十大豪車故障

① 賓士和寶馬哪個故障多

賓士汽車召回事件頻發：賓士有不少召回事件發生，國產車還是進口車的現況都不容樂觀。其實賓士E級才剛上市半年。在2016年的12月9日，北京賓士向質檢總局提交了全新E級車的召回方案，生產日期從7月9日至8月15日共計3364輛車存在線束破損的安全隱患。3364輛，不少啦。我們挖一挖國產E級的召回歷史記錄，據數據顯示可以看到在2015年2月和7月也分別有過召回案例，數量分別為112830輛和14028輛。

② 特斯拉model3一般的車輛保險一年需要多少錢

這里可以幫你辦 wb8416 比店裡少三千多 以年月的保險標准交強險車船稅和商業保險不算豪車一般在元左右交強險保費與車子座位數是否出險是否脫保和過戶等有直接的關系車船稅與車輛的排量核載人數等有直接關系商業保險與車身價投保險種的多少投保險種保額的多少等有直接的關系點擊查看大圖(2)十大豪車故障擴展閱讀車險購買注意事項一不要重復投保車主們在投保汽車保險的時候要避免重復投保有的車主可能會認為自己在某一方面出險的幾率比較大就重復投保這個險種認為這樣就可以得到重復的賠款其實這種想法是錯誤的即使車主重復投保了一個險種涉及到賠款問題也不會得到超額的賠償款二不要超額投保或不足額投保有些車主明明車輛價值萬元卻投保了萬元的保險認為多花錢就能多賠付而有的車價值萬元卻投保了萬元這兩種投保都不能得到有效的保障依據保險法第三十九條規定保險金額不得超過保險價值超過保險價值的超過的部分無效保險金額低於保險價值的除合同另有約定外保險人按照保險金額與保險價值的比例承擔賠償責任所以超額投保不足額投保都不能獲得額外的利益三保險要保全有些車主為了節省保費想少保幾種險或者只保車損險不保第三者責任險或者只保主險不保附加險等其實各險種都有各自的保險責任假如車輛真的出事保險公司只能依據當初訂立的保險合同承擔保險責任給予賠付而車主的其它一些損失有可能就得不到賠償

③ 高價格豪車是否意味著低故障率

幾百塊的自行車故障率最低！越復雜的功能越多的東西越容易出問題！

④ 哪些汽車的故障比較少

哪些汽車的故障比較少？下面這些排名或許能給你一些幫助
對於大部分車主來說，除了車輛本身的性能情況，對其安全性也是非常重視的。如果買輛車後經常出現安全問題，這也是一件很苦惱的事情了。所以在買車的時候能夠選擇一輛故障率低的車是非常有必要的。所以為了給大家一些參考，下面統計了一些安全指數比較高的車，希望在大家買車的時候可以幫到你們。
首先是雷克薩斯排名榜首。這個品牌創立的時間並不久遠，甚至在國內也是近幾年才剛剛有了比較大的名氣，但是雷克薩斯車的質量與售後服務可是相當的出色，在百車的故障裡面只有70，對於平均值兩百來說可是非常低了，所以要想買一輛省心、毛病少的車，雷克薩斯絕對是首選。
寶馬位列第二。這個品牌相信我也不用做過多介紹了，全球知名的豪華品牌，作為一個歷史久遠的車企對於質量的把控也是相當嚴格的，它的許多標准都被視為標桿，百車故障為150，這個成績相對於奧迪、賓士這兩個豪車來說非常不錯。其次是豐田。日本車系在世界上也是很出名的，豐田在其中更是佼佼者，平均百車故障為170左右，這也成就了它全世界汽車銷售量最高的成績。
凱迪拉克憑借其時尚、豪華的形象受到了許多人的追捧，作為一個百年企業，對於質量的看重顯然不是一般企業能比的，目前凱迪拉克的平均百車故障為170，相對於豐田也是不遑多讓。最後則是標志，它在國內的知名度雖然不及寶馬、賓士等一線品牌，但也是名氣不小，作為雪鐵龍旗下的一個車系時間也是很久遠了，質量可能與以上幾種略微有些差距，但也是相當不錯了，它的平均百車故障為180個。以上五個品牌就是今天為大家介紹的故障率比較低的車，這對於那些看重車輛質量的車主能起到一個很好的參考，也希望大家都能買到一輛安全有保障的車。
本文由小若帶你賞汽車原創，歡迎關注，帶你一起長知識！

