單兵突擊車價格

『壹』 單兵突擊車的安全性討論

Segway公司在自己的主頁上宣稱：7月1日，紐約市已經通過立法，允許這種車子在人行道上行駛。但從產品問世以來，也有不同聲音。美國國內的一些民間團體對這種車子對路邊行人是否安全持不同意見。如美國盲人協會還為禁止這種車子在人行道上行駛進行過游說活動，該協會在自己網站上聲稱：「這款車對環境而言也許有好處，但行人的安全沒有被充分重視，由此造成的傷亡不應是我們為這項發明付出的代價。」
由於「賽格威」沒有車閘，這很容易危及駕駛者和行人的安全，因此成為部分國家對它進行種種限制的重要理由。澳大利亞新南威爾士州的道路交通管理部門禁止它在公路和人行道上行駛，瑞典也嚴禁它上公路和人行道。英國、丹麥、德國、義大利和瑞士也出台了各種限制駕駛的條件。

『貳』 這是什麼車

是電動車,上次去車展看到過有賣的
5萬一輛,我記得可以爬樓梯的,控制很人性化
你人往哪傾斜車就往哪去,當時我見了想買
可惜價格太貴.....

『叄』 單兵突擊車的使用方法

只要自控能力強，能把這個車想成一個平板，靜靜的踩上去，並保持重心在身體縱軸的中央，車就能穩穩的立在那兒。當身體重心靠前或靠後時，踏板隨之傾斜，根據陀螺儀採集的信號，運算晶元會迅速為電機發出指令，車就隨即被驅動，車的行進速度與身體傾斜的程度呈正比。轉彎是靠車把實現，雖然造型與自行車幾乎一樣，但絕不能扭動，否則在雙腳反作用力下，車會轉向預期的反方向。正確的方法是輕輕向欲轉的方向扯動手把，同樣還是在利用踏板水平面的傾斜來控制方向。這就意味著，如果身體重心有左右方向的傾斜，也同樣能實現轉彎。轉彎動作依靠兩個車輪的轉速差達成，當車靜止狀態時，還能像坦克一樣原地轉向。
「賽格威」車有多個系列，其中I系列在鋰電池全充滿情況時(充電需8～10個小時)，可達到25～40公里的時速，P系列在鎳氫電池全充滿情況時(充電需4～6個小時)，可達到10～16公里的時速。在充電設計上設計者也別出心裁，車子可利用下坡時產生的能量自動充電。I系列的車重約48公斤，X系列重54公斤。在美國本土，其價格從5145美元到6175美元不等。到去年底該公司一共賣出了約3萬輛。
車子的底座裝有計算機、陀螺儀和直流電機等核心部件。內置精密陀螺儀在判斷車身所處的姿態後，通過計算機發出相應指令，驅動電機取得平衡效果。當駕駛者身體前傾時，陀螺儀將信息發給計算機，電機一方面產生扭矩防止人與車往前傾倒，一方面加速運轉提高車速；當駕駛者身體直立時，電機停轉，實現剎車；當陀螺儀發現駕駛人的重心後傾時，電機則會產生由後向前的扭矩防止人與車向後傾倒。所以只要駕駛者正確打開電源並保證車子有足夠電力，就不必擔心摔倒。

『肆』 解釋此視頻1分42秒時，他使得是什麼代步工具

單兵突擊車是一種電力代步車，即Segway雙輪電動車，也稱為「賽格威」車（港譯「攝位車」），具有自我平衡能力，最高時速可達40公里。該車由美國發明家狄恩·卡門領導的團隊研製。美國警察最先使用，很順手。Segway由於不需要用手控制前進、加速和轉向，因此可以解放雙手操作武器，目前已開始在各國警察部隊中得到優先應用。2008年7月2日在中國首次展示，中國武警部隊在反恐演練中亮相的單兵突擊車，將用於2008年北京奧運會安保反恐。
你網路下單兵突擊車 就有了

『伍』 請問這個車的學名叫什麼 segway 有人玩嗎

此車叫segway（賽格威）國內也叫：思維車，攝位車等等，由美國發明家狄恩·卡門（Dean Kamen）與他的DEKA研發公司（DEKA Research and Development Corp.）團隊發明設計。這車非常容易上手，好玩！

