架的汽車問世。通用公司確立第一大汽車生產公司地位。離心式、真空式點火提前角自動調節裝置由克萊斯勒公司研製成功。

1932 圓環形擋泥板被採用。

1933 豐田自動織布機廠成立汽車部，該部後來獨立為豐田汽車公司。日產汽車公司的前身塞米股份有限公司成立。非貫通式汽車通風系統研製成功。汽車停放收費計數器問世。

1934 克萊斯勒「氣流」牌客車問世，該車率先採用了流線型車身，屬於甲殼蟲車身的一類。雪鐵龍前輪驅動汽車問世。半自動變速器問世。

1935 全球汽車保有量達3500萬輛。手動按扭式齒輪變速器問世。德國西門子公司開始生產氧化鋁瓷質絕緣體火花塞。美洲虎高級轎車問世。

1936 由剛制扭力桿和雙管路緊急制動系統組成的新型安全裝置問世。日本三菱公司開始生產汽車。最先裝用柴油發動機的賓士260D型小汽車問世。

1937 豐田汽車公司在立。五十鈴汽車公司成立。「普利茅斯」牌汽車開始採用安全玻璃。福特推出V8型汽車。大眾公司成立，甲蟲型汽車問世。

1938 空調裝置被美國人用於汽車。人們對汽車升力現象開始注意。

1939 美國汽車產量達到750萬輛。奧茲莫比爾汽車採用了液壓－機械聯合傳動系統。

1940 克萊斯勒公司研製出安全輪輞，它可保證輪胎被刺穿後不脫離輪輞。封閉式汽車前大燈問世。

1941 四速半自動變速器及液壓聯軸器由克萊斯勒公司研製成功。四輪吉普車在美國問世。

1942 因「二戰」需要，美國軍車產量超過民用車。水陸兩用坦克問世。

1943 通用公司大量生產航空發動機。

1944 通用公司生產水陸兩用汽車。美國向前蘇聯提供34.5萬輛汽車，以支援其抗擊德國法西斯。

1945 通用公司工人大罷工。

1946 後置發動機客車問世。全鋼客貨兩用車問世。米西林公司研製出子午線輪胎。轎車首次裝用無線電話。

1947 「汽車大王」亨利·福特去世。日本生產戰後第一批「達特桑」牌汽車。法拉利牌汽車問世。

1948 本田公司成立。曲面擋風玻璃問世。無內胎式輪胎問世。賓士轎車首次裝用電動車窗。

1949 克萊斯勒汽車採用點火鑰匙起動。福特公司推出V8船型轎車。

1950 英國人獲蝶式制動器專利。英國陸虎公司推出世界上第一台採用燃氣渦輪發動機的汽車。本年度汽車產量為1057萬輛，首次超過1000萬輛。第一台直噴式柴油機問世。國際汽車聯合會成立，規范的汽車比賽自此開始。

1951 克萊斯勒公司推出具有半球形燃燒室的V8S發動機。

1952 美國通用公司推出「別克」牌小轎車，該車成為魚型車身的代表。轉向助力器裝車使用。美國人開始採用座椅安全帶。

1953 玻璃纖維薄板加鋼筋構成的車身問世。福特公司第4000萬輛汽車下線。美國人戴納·富勒創造了264千米／小時的地面行駛記錄，該記錄一直保持了18年。通用公司累計生產5000多萬輛汽車。美洲虎汽車裝用蝶式制動器。晶體管被應用於汽車點火系。

1954 三角轉子式發動機問世。燃油噴射式發動機問世。

1955 福特「雷鳥」牌兩座位汽車問世，這是最能代表美國個人用車的第一種車型。福特公司創造了日產汽車10877輛的世界記錄。豐田公司推出「皇冠」牌汽車。電控門鎖問世。

