豪車後排凸起

⑴ 為什麼部分前驅轎車後排中間也會凸起

市場上有部分轎車是前驅車，為什麼後排中間同樣凸起明顯呢？原因是汽車平台構架和成本考量的影響。豪華車一般使用四驅或後驅設計，而緊湊車型考慮成本因素僅使用前驅的方式。而廠家為了節約設計成本，緊湊型轎車使用與高端車型相同的平台設計，而在實際投向市場的僅是帶有後驅底盤設計的前驅車。
如大眾的高端MQB平台，專屬奧迪的後驅和四驅平台，大眾品牌下的緊湊車型也使用，如大眾新款朗逸PIUS，因此設計出的底盤中間凸起明顯，而豐田TNGA構架下的前置後驅模塊化設計，新款凱美瑞後排中間凸起，其實使用同皇冠相同後驅平台，然而新款凱美瑞依然是前驅車，皇冠屬於後驅車。

⑵ 一些汽車的後排中間位置為什麼會有一塊凸起

隨著汽車工業不斷發展，汽車已經成為家庭必備的代步工具，在節假日開著車帶著一家人去旅行是一件非常愜意的事情，不過在坐車過程中會有一個人會感到不舒服，那就是坐在後排中間的人，因為目前市場上很多汽車都會在後排中間設計一塊凸起來的東西，後排中間的乘客的腳放哪裡都覺得不合適，這就造成了中間乘客的乘坐體驗很差。按照道理汽車廠商會為了能夠在激烈的競爭中保持優勢，會想盡一切辦法提高用戶體驗，但是在技術如此發達的今天，很多汽車後排中間為什麼還保留一塊很影響乘坐舒適性的凸塊呢？

但是有些前驅車雖然需要按照排氣管等部件，但是完全沒有必要再設計凸起來的一塊影響汽車舒適性，汽車廠商為什麼還需要「多此一舉」呢？原來汽車的底盤開發成本是非常昂貴的，很多汽車都會使用同樣的底盤，比如大眾邁騰(參數|圖片)和捷達(參數|圖片)使用同樣的底盤，這個時候四驅的邁騰的底盤需要在後排中間設計凸起來一塊，那麼作為前驅捷達肯定也不得不將就一下，大眾不可能為了那個凸塊重新設計一個新的底盤吧，所以很多前驅車其實可以做到後排中間平坦，只是了節省成本大部分車企不願這么干。

⑶ 為何德系車後排中央底部會突起

後驅車的話這里放的是傳動軸＋排氣系統，因此後驅車這個地方會特別高，幾乎有10厘米高，比較影響乘坐舒適性。由於這個位置坐人不舒服，所以基本只有豪華車才會採用後驅，標準的豪華車只會有4個座位,而比較高檔的德系車基本上都是後驅動，所以就會凸起很高。

而前驅車的話這里放置的只是排氣系統，因此雖然有凸出，但絕對沒有後驅車那樣高，因為它不需要放置傳動軸，頂多就5厘米高，不太影響乘坐舒適性。

⑷ 汽車後排中間為什麼有一塊凸起

汽車後排中間凸起主要是汽車排所管、傳動軸佔用空間所致，在轎車上比較常見，有傳動軸的汽車一般為前置後驅車或四驅車。
後驅車、四驅車凸起比前驅車多，原因在於後驅車的傳動軸+排氣管共同佔用的空間大，而多數前驅車凸出高度不明顯，主要是放置排氣管所需的空間足矣。

⑸ 為什麼汽車後排中央會有個凸起

或許你早就發現了，很多汽車後排的中央都有個凸起。而且這個凸起還有高有低但不管多低都直接影響著後排乘坐的舒適性，如果後排坐兩個人一左一右上車是沒啥影響的，而如果要在同一側上下車，裡面那位要進出就會比較費勁，得翻山越嶺啊，最悲催的是後排坐三個人時中間那位會很?澹?還?問題還是來了，這個凸起是幹嘛用的呢，為什麼會有那個凸起呢？有人說是主要為了做分區就跟房子裝修時要分出客廳和餐廳一樣，這完全是瞎掰啊，於是小編特地請教了身邊一個汽車設計師朋友，他是這樣說的，看完以後覺得設計者太聰明了！