『陸』 一戰二戰有什麼比較奇葩還量產的坦克和裝甲車輛呢

一戰與二戰是人類歷史上規模最大的兩次世界戰爭。在這兩次大戰中，各國為了能在戰場上占據優勢並贏得戰爭的勝利，腦洞大開的設計了不少奇葩的武器。坦克和裝甲車作為陸戰的主戰裝備，自然也是無法「獨善其身」，涌現出了很多奇葩型號。

『柒』 單兵突擊車的介紹

單兵突擊車是一種電力代步車，即Segway雙輪電動車，也稱為「賽格威」車（港譯「攝位車」），具有自我平衡能力，最高時速可達40公里。該車由美國發明家狄恩·卡門領導的團隊研製。美國警察最先使用，很順手。Segway由於不需要用手控制前進、加速和轉向，因此可以解放雙手操作武器，目前已開始在各國警察部隊中得到優先應用。2008年7月2日在中國首次展示，中國武警部隊在反恐演練中亮相的單兵突擊車，將用於2008年北京奧運會安保反恐。

『捌』 單兵突擊車的歷史

2001年2月，新的研發與製造廠在美國新罕布夏州貝福特（Bedford, New Hampshire）破土動工，並且在11月時將公司名稱改為攝位車責任有限公司，在這段期間，關於這種跨時代嶄新交通概念的消息早已傳遍各界，但卻鮮少有人知道細節。
2001年12月3日，正式公開了Segway雙輪電動車（Segway HT）的原型車，並且聲稱它是人類史上第一輛能夠自主平衡（Self-Balancing）的運輸工具。
2002年1月，推出第一輛Segway雙輪電動車的預產車。2月15日時，該公司所在地新罕布夏州通過州法案，允許Segway雙輪電動車這種電動個人輔助機動裝置（EPAMD）能在該州內的路旁人行道上行駛，而透過攝位車公司的到處游說，在2002年底之前，美國共有31個州通過立法，允許EPAMD能在人行道上使用。
第一輛實際量產的產品，一輛序列編號的Segway HT i167正式出廠，而這輛具有紀念價值的量產警用車，當然很自然地變為狄恩·卡門個人的收藏。如同產品在工業概念上的創新，Segway雙輪電動車在銷售上也採取很另類的作法，他們選擇了美國的網路書店－－亞馬遜書店－－作為他們第一個經銷商，並且在亞馬遜網站上開放前三輛量產隨意車的競標，以便籌措資金設立一個名為「科技啟發與確認」（For Inspiration and Recognition of Science and Technology，FIRST）的非營利基金會，鼓勵更多人投入創造發明的行列。最後，Segway HT的一號、二號與三號車分別以160.100美元、104.100美元與100.600美元的高價賣出。
2002年4月23日，喬治亞州的亞特蘭大市政府向攝位車采購了一批新車，使得該市成為這種新運具的第一個官方使用單位，之後陸續又有許多不同等級的官方單位跟進。
2002年11月18日時，Segway雙輪電動車正式在亞馬遜網站上進行預購活動，開始實際量產銷售給一般的民眾。
2003年1月16日，一家法國的私人運輸公司凱歐利（Keolis）與Segway公司簽署協議，要在法國發展利用Segway雙輪電動車便利車作為大眾運輸工具的計劃。除了在法國各地的火車站、機場設置Segway雙輪電動車的出租服務點外，也包含了一個名為「氧氣站」（Station Oxygène）的創新計劃，這個計劃預計在全法國各大城市建立一個Segway雙輪電動車與其他零污染交通工具的出租網路，讓旅客可以用甲地租車乙地還車、只以計時定價的方式租賃適當的交通工具，來降低人員運輸在都市地區所造成的空氣污染問題，這也是Segway雙輪電動車第一次銷售到美國之外的其他國家。
該公司的計劃已經在2003年中時實現，第戎（Dijon）的市觀光辦公室是其第一個客戶，開始提供到當地遊玩的旅客Segway雙輪電動車車作為市區游覽的工具。除此之外，在巴黎的香榭麗舍大道（Champs-Elysées）、拉德芳斯（La Défense）等行人徒步區內，也可以租到Segway雙輪電動車作為徒步之外的另外一種替代。
2003年2月，隸屬美國國防部的國防先進研究計劃署（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）與Segway雙輪電動車簽約，將15架攝位車便利車改裝成機器人移動平台（Robotic Mobility Platforms，RMP），讓各相關研究機構作為一種穩定、低廉的機器人系統發展平台。
不久之後，隸屬美國海軍、位於加州聖地亞哥的空海作戰系統司令部（Space and Naval Warfare Systems Command，SPAWAR）也跟進采購了14架RMP，並且配布給各政府與大學研究單位，作為機器人研究計劃的載台，是Segway雙輪電動車實際應用於軍事與科技發展上的衍生案例。
2003年10月29日，Segway與美國大型家庭用品通路商布魯克史東（Brookstone）達成協議，成為Segway雙輪 Segway雙輪電動車電動車第一個全國性的實體銷售網，期望以實際展示讓潛在消費者試期的方式，拯救Segway雙輪電動車在上市初期，只透過網路郵購的虛擬銷售方式而局限住的推廣狀態（Segway雙輪電動車原本預計新車在開始上市後的頭一年之內應可達到5到10萬輛的銷售，但結果是他們在21個月內只賣出6000輛新車）。
2004年10月11日，Segway發表了一輛名為「半人馬號」（Segway Concept Centaur）的四輪版概念車，是第一輛四輪的Segway車。
2004年11月16日，一個名為「時速10英里的美國」（America at 10 m.p.h.）、由愛好者組成的車隊以全程騎乘Segway雙輪電動車的方式，完成了從西雅圖到波士頓、橫貫美洲大陸的嘗試。
2005年3月1日，Segway車一口氣發表了三種新款的衍生車型，其中包括了Segway越野車（Cross-Terrain，XT）與高爾夫球車（Golf Transporter，GT）的特殊用途版本。