1956 中國第一汽車製造廠成立，「解放」牌汽車問世。四大燈照明系統被採用。

1957 林肯－大陸汽車採用組合車身。帶冷卻片的制動轂問世。

1958 日本富士公司研製出「速波360」型汽車。無級變速器問世。日本公司首次向美國出口汽車。

1959 英國推出的「迷你」牌小型汽車，該車採用前輪驅動和橫置式發動機。豐田公司在美國設廠，就地生產，就地銷售。賓士公司首次進行汽車碰撞和翻滾試驗。控制污染的曲軸箱通氣閥研製成功。

1960 卡迪拉克推出「一次性底盤潤滑油」。「雷鳥」牌轎車採用外擺式轉向輪。克萊斯勒公司製成實用型汽車交流發電機。

1961 賓士汽車採用了帶前後司服——助推裝置的盤式制動器。合成橡膠輪胎問世，其壽命比普通橡膠輪胎提高一倍以上。

1962 聚酯樹酯輪胎線研製成功。豐田公司推廣「看板」作業方式，後被世界各國企業界所仿效。法國研製出碘鎢汽車前燈。

1963 內部帶有備胎的輪胎問世，該輪胎能在外胎爆裂以後，利用備胎繼續行駛160千米以上。全球汽車年產量超過2000萬輛，達到2038萬輛。本田汽車問世。楔型汽車問世。

1964 旁蒂克「強力」牌轎車開創了採用渦輪發動機的新時代。福特公司採用計算機輔助設計新車型。自動變速箱上的選擇按扭按照「倒車－空檔－驅動－低速－高速」的順序實現了標准化。福特公司開始採用電控噴漆新工藝。半球形燃燒室問世。

1965 美國頒布《機動車輛安全法規》、《凈化空氣法案》。美國汽車廠商仍傲視群雄。美、日、德三國汽車年產量分別為1112萬輛、187萬輛、298萬輛。

1966 美國採用可折疊式方向盤。英國人設計出車內空氣排出系統，該方式後來被普遍採用。

1967 通用公司推出使點火鑰匙與報警器相配合的防盜裝置。隱蔽式擋風玻璃刮水器開始流行。通用公司累計生產了1億輛汽車。韓國成立現代汽車公司。

1968 廢氣排出控制系統成為各種汽車上的標准設備。美國累計生產了2.5億輛汽車。豐田公司年產量達到100萬輛。

1969 奧迪轎車獲瓦爾德汽車外形獎。

1970 賓士公司研製出模擬防抱死制動系統。豐田公司建成多用汽車風洞。艾柯卡出任福特公司總經理。日本成為世界第二大汽車生產國。

1971 德國保時捷公司生產的「月球漫遊者」被美國「阿波羅1號」宇宙飛船送往月球執行任務，創造了汽車在外星行駛的奇跡。雪佛蘭公司推出全鋁發動機。日本本田公司研製出復合渦流控制燃燒式發動機(CVCC)，該機裝有催化式排氣凈化器，其排氣凈化水平達到美國1975年開始實施的《凈化空氣法案》標准。世界汽車年產量突破3000萬輛大關，達到3343萬輛。奧迪公司被大眾公司兼並。

1972 甲殼蟲汽車累計產量超過1500多萬輛，打破了福特「T」型車所保持的單一型累計產量最高的世界記錄。韓國成立大宇公司。

1973 美國政府規定：所有在美銷售的新型客車都必須安裝前後保險杠，並能經受得住9千米／小時的碰撞。石油危機爆發，燃油價格大幅度上漲。克萊斯勒公司製成電子點火器。豐田公司的「精益生產方式」在全日本推廣，繼而引起全世界注意。

