為什麼說奧迪是假豪車呢

⑴ 賓士奧迪真假難辨，江蘇一豪華車車標為何讓人蒙圈

江蘇的一豪華車車標之所以讓人蒙圈，就是這輛車的車標，既有賓士，也有奧迪，還有寶馬，每一個司機看了都會感覺到十分蒙圈的。

在國內豪華轎車可以說有很多，比如說奧迪，寶馬，賓士這三大品牌也是占據了國內豪華車市場的前三名，可以說每一個喜歡車的人都喜歡，都想擁有這三款車其中的一輛，而江蘇的一輛豪華轎車車標是奧迪的，但是在車標的左下方卻是寫著北京賓士在右下方寫的320li。

雖然這款江蘇豪華轎車讓人看的車標蒙圈，但是他的做法違反了交通法規，還是不可取的。

⑵ 奧迪算不算豪車

說到奧迪，伴隨的標簽多種多樣， 「一線豪華品牌」，「豪車銷量冠軍」，也有那麼一種論調，說奧迪是偽豪車，只有在國內才算是真豪車。這類人往往認為奧迪在世界范圍內，品牌影響力是遠不如賓士和寶馬的，而在國內銷量卻曾遠遠將二者甩在身後，成為豪華品牌銷量冠軍，也的確令人費解。今天我們就來看看，奧迪到底算不算是豪華車？是中國消費者給它賦予的光環嗎？

首先從歷史上來看，奧迪從1932年正式以奧迪命名且使用了標志性的4個圈車標，至今未曾變更。細算下來到今天也有80多年的歷史了，雖然沒有賓士和寶馬出色，但是也算是有悠久歷史底蘊的品牌之一。而且從奧迪的前身，霍希公司1899年成立算起，奧迪也算超過百年了。從歷史上來看，奧迪當得起豪華車這個稱號。

圖為奧迪的銀魚產品，在20世紀30年代的賽道上，這是令人聞風喪膽的怪獸。

其次是技術實力，從1912年到1914年，阿爾卑斯山汽車拉力賽中，奧迪C型車奪得了三次冠軍，D型車也因為豪華和舒適性被政府推為首選用車，瑞典王室也被其吸引。

而且在賽道上，銀魚曾帶奧迪創下一段段傳奇。它不僅有超現代的個性外觀，還有超強的性能表現，搭載了16缸發動機，前後重量比達到1:1，在當時的任何比賽中所向披靡無人能敵，也是F1賽車的前身原型。曾在3年拿下了32項冠軍，1937年還創下過當時的406.3km/h的最高車速，要知道當時的戰斗機也不過500千米左右的時速，足以證明奧迪的技術實力和品牌底蘊，以及純正的賽道傳承。而且至今奧迪也有代表品牌先進技術和實力的車型產品，比如R8。

不過和大眾攜手之後，奧迪入華之後，開始了適合自己的全新道路，相繼出台一些更接地氣車型產品，根據消費者新需求調整自身，比如加長軸距，銷量火爆之餘，讓一些追求原版的車迷失望，認為沒有了國外版本的原汁原味，沒有了豪華車應該堅守的格調。再加上官車加持，國內銷量穩超寶馬和賓士，和國外三者局面不同，就有認為奧迪是偽豪車的聲音開始浮現。但是論技術實力和品牌歷史，奧迪是擔當得起豪車二字的。

⑶ 奧迪為什麼總被說是二線豪車

提到德系豪車，你可能很容易想到賓士、寶馬、奧迪並駕齊驅的三駕馬車。而很多朋友認為奧迪在國外只能算得上一?潘科放疲?皇竊詮?誆瘧槐臧裎?叩島萊怠Ｄ敲詞率凳竊躚?哪兀堪碌纖悴凰閌嗆闌?放疲?/p>

與更具知名度的賓士、寶馬相比，奧迪在技術含量和豪華程度上並不遜色，只不過知名度沒有它倆高，其市場優勢在於更富吸引力的價格，使這款車大受青睞。縱觀奧迪在中國十幾年的生產歷史，任憑市場風雲變幻，奧迪始終在國內高級轎車市場上占據著60%以上的市場份額，演繹了一段不可復制的傳奇。在國外甚至全球雖然銷量不是第一，但也是屬於中上游的！

有的人認為奧迪沒什麼歷史，品牌影響力自然也比不上賓士寶馬。其實不然，奧迪擁有百年歷史及尊貴血統，奧迪誕生源於霍希，霍希在世紀處在德國完全是比肩勞斯萊斯和邁巴赫豪華品牌，而奧迪誕生則是因為霍希的創始人奧古斯特霍希和霍希品牌董事會有矛盾，他自己就根據自己名字拉丁文創造Audi 奧迪。所以奧迪的品牌歷史並不比賓士、寶馬遜色，只是大多人並不了解罷了。