⑤ 十大豪車有哪些

⒈ 恩佐·法拉利
這個產品以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，並將此產品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產品相結合的思想！
這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公里！「Enzo Ferrari」官方的揭幕禮是在今年9月的巴黎車展上面，該產品只限量生產349部！
0-100km/h的時間為3.6s，極速351km/h，售價65.2萬美元
⒉ 蘭博基尼
這是一款典型男士跑車，並不僅是因為它外貌剛陽，只因為它的各項操作都比一般跑車重手。
例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。 一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量(中置發動機-__-)，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的(這也是人們一直說的，開蘭博基尼鬼怪就是要拉風度不講究舒適度的重要原因）。
他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。 它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。
另外，由於車型的原因，蘭博基尼的後視鏡基本上形同虛設，根本看不到後方路況。對此公司的解釋是：「在公路上，不會有哪輛車開得比我更快，所以，我們的駕駛員只需要看前方即可，無須後視！」
0-100km/h的時間為3.9s，極速328km/h，售價67萬美元
⒊ 賓士SLR
SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。
盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持的傳統，賓士還會這么做。
0-100km/h的時間為3.8s，極速320km/h，售價55萬美元
⒋ 布加迪·威龍
此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。其採用的發動機為W16發動機，它實際上是兩個小夾角的V8發動機，以90°夾角呈W型組合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。
0-100km/h的時間為2.9s，極速405.7km/h，售價120萬美元
⒌ 福特GT
福特GT是為了紀念福特建廠百年而製造的現代版GT40賽車。雖然在外觀上看起來和60年代的那台GT40好像沒什麼區別，不過它懷舊的車身並非為了純粹的漂亮或仿古，而是經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車上通常會出現不穩定的空氣動力學特性，這些缺陷已經在新的GT上得到改進了，在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由於使用了全鋁制的底盤，福特GT的車重有望控制在1700kg以內。
在引擎方面，福特GT使用了一款來自林肯四驅Navigator的 5.4L、每缸4氣門、雙突輪軸的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT這台引擎是全鋁澆鑄的，更額外增加了一個超級增壓器。據福特聲稱，這款引擎的馬力超過500匹，當轉速達到4000rpm的時候就能輸出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm時就已經能釋出最大扭力的80%。福特GT採用MR（中置引擎後輪驅動）的布局，引擎置於駕駛艙後方，使用源自賽車科技的干底油潤滑系統，這使引擎的重心降得很低。變速箱是來自英國的 Ricardo六速手動變速箱，剎車系統採用Brembo製造的帶ABS的 4活塞卡鉗剎車系統，前輪使用18英寸、後輪則用19英寸的Goodyear Eagle F1輪胎。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備也不會過於簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、後視鏡和電控門鎖，還有一套防盜系統和一套可以選裝的McIntosh High-end音響。
