為什麼豪車都是限量

『壹』 那些全球限量僅一台的豪車，只有足夠尊貴才能擁有！

【柒號公路原創】對於汽車而言，購買那些市場保有量大的車型，不論是後期維修，還是二手車出售都是十分有利的，但是對於土豪們來說，追求個性才是他們的唯一追求。為了迎合土豪們的需求，各個廠家也是費盡心機，打造出各種各樣的全球限量車型，而這些限量款中最能體現車主身份的，就要數那些全球限量一台的車型了。

布加迪Chiron?愛馬仕版

以上的這些車，要麼是有錢能使鬼推磨，硬生生地將兩個不相乾的牌子結合在一起，要麼是車主有著足夠的影響力，能夠有一台自己的專屬座駕，但不論是何種原因，這些世界上僅此一輛的車，也是有錢買不到的存在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 普通車和豪車都是那樣開，為什麼豪車能賣出天價

如果你想讓一輛普通家用車從百公里加速12秒的成績，縮減到11秒，你把1.6L的排量換成1.8L的排量就行了，而同樣一款車，搭載1.6L發動機的緊湊型車和一輛搭載1.8L發動機的車型差價也就是一萬塊錢，里邊還捆綁了其他配置，比如真皮座椅啊，天窗啊等等，這就是說，把一輛車的加速成績從12秒提升到11秒，成本都不到一萬塊錢。

說到這可能大家就明白了，對於一些商人，或者身份尊貴的人，他們需要藉助汽車來彰顯自己的地位和不凡的身份，汽車對於普通人來說是一個工具，而對於富人來說卻是一個身份的標簽，一個實力的象徵，它被賦予了更多的價值。

『叄』 我想知道為什麼有那麼多的年輕人都開著豪車

35歲之前都是靠父母, 35後可能就是自己奮鬥了, 大家豪車的定義不一樣, 那些開著寶馬X5 X6 7系的認為蘭博限量車才是豪車. 但是我等窮B就認為X5 X6這些已經是豪車...

『肆』 法拉利為什麼好多車都是限量發售的

恩佐﹒法拉利出生在摩德納市的一個普通工人家庭，父親阿爾弗雷德在當地冶金鑄造廠工作。在法拉利10歲的時候，他的父親就經常帶他和哥哥去附近城市博羅尼亞觀看汽車比賽，當時的著名賽車手的精彩表現給他們留下了難以磨滅的印象。於是，在看過一系列賽車比賽之後，善於思考的法拉利決定自己也嘗試一下當賽車手的滋味。1919年，21歲的法拉利加入了「阿爾法﹒羅米歐」車隊，很快就成了小有名氣的賽車明星。 然而，爭強好勝的法拉利沒有就此滿足，從1929年開始他便琢磨著創建自己的車隊。第一步就是生產賽車。果然，皇天不負有心人，賽車投產第一年他的法拉利賽車在各項比賽中就有不俗的表現，取得了8場比賽的勝利。 從此，法拉利賽車在速度要求、款式設計、產品質量上不斷改進，在世界賽車比賽中不斷創造新的輝煌。法拉利本人於1988年去世，終年90歲 至於會什麼都那麼貴～我想是1.引擎好2.物以稀為貴啰！他的每一款車都有限量！

求採納

『伍』 為什麼男人都愛豪車是為了裝逼嗎

說裝逼不是說沒有，極少，很多男的都喜歡車，包括我，比如說天生喜歡車的賽車手看到限量頂配引擎都讓他興奮。你的理解方法跟大多數人不太一樣，這是一個沒有任何價值的問題，我們不會問女人為什麼喜歡每天化妝，但是你必須的知道的是大部分男女想法是不一樣的，愛好也是不一樣，一個男的喜歡裙子是不正常的

『陸』 全球限量版的跑車豪車都有哪些

蘭博基尼雷文頓 1500w 全球20輛
阿斯頓馬丁 one77 4300w 全球77輛
布加迪有很多限量版的，就不一一例舉了，很多，有全球就一輛的，還有就五輛的，價格都是2500w以上
賓士SLR 722 Edition 全球21台 888w
保時捷911 中國十周年紀念版 全球十輛 348.8w
帕加尼Zonda Tricolore 一台 1300w歐元
zonda R 全球十台 120w歐元
Zonda Cinque 全球五輛 3000w
柯尼塞格 CCXR Trevita 4700w 全球三台
CCXR卡達皇室限量版 全球一輛 價格不詳
雷克薩斯LF-A 全球500輛，中國20輛（但最後就只有2輛）780w
蘭博基尼LP670-SV 730w 全球300台
中國限量版 780w 僅限中國10台
法拉利enzo 全球399輛 當時貌似是800w 現在已經被炒到2000w了
法拉利599 SA Aperta 全球80輛 價格不詳
599 GTO 全球599輛 700w