對於奧迪算不算是豪華品牌的討論，筆者認為算。因為在奧迪公司歷經百年的進程中，其一直追求著產品的高品質、高檔次。當今火熱的奧迪A8、A6、A4、TT等車型，無不憑借其超凡領先的技術、頂級豪華的配置與精緻的工藝，不斷提升著高檔豪華汽車的標准。

奧迪產品的不斷創新和對技術領先的執著追求，實現了奧迪公司製造高品質產品的苛刻要求，使奧迪產品成為高品質的代名詞。奧迪品牌每一款產品從皮革到木材，從內飾到工藝、從整車設計到車內空間，以及從觸覺到氣味，對每一個細節的要求都體現了奧迪品牌獨有的風格和品味，都是為保證和提高顧客的生活品質而精心設計和製造的。奧迪不是高高在上的，致力於打造滿足消費者需求的車型。

所以，筆者得出的結論是，奧迪在中國乃至全球，都與寶馬賓士並駕齊驅的。只不過不同人的消費習慣、不同地區消費地區對品牌的認知是有差異的，所以在有些地區不如其他兩個品牌的認知度高。

⑷ 瑪莎拉蒂為什麼被稱為假豪車

1、國外銷量慘淡

被稱為偽豪車，主要是因為這個品牌在國外根本賣不出去，瑪莎拉蒂每年製造4萬輛汽車，在中國銷售超過3萬輛。在國外市場慘淡的幾經賣身的瑪莎拉蒂，幾經轉手之後到了國內市場，搖身一變豪華品牌後銷量卻是越來越好。

2、國內外差價巨大

瑪莎拉蒂和路虎一樣，國內和國外的售價相差非常多，甚至國外售價可能只是國內售價的一半。瑪莎拉蒂Ghibli國內的官方指導價是90萬元左右， 在美國市場的起售價是73550美元，約合人民幣50萬左右，也就是說要比國內便宜40萬。

瑪莎拉蒂SUV車型Levante在美國的售價為7.2萬美元，約合人民幣48萬元，而在國內的起售價為84.88萬。

3、研發能力不及對手

相比蘭博基尼和布加迪背後的大眾集團，瑪莎拉蒂背後的菲亞特相比而言實力有點弱，並且因為旗下還有法拉利，菲亞特集團對於瑪莎拉蒂品牌也不是特別重視。

這也導致瑪莎拉蒂旗下的產品，研發和換代周期非常久，作為跑車製造商，瑪莎拉蒂旗下現在幾乎沒什麼拿得出手的跑車了，這讓瑪莎拉蒂的豪華跑車定位十分尷尬。

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「瑪莎拉蒂」這個名字來源於義大利王國時期的鐵路工人魯道夫·瑪莎拉蒂、卡羅萊納·羅西和他們的七個孩子。魯道夫是個具有創新天賦與能力的人：對速度的執著與熱愛在瑪莎拉蒂兄弟之間一脈相承。

新世紀的黎明破曉時，最小的兒子埃托於1894年出生，讓這個家庭完整了。而生於1881年的大兒子卡羅已經開啟了自己的一番事業，而他們的七個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。

在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機械設計領域。17歲時，他設計了自己的第一台單汽缸發動機，並裝在自行車上，因此贏得了1900年的拉力賽。在都靈，他利用業余時間設計了一款全新的單汽缸發動機，裝在木製的汽車底盤上。

在某種意義上，這可以視為第一輛瑪莎拉蒂的誕生，從那時，它就是時代的領跑者。

⑸ 奧迪算豪華車嗎

說道奧迪，伴隨的標簽多種多樣， 「一線豪華品牌」，「豪車銷量冠軍」，也有那麼一種論調，說奧迪是偽豪車，只有在國內才算是真豪車。這類人往往認為奧迪在世界范圍內，品牌影響力是遠不如賓士和寶馬的，而在國內銷量卻曾遠遠將二者甩在身後，成為豪華品牌銷量冠軍，也的確令人費解。我們就來看看，奧迪到底算不算是豪華車？是中國消費者給它賦予的光環嗎？

不過和大眾攜手之後，奧迪入華之後，開始了適合自己的全新道路，相繼出台一些更接地氣車型產品，根據消費者新需求調整自身，比如加長軸距，銷量火爆之餘，讓一些追求原版的車迷失望，認為沒有了國外版本的原汁原味，沒有了豪華車應該堅守的格調。再加上官車加持，國內銷量穩超寶馬和賓士，和國外三者局面不同，就有認為奧迪是偽豪車的聲音開始浮現。但是論技術實力和品牌歷史，奧迪是擔當得起豪車二字的。