1974 美國規定新型客車都必須裝備座椅安全帶和點火裝置聯鎖系統。大眾公司本部停產甲殼蟲。

1975 美國開始實施1970年修訂的《凈化空氣法案》，對汽車的廢氣排放進行極其嚴格的控制。美國汽車開始採用電控燃油噴射系統。依維柯公司成立。

1976 賓士公司改建成全尺寸現代化汽車風洞，氣流速度高達270千米／小時。標致公司與雪鐵龍公司合並。本田「雅閣」牌轎車問世。

1977 第一次國際電動汽車會議在美國舉行，公上展出了100多輛電動汽車。世界汽車年產量突破4000萬輛，達到4095萬輛。

1978 日本研製出復合燃料的汽車，即內燃機－電動汽車。首次汽車足球賽在德國斯圖加特市舉辦。

1979 艾柯卡被福特公司解職，後出任克萊斯勒公司總經理、總裁。雪佛蘭公司第一億輛汽車下線。巴西生產出以酒精為燃料的汽車。高爾夫車被推向市場。

1980 日本汽車年產量(1104萬輛)首次超過美國(801萬輛)，成為世界頭號汽車生產王國。西班牙試制出太陽能汽車。

1981 前輪驅動型汽車開始在美國流行。日本研製出可原地轉向的汽車。福特公司研製出以甲烷為燃料的汽車，每升甲烷可行駛11.5千米。第2000萬輛甲蟲型汽車下線。

1982 福特公司的雙渦輪V8型高速發動機獲得普利克斯大獎。美國汽車年產量降低到1958年以來的最低點－510萬輛。汽車的空氣動力學性能已成為汽車的重要設計指標。批量生產的轎車風阻系數首次達到0.3(奧迪100型)。

1983 福特公司推出符合空氣動力學概念的新型「雷鳥」牌轎車。渦輪增壓發動機技術被廣泛使用。銅芯火花塞問世。

1984 林肯公司的「大陸」和「馬克Ⅱ」型轎車採用了可調整的空氣懸架系統，成為美國市場上的一流轎車。克萊斯勒公司與中國北京合資生產切諾基牌吉普車。美國研製出全塑料發動機，自重84千克。通用、豐田公司合營的「新聯合汽車公司」投產。美國紐約規定：十人以下乘用車的司機、前排乘客和兒童必須使用安全帶。

1985 日本向美國出口的汽車達到300萬輛，為日後兩國間的汽車貿易磨擦埋下了導火索。美國出產的豪華型轎車普遍採用了防抱死制動系統。世界第一屆太陽能汽車競賽在瑞士舉行，有68輛汽車參賽，獲得第一名的賓士牌汽車時速達71千米。日本日產公司和馬自達公司開發出後輪轉向汽車豐田公司試制出一種車身、底盤和軸距都可伸長、縮短的小客車。通用公司累計生產汽車2.53億輛。中德合營的「上海大眾汽車有限公司」成立。

1986 通用公司收購蓮花公司。豐田公司累計生產5000萬輛汽車。

1987 福特公司投資350萬英鎊建立汽車駕駛性能檢測室。克萊斯勒公司向中國「一汽」供應發動機技術與設備。克萊斯勒公司收購美國汽車公司。

1988 中國「一汽」引進奧迪公司在南非廠的「奧迪100」車身舊模具生產線。高爾夫車累計產量達到1000萬輛。法拉利去世。

1989 本田可變氣門控制系統問世。

1990 本田導航系統問世。無人駕駛汽車問世，激光、超聲波、電視攝像機取代了人眼。

1992 法拉利跑車第500次參加F1賽。

1993 麥克拉侖碳纖維車身F1賽車推出。

1994 中國政府公布「汽車行業產業政策」，確定汽車工業為支柱產業。賽納在F1義大利分站比賽中身亡。

1997 安迪·格林駕駛「推力SSC」號噴氣式汽車，創下超音速的1221公里／時陸地最高車速世界紀錄。

1998 大眾和寶馬公司分別購得本特利及勞斯萊斯汽車公司。

1999 中美合資在上海生產別克汽車。

2000 通用宣布與菲亞特結成戰略聯盟。世界汽車工業以合作為主旋律走入新世紀。

給你搜了這些關於汽車的第一次
就是好像沒 後視鏡的 不好意思

5. 哪些合資車的減配最嚴重

第一款合資車來自於現代汽車，現代汽車在之前還是一個非常熱銷的合資車品牌，可如今卻淪落到三線品牌了，而最主要的原因還是現代汽車的質量和品質已經達不到消費者的要求。就拿現代旗下的現代悅納來說，它作為一款合資車，其價格非常的誘人，可是消費者並不買賬，其銷量也是比較一般。據了解，消費者之所以不喜歡現代悅納，主要是因為現代悅納的安全配置比較低，減配比較嚴重，連最基本的防撞梁和ESP都不是全系標配，所以說要想購買現代悅納的話，還是要謹慎一些才行。