0-100km/h的時間為3.6s，極速328km/h，售價15萬美元
⒍ 克萊斯勒ME-Four-Twelve
ME Four-Twelve的心臟是一個全鋁的、方形的渦淪增壓、6.0升V-12引擎。電子連續多點式燃料噴射壓縮比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能夠輸出850匹馬力於5750轉/分，使用特級的無鉛燃料在2500到4500轉/分時達到850磅的扭矩。這樣計算下來每升的馬力達到142匹，這台概念車重量1310公斤，重量馬力比達到了3.4lbs/bhp，這些都刷新了超級車領域的新性能記錄和新基準。
速Ricardo雙離合器變速器是特地為這輛汽車研發的，並且擁有最新的雙濕離合器技術和電子控制策略。獨一無二的ME Four-Twelve變速器以200毫秒的換檔時間為後輪提供了永不間斷的扭矩。
懸掛採用雙叉臂、鋁控制臂和水平對置螺旋避震可電子控制壓縮、回彈調校，不銹鋼推桿和一個刀片狀的防傾桿。 ME Four-Twele剎車系統的特點是巨大的15.0英寸(381 mm)通風碳瓷復合碟盤剎車轉子和六活塞鋁制單塊卡鉗保證在任何駕駛情況下都能提供出眾的制動表現。
44.9英寸高，78.7英寸寬，178.8英寸長，這款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有著驚人的表現，就好像隨時准備出擊一樣。ME Four-Twelve碳纖車身有著輪廓分明的外表，這緣於克萊斯勒集團在Auburn Hills的風洞測試中心無數個小時的雕琢。
0-100km/h的時間為2.9s，極速400km/h.暫無定價
⒎ 阿斯頓·馬丁DB9
這輛雙門轎跑車上最有激情的東西，當然就是那台來自前身車型DB7Vantge的V12發動機，這台功率為456馬力發動：機的扭矩曲線，已經被優化得近乎完美。和義大利的那些同行們不同，阿斯頓，馬丁的發動機工程師們已經對追求功率沒什麼興趣了，而是在扭矩上下功夫。發動機在5000轉／分時扭矩高達570牛.米，而僅1500轉／分的時候就可以達到最大扭矩值的80％，約為450牛.米。
0-100km/h的時間為4.9s，極速300km/h，售價18.7萬美元
8 保時捷CarreraGT
Carrera GT有很多賣點，其中之一就是位於駕駛員座艙後部的10缸引擎，它基於一個5.5升的引擎改造而成，該引擎作為一流的賽車動力系統，參加勒芒24小時全天賽車比賽。將CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此時保時捷車的引擎在8000轉／分時達到最大的輸出功率450千瓦(612馬力)和在5750轉／分時達到最大的輸出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。盡管CarreraGT具有賽車特徵，10缸引擎在低速運轉時也完全適合於日常的駕車。引擎的運轉聲非常悅耳，而且轉速越高越好聽。6檔手動變速箱是特意為CarreraGT生產的，它橫向布置在汽車的後部，將引擎大量的動力光滑的連續的傳遞給道路。變速箱設計上的緊湊性和可能的最低重心，有助於汽車的最佳重量分布。
0-100km/h的時間為3.9s，極速330km/h，售價45萬美元
9.賓利歐陸GT 擁有多項技術革新和突破，應用了當今汽車製造業的尖端技術。W型排列的12缸6公升雙渦輪增壓發動機，是世界上最短的12缸汽車發動機。歐陸GT是全世界真正四座跑車的速度之王：極速達318公里/小時，從0-100公里加速僅用4.8 秒。同時，歐陸GT還是全世界最大馬力和最低轉速高扭矩的限量車型，最大的馬力可達560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩為479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在獲得最大馬力和最高扭距的同時，發動機依然能夠保持低轉速,確保車輛在任何狀態下都能將其性能發揮得淋漓盡致。作為第一輛四輪驅動的賓利汽車，歐陸GT 擁有六前速自動/手動變速箱：四輪驅動及電子穩固程序不僅可以滿足動力與舒適度的完美表現，而且可以更好地確保汽車的安全性和可靠性。
售價大概在288萬人民幣左右
10.帕格尼———風之子」車長4395mm、寬2055mm、高1151mm，匹配德國梅塞德斯AMG的V形12缸48氣門7.3升發動機，最大功率555馬力，最大扭力750牛頓·米，百公里加速耗時僅3.7秒，最高時速達390公里，是世界上最快的跑車之一，售價700萬人民幣左右.