⑹ 很多人稱奧迪是「偽豪車」，這是為什麼呢

說道奧迪，伴隨的標簽多種多樣， 「一線豪華品牌」，「豪車銷量冠軍」，也有那麼一種論調，說奧迪是偽豪車，只有在國內才算是真豪車。這類人往往認為奧迪在世界范圍內，品牌影響力是遠不如賓士和寶馬的，而在國內銷量卻曾遠遠將二者甩在身後，成為豪華品牌銷量冠軍，也的確令人費解。今天我們就來看看，奧迪到底算不算是豪華車？是中國消費者給它賦予的光環嗎？

後多連桿的設計大家都一樣，所以請不要再說奧迪操控差。寶馬的那種駕駛感是因為方向盤沒有虛位，所以轉向精準，很多人迷戀這種駕駛感。奧迪則相反，開過的人都知道奧迪的方向盤其實很輕，很像日系車。這其實還是跟它的定位有關。這兩種風格到底誰更好，只有適合的人才能說明白。

⑺ 為什麼奧迪被稱為偽豪車

一個是奧迪在中國人心中早期就是官車，不屬於豪華車，再一個就是和寶馬賓士相比，在中國人的心裡地位比後兩者低一些

⑻ 寶馬和奧迪都是高端汽車，但為什麼說寶馬才是最高端的汽車

在中國汽車市場里，賓士、寶馬、奧迪是當之無愧的的豪華品牌，其次就是凱迪拉克和雷克薩斯等二線豪華品牌，當然在這些豪華品牌里，也不是每款車都是那麼高端，只是整個品牌知名度比較高端。從賓士、寶馬、奧迪三個豪華汽車品牌來看，賓士地位是最高，其次是寶馬，奧迪是屬於墊底，既然寶馬和奧迪都是屬於高端汽車品牌，為何說寶馬比奧迪高端呢？

總結：寶馬和奧迪都是豪華汽車品牌，但是它們旗下同級車型的價格，寶馬整體要高於奧迪5-10%左右，因為奧迪價格定高，銷量就會下降，所以在價格上面，寶馬檔次感高於奧迪。另一點就是大眾品牌拖了奧迪品牌的檔次感，大眾雖然在國內地位也不錯，但是品牌影響力跟賓士和寶馬還是有差異。

⑼ 為什麼說奧迪AL6是一款被換代「坑」慘的豪車

奧迪A6L自引入中國市場後，憑借著濃厚的商務氣息、大空間的表現，深受國內消費者尤其是商務人士的喜愛。奧迪A6L甚至在當時還成為了「官車」的一種象徵。至今奧迪A6L已連續二十多年在國內豪華C級車市場中稱霸。

新款奧迪A6L在產品設計上過於激進，在價格上優惠幅度偏小，在配置方面的減配造成了其今年以來銷量上的一直低迷。不過如果奧迪A6L再度拿出大幅降價的策略，未來其銷量提升還是有很大希望的，相信有不少消費者也正是等待這個時機入手

⑽ 奧迪到中國怎麼就成豪華品牌了

奧迪是做豪華車起家的，希特勒當了元首都買不起，最後換了賓士。
但是奧迪二戰的時候被蘇聯人摧殘太厲害，因為奧迪的老廠在東德，在奧迪復興的時候又被賓士坑了一把，惡意收購奧迪，等到把奧迪整的快破產的時候又甩給了大眾。
直到奧迪發明第一台四沖程車奧迪才算正是復興。
說道豪華血統，賓士、寶馬都沒有，奧迪的豪華血統斷代時間太長，不是很受認可。
在另說豪華品牌，BBA 沃爾沃 路虎 林肯 凱迪拉克 雷克薩斯 英菲尼迪 謳歌 保時捷都不是豪華品牌，在國際上屬於中高檔和高檔品牌。但是捷豹還被認為是豪華品牌，捷豹最初是和賓利同等級的車，主業是高端跑車，直到2004年福特關閉捷豹的獨立生產線和研發中心到2008年福特破產，捷豹被拋售地位不如以前，但依然還是被認為是豪華品牌。
公認的豪華品牌 勞斯萊斯 賓利 世爵 法拉利 蘭博基尼 帕加尼 柯尼塞格 布加迪 SSC 克爾維特 軒尼詩 邁凱倫，豪華車的門檻是10W美元，大多數車型高於這個售價屬於豪華品牌。有豪華血統的品牌林肯 凱迪拉克 奧迪 捷豹