『柒』 很有錢，但是從來不買豪車，為什麼在中國遍地都是豪車

豪車都是沒什麼錢但裝有錢人買的。

『捌』 百萬級的豪車為什麼要比普通的車貴，貴的理由在哪裡

網友1：車身自重2.5噸 V8發動機百米能到6秒100L的油在市區內堵一個下午就差不多沒了

能坐很多人，8。9個人不在話下（小地方反正沒被查過）；能坐這么多人又能兼顧到面子；跑起來又嚯嚯嚯動力足，偶爾能跟小跑車比比直線這就是我對百多萬車的感覺。

畢竟開出去補個胎要120，洗個車要680，不是看你小夥子開個百多萬的一般人好意思開口？？

那個自己的XE240跟哥哥的CLA260，跑起來雖然也是嚯嚯的速度，但是氣勢上就差多了。GL550那一腳油門感覺就是大象吸了口氣，開始沖刺；跟小貓咪咆哮著沖刺感覺不一樣。

哇，那有一隻貓身手好敏捷；窩草？？！！什麼鬼為什麼那頭大象跑起來那麼快，一般來說40萬左右的車能做到空間大，發動機排量肯定就跟不上，畢竟還是按照排量來收稅的。

我有車托之家的認證鏈接，好幾年了。吹牛逼這樣的事情，我一般都有後手的。

網友2：1.保養維修上花費可能要高不少，如果兩台車是同品牌或是同級品牌的話可能差距不會很大。但如果貴的那台是定位更高的品牌，那工時費很可能要高一些，一般高檔品牌的零件也會更貴一些。有一個極端的例子是同樣的一個配件，標VW Audi和Lamborghini的Logo價格會差幾杯。R8和Huracan是非常相近的兩台車，動力系統完全相同，都在dealer做保養的情況下Huracan可以貴出一倍還多。McLaren的跑車每年花2000-4000美元是很正常的事情，即使只開了幾百公里。維修上某些車更是可能貴的可怕，458手套箱里的iPod數據線壞了，換一根就要1200多美元。可能人們覺得買得起這些車的人是不在乎這些後續的費用的，然而事實上是土豪也經不起總這么花錢。所以很多人的做法是購買延保或者在保修期結束前就換新車。

2.貶值。不是所有的豪車貶值都厲害，限量版的跑車會升值，地區配額有限的車型會升值，產量跟不上的車也會升值，但拋開這些，除了G Wagon，Panamera等少數貶值很慢的車型，豪華車的貶值都會快很多。美國二手市場相似配置和動力水平會出現7系比5系便宜，5系和3系同價這種怪事情，明明新車價差距還是不小的。原因是購買這類車的人多數會直接購買新車，不會為了省一點的錢買二手。市場需求小，自然價格上不去。

3.可靠性。也不是說所有的高檔車都容易有小問題，但銷量更大的車型會有資源做更多的測試，有更多的機會能在研發過程和生命周期中發現問題，不斷的改善。小眾一些的車可能這方面就略有些劣勢。當然，和走量車型需要以可靠性贏得市場不同，高檔車的消費群體其實對小毛病的敏感度是更低的，自然廠家也不會在這方面多投入。路虎雖然大家都知道可靠性一般，但是一樣賣的好。大概和專一的經濟適用男經常沒有長得帥或是有錢的渣男受歡迎一樣，有些人想要的是更特別的東西，不能接受平庸。

4.服務的便利。小一點的城市你買個特別一點的車可能沒地方保養維修，而普通一點的車到處都可以做。有的時候為了等配件，可能車要在店裡躺很久。和上一點一樣，這可能也不是目標消費群體特別關注的事情。花錢找台平板拖車送去店裡再接回來就是了。

『玖』 蘭博基尼，瑪莎拉蒂等跑車都是全球限量銷售的嗎

冬瓜 我跟你講
瑪莎拉蒂分限量版和普通版
蘭博基尼歷史上有過很多台是限量版的
不過也有不是限量版的
這就是答案