卡羅拉就沒有什麼凸起，這種差別到底是怎麼回事？卡羅拉能夠做到後排地板幾乎全平，它的確有些不可思議，不過背後是50年的積淀，作為一款全球銷量超過4000多萬，1966年誕生已經11代產品，在材料和布局上的細節改善讓其做到了全平後排座位腳下這個「凸起」並不是出於安全設置才有的，這個「凸起」和車架強度也沒太大關系。車架強度是一個很完整的概念，一般在整車設計之初，廠家就已經充分考慮到車架剛性的問題，而不是為了後排座位「凸起」多少去遷就車架剛性。這么個小小的凸起居然還有這么多道道，沒想到吧？

⑹ 為什麼有些車後排地板凸起

為什麼有些車的後排會有一根高高的凸起，而有些車卻能做到全平？大部分車主都對這個問題很不解，而網上的原因也一大堆，哪些是真哪些是假也搞不清楚。今天，會長就來給大家認真分析一波，保證都是干貨！

十幾萬以內的車和設計成本有關

首先我們來說最典型的德系車和日系車，網友們應該都清楚，大眾家的車子，無論有沒有四驅系統，後排都會有很高的隆起，真愛粉美其名曰：「讓車身更加堅固，」而無腦黑粉則怒噴：「設計水平不夠高，節約成本。」

實際上，兩者都有一定的道理，但兩者都比較片面。從縱向碰撞受力來看，帶隆起的曲面確實要比平面的「鐵板」要更加穩固，但你真的覺得大眾的隆起就為了那點所謂的安全性能？德國人對底盤的平整度，一直都有很嚴重的「強迫症」，即使是普通的家用車，它們也不允許有瑕疵。因此，為了滿足自己的「強迫症」，大眾只好讓後排中部隆起方便底盤的各種線路和管路布局。

那麼日系車沒有凸起是不是就線路和排氣管全部凸出來？也並不是。美國是日車車最大的市場，而正好美國對汽車底盤的設計有些比較苛刻的要求，諸如排氣管突出但不離地太近，這個距離是根據不同級別車型有具體數據限制的。因此，為了不失後排空間的平整度，又要滿足各種嚴苛的底盤設計要求，日系車在底盤的線路和管路布局上也是費盡了不少心思。

總的來講，你可以認為是各個廠商的設計理念不一樣。你強硬要求大眾把後排設計平了，它也能做得出來，而你要日系車後排凸起，它們也更加樂意，因為不用花那麼多設計成本。

高端車凸起十有八九是傳動軸

後驅即高級，這個理念在國人心目中已經根深蒂固，要不然也不會出現那麼多五菱宏光的「信仰粉」。毫無疑問，高端車的後排凸起就是因為傳動軸的存在。當然，也還有一些前驅車，因為高配版本帶四驅系統，所以在車身設計的時候就不得不統一默認傳動軸的存在，比如最典型也是最奇葩的奧迪。

奧迪可以說是豪車界的一股清流，前驅的中大豪華型轎車你開過幾款？A6L就是其中之一。那個操控性，哪怕你有再好的底盤調教功底也無法挽救。

我們看到很多大卡車的傳動軸都是外露在底盤線面，為什麼轎車的就那麼嬌貴？首先兩者的底盤高度本身就不一樣。還有更重要的一點就是，那些載重的大卡車普遍都是使用才有發動機，而柴油發動機的轉速都要比發動機低不少，變速箱齒比還偏高，所以到傳動軸的轉速就比較低了。

轎車的傳動軸轉速比大卡車要高很多，所以它的動平衡要做得很好，而且整個軸體本身的公差要求也特別高，所以即使是地面沙石帶來的微小撞擊，也很有可能對它本身造成影響。因此，轎車和SUV的傳動軸是很有必要被「藏」起來，以便於更好地保護它。

寫在最後

文章說的點有點散，但梳理一下思路還是很清晰的。普通的家用車後排的隆起更多的是因為廠商都有自己不同的底盤構和空間設計理念，而高端家用車就不用多說，傳動軸是罪魁禍首。