6. 七大疑問，叩響2020中國車市

本報記者汽車編輯部

中國汽車工程學會名譽理事長付於武：總體來說，2020年中國汽車產業將在改變中往好的方向發展。因為中國汽車市場還沒觸頂，上升空間還很大，同時我們在海外市場也將有大的舉措。在加速洗牌的過程中，提升自己的能力，增強核心的競爭力，我們的產業鏈創新鏈會變得更加強大。當然，轉型升級的結構調整還將與產業強國緊密聯系起來。如果形成中國汽車強國的解決方案，完成一個新的轉型我預估需要10年。

中國汽車工業協會副秘書長師建華：基於宏觀經濟仍處於下行趨勢，企業經濟結構分化還會延續，環保規定日益嚴苛，國際環境也不理想，消費者消費能力下降、持幣待購觀望情緒較強等因素。預計2020年汽車銷量同比下降2%。

LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌：我個人覺得，2020年的車市情況，大概會和2019年持平。如果我們將整體銷量按照城市級別拆分成區域來看，會發現過去兩年市場下滑的一個重災區集中在四線以下城市，這些城市的消費者對價格非常敏感，前幾年的小排量汽車購置稅減免政策提前透支了這些市場的消費需求。經過兩年的調整恢復，去年第4季度時，四、五、六線城市的銷量已經開始企穩，甚至還出現反彈，這是一個積極的信號。

但另一方面，一、二、三線城市中的重頭——以東莞、蘇州、鄭州等城市為代表的二線城市卻出現疲軟，從去年7月開始由正轉負。這是因為這些城市是以外向型經濟為主導，中美貿易戰的影響波及到了當地的汽車消費。目前，中美談判的前景還不明朗，這是不利的一面。

綜合來看，在2020年完成調整市場企穩以後，此後中國車市會回歸正常增長，維持每年2%—3%的正增長。

第二問：自主品牌向上突圍，路在何方？

清華大學經濟管理學院創新創業與戰略系副教授李東紅：在中國市場消費持續升級的大背景下，面對車市寒冬，自主品牌生存空間受到擠壓的根本原因在於缺少中高端品牌。

可以看到，高度貼近市場是自主品牌過往發展中的優勢所在，也是未來發展的根本。自主品牌需要向目標市場傳遞出清晰的品牌內涵信號，並持續鞏固。

在市場整體下滑的情況下，邊緣的、競爭力較弱的車企被淘汰或整合是必然的。當然，在市場高漲的時候，各界容易過度樂觀。在市場下滑的時候，各界容易過度悲觀。當前，汽車界出現過度悲觀情緒是有可能的。經濟發展是周期性的，在低谷時，恰恰要保持一點樂觀，甚至要提前考慮若干年後新的增長期的到來。

全球市場具有很強的分層特性，一類細分市場在全球范圍內的匯聚，有可能形成大規模的需求。因此，有能力的自主品牌尋求在全球市場的發展，應該給予肯定和鼓勵。

師建華：自主品牌在中國汽車市場利好時，得到了發展機會，取得了長足進步也擴大了規模和產品線等等。當市場不好時，中低端產品下降較快，說明自主品牌汽車競爭力還不夠強，品牌價值認可度還不高，也說明一些自主品牌與合資品牌還是有差距的。我們需要深耕，卧薪嘗膽，砥礪前行。

中國汽車品牌眾多，勢必會有一些企業堅持不下來。生存能力弱的要早早謀劃，該聯合的聯合、該合作的合作，能轉型的盡早轉型，合理調整企業發展方向已獲得重生。

已經在中國汽車市場站住腳的，更要努力提升自己的技術水平、產品競爭力、市場服務能力，潛心打造品牌。我覺得中國品牌汽車一定會有幾個或者一些優秀企業在市場競爭中佔有一席之地。