⑥ 汽車的常見故障有哪些

一、汽車的常見毛病有那些：
1、發動機不能起動 汽車在行駛過程中，發動機熄火並不能再重新起動的故障。
2、傳動系故障致使汽車不能行駛 在發動機運轉工況下，汽車不能起步行駛故障。
3、夏季停車後不能再起步行駛故障。
二、針對這幾種故障的解決辦法。
1、發動機不能起動 汽車在行駛過程中，發動機熄火並不能再重新起動的故障，應按先電路、後油路的原則進行檢查。一般從發動機兩個機構和五個系統的故障概率來看，電氣點火系統故障率最高，占總故障數的47％，供油系統佔18％，其他居次之位。
2、傳動系故障致使汽車不能行駛 在發動機運轉工況下，汽車不能起步行駛故障的檢診原則是：以變速器為界分段檢查。
3、這種故障主要產生在主減速器，用手摸主減速器很燙手，當卸開後蓋時，殼內沒有齒輪油，齒輪等零件因高溫已燒成紫藍色，行星齒輪與十字軸頸燒結在一起不能轉動，汽車起步兩後輪滾動阻力不一致，差速器不能等量分配扭矩，故汽車不能起步行駛。

⑦ 很多人能容忍豪華品牌路虎和瑪莎拉蒂有各種毛病，為什麼卻不能容忍vv7的小毛病

說到長城WEY，很多人都知道這款國產車上市之後，就引來不少熱議，先是保險杠一旦發生撞擊就必須整一根進行更換，後是工信部油耗問題，寫著8.6個油，實際上跑起來卻要11個油，一旦在市區里，直接上升到16個油，令人難以置信！

可即便如此，國人依舊可以容貌一些價值百萬的豪車各種毛病，例如路虎、瑪莎拉蒂，卻不能容貌長城WEY毛病多？

除此之外，這款長城WEY VV7S另外的毛病便是底盤特別硬，車子開起來的時候舒適性不佳，而且一檔、二檔會有頓挫感，不過不明顯，雖然有著234匹馬力，可惜動力上卻比不過190匹馬力的吉利領克01，看樣子車身調教方面還有待完善。

再加上原本消費這類價值15.98萬車型的車主大多數都是一些上班族，不是所謂的土豪，所以一旦車子毛病來了，就會找4S店協商解決，亦或者是去網上發帖，咨詢一下其他車主如何解決這類問題。這也就導致了國人根本無法容忍長城VV7的毛病，但卻可以忽略豪車的各種毛病。

⑧ 寶馬最容易出現的故障有哪些

談談我的養車護車的體會.

我開車已經三十五年了.開過國內外的車型自己也算不過來了.自己從廣告中看到新雅途後就喜歡上了它.覺得它的性價比是很高的.所以,去年5月份我就把我的一台四驅的切諾基給賣了,換成了新雅途.我深知開車不一定要開最好,最貴的車,但是一定要開適合自己的車.
現在我還在職工作,有一輛代步的車就行了.到退休後,再買上一輛四驅的SUV周遊全國去.

老車手們都知道,對車是"三分使用,七分養護",同樣的車不同的人來使用,車的壽命和狀態絕對是不一樣的.自己的車一定要好好地保養.說句實在話對老車手來說"別人的車堅決不動,自己的車堅決不讓別人動".這樣你的車的狀況就不會因別人使用而改變了.

從養車護車的經驗上來講,無非是下面幾條:

1, 新車少裝修. 新車少裝修,並不是不裝修.只裝修一些必要的.對新雅途來說,我認為鋪個地膠,貼個膜就行了.裝修不必搞的太復雜了.只要實用就行了.你裝修的再好,車一開出去,大家看還是新雅途,不會變成寶馬的.

2, 車內的線路少動. 不要多加裝其它不必要的電器或者是改電路.因為改了電路後,增加的接點,一時半會可能看不出什麼影響來.待你的車使用三,五年後,接點老化了,會增加電路故障的概率.到那個時候排除故障就麻煩了.增加電器也會蓄電池的耗電量.會減少蓄電池的壽命的.