⑺ 為什麼德系車後排會有凸起！日系車沒有

第一，德系車中很多車型都是後驅車或四驅車，為了給傳動軸騰出空間，才會佔用後排車廂的
位置，也就是我們看到的「凸起」了，尤其是在越野車上面，這種現象尤為明顯。
第二，一些德系車雖說是前驅車，但是因為有四驅版本，所以同樣也需要留出傳動軸的安裝空
間，所以也會有凸起。比如我們的柯迪亞克系列，既有兩驅版本，也有四驅版本，四驅車的凸
起下方可不僅僅是傳動軸、排氣管、剎車管，還有後橋、減震器，所以一般四驅車的後排凸起
比起前驅、後驅都要來得更加「兇猛」。為了能夠節省加工成本，常常會使這兩個版本公用生
產平台製造，這樣一來就會使得兩驅版本的車型與四驅版本的車型有著相同結構。
第三，日系車很少有後驅車以及四驅車，所以也就避免車輛後排有凸起；即使一些後驅或四驅
車型的底盤設計需要佔用後排空間，日系車也會通過增加車輛底盤高度的方式來減少凸起。
另外，每輛車在設計的時候都會有一個目標的風阻值，較低的風阻會對油耗有著非常正面的影
響，工程師在設計車輛的時候需要想方設法滿足這個風阻值。要滿足這樣的要求，一個平整的
底盤是必不可少的，所以我們德系很多車型在設計時，就犧牲了一部分車內的空間，將排氣管
或傳動軸隱藏在這個凸起之下。
還有，有了這個凸起還能夠增加車輛的安全性。我們德系車最注重的就是操控性和安全性，每
一處細節的設計除了本身的功能外還要考慮到安全因素。你想想看，如果是一張白紙會非常柔
軟，自身很容易彎曲；但如果把它折成幾道棱，它的強度就會增加而不容易彎曲。同樣的道
理，如果車身底板是平整的一塊鋼板，其抗扭曲力就會變弱，一旦發生事故就很容易「折」起
來。很多沒有凸起的車在撞擊之後，發生了折斷的現象。有了凸起這樣的設計會增強底盤的強
度，增強整車的剛性。因為在底盤中央縱向能做一個凸起，等於是增加了一道鋼梁，底盤的強
度也會得到提高。
總的來說，我們德系車後排的凸起主要有兩個作用：一是使底盤更加平整，減少風阻，降低油
耗，增加車輛的操控性。還有就是提高底盤的強度，增加車輛的安全性。

⑻ 車後排凸起的東西是什麼

這是因為車身的底盤需要為傳動軸或者排氣管留個通過的位置，但為了保持底盤的平整性就需要做成凸起的形狀。

後驅車的後排一般都可以看到有這樣一塊凸起的地方，如果車子屬於前驅車，那這個凸起的地方一般是只有排氣系統，所以這個凸起的地方也會低很多，甚至會很平坦。如果是同一版型的四驅車，後排這塊凸出的高度會相對更高。而對於一些SUV、MPV的車型，本身的底盤較高，因為不需要為排氣系統留空間，所以也就沒有這塊凸起地方。

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注意事項：

車主在對汽車的底盤防銹處理時，應選擇專業的汽車美容中心去做。因為專業的設備能夠對底盤進行徹底清潔。

做完防銹護理的底盤在高壓噴水沖洗後幾乎不掛水珠，這樣的效果才代表是貨真價實的護理，才可起到很好的防銹保護效果。此外車主要注意的是，做完防銹護理不要用鹼性清洗液，如洗衣粉、洗滌靈沖等洗車身及底盤，會影響防銹效果、縮短防銹時間。經常長途出行的車主可定期對車輛進行專業的底盤護理。

⑼ 為什麼大多數轎車後座的地板凸起一塊

中間凸起是走傳動軸的，類似於貨車或者拖拉機底部那個很粗的一直轉動的軸。

最早的轎車還是前置發動機後輪驅動的。後來的轎車為了縮減生產成本，大多設計成了前置前驅。但是中間的凸起被保留下來，一來主改動底盤框架比較費勁，不如直接用。二來去掉了傳動軸之後空下的凸起還可以走排氣管，剎車管之類的管線。

再到後來，也就是現在，已經有很多前置前驅的車把地板改良設計成了純平的。排氣管之類的管線分散繞行，不再集中做成凸起。沃爾沃的純平地板車型最多，包括國產長城C30這樣的幾萬塊小車都是地板純平了。

不過前置前驅的車在運動性能和操控性能上不如前置後驅的車性能好。因此奧迪A8賓士S寶馬7之類的豪華轎車，以及高爾夫GTICC之類的高性能轎跑車，都採用了前置後驅的結構。所以這類車的地板凸起是不可避免的。必須有的。

(9)豪車後排凸起擴展閱讀：

汽車構造

1. 發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

2. 底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。

3. 車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4. 電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。