第三問：合縱連橫是否會成為產業新常態？

李東紅：大型車企之間的合作，最能在短期內看到成效的，無疑是聯合採購。在市場萎縮、車企紛紛降價以提振銷量的情況下，如何有效控製成本就成為異常突出的問題。聯合採購有助於車企降低采購費用、提高同零部件企業的議價能力，共同降低生產成本。此外，在研發、生產、渠道、信息等多個方面，車企之間都可以開展深度合作。

中國車企與跨國公司之間的合作，未來必然會走出跨國公司出技術、中國企業負責生產和本地化銷售的固有模式，走向共同推進技術進步、共同開拓包括中國在內的全球市場。此外，未來的合作，必然會更多地在軟體、大數據分析和後市場服務等領域進行深度合作。

曾志凌：汽車產業是一個重資產和重資金依賴型產業，在技術革命期，車企面臨著技術路線和政府政策的巨大不確定性，因此其在研發上的投入存在巨大風險。如果一旦押寶錯誤，很可能意味著幾百億的投資血本無歸。因此，企業間希望通過強強聯手或者抱團取暖來降低成本、分擔風險。

我覺得短期內，中國市場不會那麼快地通過兼並重組形成超大型的汽車集團。因為作為全球最大汽車市場，中國市場的體量達2000多萬，這也註定在這樣規模市場里的企業會多一些。此前流傳的一汽、長安、東風要合並，這完全是一種行政性的行為，而不是市場行為，註定會是災難。

第四問：純電動車是否會有真正的社會效益？

清華大學節能與新能源汽車工程中心研究咨詢部部長張成斌：發展和推廣新能源汽車符合能源電力化的趨勢，能夠推動我國電力需求，更好地利用我國豐富的可再生能源，減少對石油的依賴。不同研究機構對純電動汽車全生命周期排放進行了研究，純電動汽車在運行階段的低排放得到了廣泛認同。清華大學教授王賀武的研究表明，即便電能完全由火電供應，純電動汽車的碳排放也少於燃油車。從成本效益分析，未來純電動汽車的價格保守估計將在2025年與傳統燃油車持平。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：自2010年起，電動汽車已上升到國家戰略發展的高度。10年來，我國電動汽車的發展證明儲能電池技術路線的純電動汽車是可行的。全球主要汽車生產國和大型汽車集團大跨度地向電動化轉型，實際上是中國引領了電動汽車發展帶來的結果。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高：目前，新能源汽車推動新能源革命的戰略意義剛被認識，但未受到重視，新能源汽車的價值也被大大低估。由於新能源汽車具有交通工具和能源裝置的雙重屬性，一旦我國新能源汽車規劃完成，其將會推動新能源革命，因為動力電氣化、動力電池、燃料電池等本身就是新能源革命的重要核心技術。除了光伏、風電外，電池、燃料電池、氫能等也是新能源體系的重要組成。

第五問：股比放開是否是「引狼入室」？

付於武：我們的自主品牌與合資品牌，通過多年的發展，已經有足夠的底氣。把自己做強的同時，面對外資勢力我們一定要堅持自己的底線，不能輕易放棄。除此之外，我們還要有反向思維。國外企業需要的是中國市場，而中國企業需要國際表現力。當我們的企業有競爭力後，國際品牌與中國企業合作就是必然趨勢，寧德時代就是個很好的例子。

類似小鵬汽車、蔚來汽車的資本運作還是比較成功的。我們的傳統車企，雖有多年積累的實力經驗，但是我們的資本運作、金融工具的使用是不嫻熟的。在資本市場上，我們要利用技術與資本，來應對未來的變化。