3, 勤檢查. 勤檢查就是對機油,剎車油,冷卻水,機倉內的各種管路要經常檢查. 對油和水來說,一個星期最好檢查一次.其餘的可以一個月一次.

4, 定期按規定保養. 對於三濾, 機油和變速箱的潤滑油一定要按規定的里程和時間更換.

5, 按規定對輪胎充氣. 對於新雅途來說前後胎的氣壓最好在2.2--2.4之間.太低了對輪胎的磨損增加.太高了車行駛時不穩定,振動加據,車內雜訊增大.當然人也感覺不舒服了.另外,每月一定要檢查一下輪胎的氣壓,使四個輪胎的氣壓相等.還可以及時發現不正常的輪胎.比如:對扎了釘子,輪胎吃胎,磨損的情況都能及時地發現.

6. 冬天一定要預熱車.這個問題有些車主爭論較多,說電噴車不能象老式化油器車那樣來預熱了.因為沒有了化油器了.可是我說除了化油器需要預熱以外,發動機內的氣缸和活塞也是要預熱的.因為氣缸和活塞不是同一種材料的,膨脹系數是不一樣的.冬天剛起動車時,這是缸內的磨擦是最大的,一定要預熱幾分鍾,等到水溫上來,發動機轉數穩定到正常怠速轉數時,這才表明發動機進入了正常的工作狀態.老車手們都知道,冬天的一次冷車起動等於正常情況下發動機十幾個小時的磨損.

7, 少洗車. 少洗車不是不洗車.而是有規律地洗車.一個星期洗一次車就足夠了.不必三天兩頭地去洗車.也不要用干布和干毛巾,還有油拖什麼的來乾擦車.容易把車的漆面擦壞的.

8. 對於新車來說,車的電器系統在 第一個夏天和冬天是故障概率最高的時期.一般來說只要你的車能平安地渡過第一個夏天和冬天,電器系統就進入正常了.

9. 老車手都知道很多車不是開壞的,而是修壞的.這要從兩個方面來說: 1, 是維修廠的技術情況.就我來說我不相信的廠家絕對不去修車.技術不好的維修廠能把好車給修壞了. 2, 作為車主來說,對車不要太苛求了,一點小雜聲就去修車或者故障不清楚就大拆機器.這樣會把小毛病修成大毛病的,沒有病會修出病來的.

已經夜裡零點了.今天就寫這么多吧.以後有空再追加吧. TBC.

歡迎壇子里的其它老車手們多發技術貼.
2005-7-8 12:39 qilianglin
再補充兩條: 默認字體 9pt 10pt 11pt 12pt 13pt 14pt 15pt 16pt 17pt 18pt 20pt 25pt 30pt 35pt 40pt 45pt 50pt 60pt 70pt 80pt 90pt 100pt

再補充兩條:

8. 自己洗車. 作為車主我建議還是要自己洗車為好,倒不是為了省那幾塊錢.主要是:1,在洗車的過程中,你可以對車進行一次很細致的外觀檢查,可以檢查到漆面,前後減震器,輪胎等等部位,為專門抽時間來檢查要好的多.2,外邊的洗車攤洗車,既用洗衣粉來洗車,還用粗抹布來擦車.這對車的漆面有很大的損傷.3,車主們開車時間多了,體力鍛煉就少了,通過洗車對自己也是一次很好身體鍛煉嗎.

9, 說說轉向助力的使用.有了轉向助力開車舒服多了,省力了.但是轉向助力器也是時刻要保護的器件之一.無論是電動助力還是液壓助力,在方向打到極限位置時,千萬不能在極限的位置保持不動,做為JEEP切諾基來說,在極限位置保持不變,十二秒鍾的時間就會把液壓助力器燒毀;做TT來說,說明書上說在極限位置三十秒左右就會把助力電機燒毀.TT的車主們,特別是有助力的車主一定要注意這個問題. 我的操作經驗是: 一但方向打到極限位置,就立即把方向盤稍微回一點來,只要方向不在極限的位置就不會損壞助力器了.

過兩天再來補充. TBC.