『玖』 單兵突擊車的起源

有別於專門提供給殘障或老弱人士使用、價位高昂的動力輪椅，卡門進一步想到，如果將一樣的理念拿給行動正常的一般人使用未嘗不可，於是開始有了誕生概念。1999年7月27日卡門創立了雅克羅責任有限公司（Acros LLC.），主旨是利用動態穩定技術來開發生產一種高效率、零污染的運輸工具，並且開始開發新產品，計劃代號叫作「姜」（Ginger）。
誕生源起，最早是起因於迪恩·卡門的DEKA與美國大型醫療器材生產商嬌生（Johnson & Johnson）的子公司獨立科技（Independence Technology）所合作開發的一種自動平衡式動力輪椅－－iBOT。卡門觀察人類走路的姿勢特性，領悟到其實人類之所以可以平穩地直立行走，是因為體內靈敏的平衡器官可以精確地判斷出身體重心的改變數，透過小腦的即時反應，然後利用腿部的肌肉即時出力來平衡傾倒的態勢。所以當人類的身體前傾時，這種不自主的反應會促使人類伸出其中的一隻腳往前踩來平衡身體，所以透過這種前傾、往前踏腳、前傾、往前踏腳的動作循環，即構成了「步行」這種動作。因此卡門嘗試使用精密的陀螺儀來代替人類的前庭與耳蝸等平衡器官，以電動馬達與車輪代替人類的雙腳，發展出所謂的「動態穩定」概念，並且由嬌生獲得這種技術在醫療領域商業銷售的專利權，成立獨立科技來銷售iBOT。

『拾』 單兵突擊車的特點

使用者只要雙腳站在由兩個輪子支撐的平板上，抓牢類似自行車的手柄，就可以自由移動。
該車裝有雙輪，由陀螺儀操控。該車在操作時不需要剎車裝置或者節流桿，當駕駛者身體前傾時，機車前進；當駕駛者身體直立時，機車停止。陀螺儀發現駕駛人的重心後傾或前傾時，就會產生向後或向前的力量達到平衡效果，車上的人不用擔心有傾倒跌落的危險。一般人騎上2分鍾就能控制自如了。原則上，只要電池電力充足，就不用擔心會摔倒。
平行雙輪電動車的行走機構，是一種兩輪同軸左右平行布置、獨立驅動的結構，其行走機構控制的關鍵是兩輪行走機構在行走過程中的平衡控制。平行雙輪電動車行走機構要求具有如下優點：
(1)可以實現零半徑轉彎，具有極強的靈活性。由於只有兩個輪子，因而結構尺寸可以做得較小，轉彎時佔用的空間也相對較小。這一特點使他適用在狹窄和移動中需經常轉彎的空間。
(2)三輪或四輪車輛在爬坡時重心會發生傾斜，因而對坡度有限制。平行雙輪電動車在爬坡時上體姿態和走平路時一樣，重心不發生傾斜，所以平行雙輪電動車可適應更大的爬坡的坡度。