應對經濟下行，轉型應對，股比放開等等，是市場行為讓企業走到了一起。特別是我們新四化的轉型，都要求我們的汽車相關企業要跨界、大幅度地、根本性地合作。2020年，協同合作將是中國汽車市場的主題詞。現在的形勢，給企業間合作提供了非常大的想像空間。包括雙方發揮各自的優勢形成機制。中國的車企就是要經過市場的洗禮才能出現全球性國際認可的品牌。這是中國汽車製造業由大變強的必經之路。

第六問：消費者購車時能否不再「跪求」透明服務？

中國汽車流通協會會長沈進軍：消費者的權利在如今的時代必然是會越來越大，因為市場已經來到了由消費者決定的買方市場。對於4S店而言，透明、規范的服務能讓企業規避法律風險，也能讓他們做到服務的一致性，還能保護經銷商的權益，並且減少消費者過度維權的風險。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹:賓士事件所折射出來的還是國家規范汽車金融舉措，防止汽車金融過度發展，可以有效解決利息過高、手續費不透明等讓消費者支付更多成本的不規范行為，同時對汽車經銷商的規范運營起到很好的指導意義。

另外，解決經銷商的盈利問題，歸根結底還是要汽車廠商來有效解決。因為汽車廠商給予經銷商太多的壓力，導致經銷商的主業沒有合理的盈利能力。汽車廠商應該給經銷商更好的一個盈利模型，並給予更好的盈利支持。

因此，若要提高消費者在購車過程中的話語權，主要還應該由國家法規政策驅動，我認為需要以事件為驅動，修補我們法律上存在的漏洞，更好地規范操作規程，並推動經銷商的服務流程。

第七問：二手車業務能否盤活國內新車消費？

沈進軍：目前我國二手車市場現狀存在多種不利因素，首先是經營主體的「繁、小、弱」，會造成市場的誠信缺失、魚龍混雜。此外，政策上對於二手車交易始終沒有完全放開，盡管已經取消二手車的限遷政策，但是經營主體收購二手車必須憑借身份證信息，這給公司之間的二手車交易造成了極大的困擾。另外，若能夠改變增值稅的收取方式，從全額增值稅改變成差額增值稅，將會對國內二手車經營主體產生積極的促進作用。

崔東樹：盤活二手車市場對促進消費剛性需求和車市持續發展有重大的推動作用，而且對推動汽車產業消費升級有極大的拉動效果。從目前來看，促進二手車市場發展，還是要從制度和體制機製做出改善，尤其是在二手車的稅收和臨時產權等問題上需要得到相應的政策支持。同時，我國放開二手車出口試點對整個二手車行業有巨大的促進作用，二手車批量性地走到世界市場，對大的經銷商集團和二手車金融企業都有良好的促進作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 木工車床多少錢

你要自己買來用的話，建議你就自己做一台，我見過很多土法製造的木旋，很簡陋但可以滿足生產要求。我也見過商品木旋，質量一般，價格不便宜。畢竟廠家要首先爭錢，然後在包用（單薄的很）。當然好的名牌價格不扉（何不上帳）。

真要自己做一定要有專業的技工，半瓶醋的人是不能做好的。

自己做還可以更符合生產的實際需要，搞出比通用設備更好的產品來。

木旋的功能很單一加工能力有限，一般金屬加工車床的加工能力就可以覆蓋。買台舊車床也是不錯的選擇，價格一般是C620一萬幾。

你要是只關心價格，可以上網站上找廠家，然後給廠家打電話詢問

說多了，主意知己定吧！我回答的也有點跑題，呵呵！

8. 中美合資勞迪士賽車價格是多少

你好:
價格:￥916-1796
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9. 小鵬汽車靠譜嗎能入手嗎

目前小鵬在售的只有G3，先說結論，不是很推薦購買，優點是像特斯拉，缺點則是做工和行駛品質，詳細的我們往下說。

5、最後可能也就只剩下平順了吧，但是這個價位上，其實很多燃油車或者混合動力車在無級變速箱或者電機輔助動力的加持下，仍然可以做到非常平順的動力表現，所以這個嚴格來說，不算是非常突出的優勢。

最後綜合而言，小鵬G3無論是作為電動車還是統一購車，都不是一台值得推薦的車型。