2018豪車銷量大增

㈠ 2019年車市下滑7.4%，豪車增長，長城增長，吉利、比亞迪穩住

2019年過去，臨近春節的這個時間段，大家都在復盤銷量並制定2020年的規劃。在經歷了2018年的負增長之後，是否還記得去年初有關車市的各種擔憂？比如SUV還會繼續火下去么？自主品牌將面臨洗牌，有幾家能挺下去？豪華車市場還能漲得動么？新能源市場離開補貼了，怎麼能活？

01

2019年：淡季不淡，旺季不旺，SUV仍舊熱銷，豪車增長

根據乘聯會數據顯示，以轎車、MPV、SUV為主的狹義乘用車在2019年1-12月的累計綜合銷量仍然維持在2000萬台以上（約2069.8萬台），同比去年下滑7.4%。跟過往幾年的全年走勢相比，2019年也顯得極為特殊——可以說是淡季不淡，旺季不旺。

何為淡季不淡？往年銷量從5月-7月即進入低谷，但2019年6月受多省市切換國六影響，反而在該月呈現出一個銷量小高潮，單月銷量突破176萬台，和2017年水平相當；但這么一鬧，也透支了下半年的市場動力，隨後的「金九銀十」直到12月，都呈現緩坡上升，乏力態勢和2018年接近，完全沒有爆發出2015年-2017年的年末沖高態勢。

盡管大盤數據乏善可陳，但值得注意的有兩點：

第一，SUV仍然相對很火。2019年轎車累計銷量約為1014.4萬台，同比下滑9.1%；MPV累計銷量為137.2萬台，同比下滑18.2%；而SUV累計銷量為918.2萬台，同比僅下滑3.6%，遠低於大盤下滑7.4%的幅度。

第三，關於新能源市場，相比造車新勢力更偏重情懷、調性、性能等標簽，它們相對適合「賞車/玩車」一族，這和中高端消費群體其實是重合的；而傳統車企延伸開發的新能源車型目前還處於「先有後優」的尷尬期，短期內有賴共享出行進行銷量轉化，協同地方政府摸索商業模式，雖然有些慢，但不失為一種辦法，想要獲得C端用戶的主動認可，短期內很難——但做好技術准備，永遠都不晚。

寫在最後：寒冬之下，技術老派自主車企都展現出了強健「禦寒「體制，或爆款車型、或均衡發力，或合資合作——無論哪樣，生機只會給有準備的人。

關注車業雜談車家號，互動將有機會贏取精美小禮品哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 為什麼買車的人越來越少，豪華車的銷量卻不斷攀升

買車的人少了，買豪車的人卻更多，是不是就意味著，普通老百姓的汽車消費能力下降，而有錢人的購買力卻越來越強呢？也就是說，咱們國家的貧富差距越來越大了？

貧富差距是否更大了缸哥不好說，這個得交由經濟學家來分析。但造成此買車現象的原因，並非是貧富差距，而是國人購車理念在改變。

城市的政策雖然對於部分基層尤其是外地基層人員有影響，但對於原先就有車的人群影響並不是很大。車子用到了一定的年限，錢賺到了一定的境界，換車就像換件貂皮大衣一樣，是件再正常不過的事。而豪華品牌、奢侈品牌給中國人的印象卻根深蒂固，有錢了換車，首先考慮象徵身份的豪車。

以前大家都沒車，能買車足以彰顯自己的身份；現在大家都有車了，那就只有買豪車來彰顯自己更尊貴的身份。

㈢ 2019年最好賣的八款豪車 你有沒有貢獻一台

隨著我們生活水平的提高，大家買車也越來越注重品質，開始購買豪華品牌車型，比較BBA現在入門級車型才十幾萬，不過大咖覺得真能算上豪華品牌的車型至少要30萬以上，今天我們就看看2019年最好買的豪華品牌車型。

高端轎車

寶馬X3的外觀設計並不是最為個性的也不是最豪華的，但它很好的掐准了均衡的點，有一種更容易讓人親近的感覺。全新一代X3的車身軸距有了54mm的加長，加長後達到了2864mm，即使直面Q5L，X3在空間方面的表現也毫不示弱。再加上主動駕駛樂趣，受到很大消費者的喜愛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 2018上汽乘用車銷量大增，名爵品牌如何突破

2018上汽自主品牌銷量超82萬輛，榮威、名爵整車銷售70.19萬輛，同比增長34.45%，增速領跑行業；其中，名爵品牌汽車銷量達27萬輛，同比增長100%

互聯網生態成型、智能網聯關鍵技術突破

名爵ZS、名爵6、名爵HS以及榮威RX5、RX3、i6等重磅產品形成了系列化互聯網產品陣營；截止2018年9月份，累計銷量突破70萬輛，覆蓋金融保險、維修保養、導航娛樂等互聯網汽車生態圈已經成型。

斑馬智行迎來3.0版本，智能網聯產業鏈不斷布局完善，大規模個性化定製（C2B）「蜘蛛智選」平台集客效應出現顯現；同時智能駕駛方面，上汽獲得了國內首張開放道路測試牌照和江蘇省首批自動駕駛道路測試牌照，目前已完成約8000公里的里程測試，榮威MARVELX「最後一公里」自主泊車功能也將在今年正式發布。

㈤ 三大豪華品牌2019年銷量逆勢增長！寶馬奪得第一，奧迪排第三

2019年中國車市不容樂觀，但是德系三大豪華品牌，均出現了不同程度的銷量增長。隨著寶馬集團2019年銷量數據的公布，中國市場的豪華品牌銷量冠軍也終於浮出水面。

根據各家公布的數據來看，在中國市場上，寶馬集團2019年新車銷量超越奧迪，在三家一線豪華品牌汽車中銷量排名第一，賓士緊隨其後，奧迪第三。

賓士位居第二，具體來看，梅賽德斯-賓士及smart品牌2019年累計銷量達702,088輛，同比增長4%；其中，梅賽德斯-賓士品牌交付693,443輛新車，同比增長6.2%；

作為最早實現國產化的奧迪，已經被兩個對手甩在身後，只能位居第三。奧迪2019年銷量達到690,083輛，同比增長4.1％。

奧迪作為大眾集團下最暢銷的豪華品牌，其根深蒂固的官車形象，令它在國內市場的表現如魚得水，甚至於上汽大眾對此垂涎已久，或將在2022年帶來首款國產車型——奧迪A7L。但是放眼全球市場，奧迪可沒有那麼多"粉絲"了，奧迪與兩個競爭對手之間的差距，被進一步拉大。

數據顯示，2019年，寶馬集團旗下三大品牌寶馬、MINI和勞斯萊斯在全球市場累計銷量達252萬輛，相比較2018年249萬輛有1.2%的微增。

根據賓士官方發布的銷量數據來看，2019年賓士在全球市場交付2,456,343輛梅賽德斯-賓士及smart品牌新車。其中，梅賽德斯-賓士品牌車型銷量為2,339,562輛，同比增長1.3%。

而奧迪2019年全球銷量僅1,845,550輛，同比增長1.8%。可以看出，與另外兩個對手有著60萬輛以上的差距。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 有錢的越有錢，這款豪車銷量遙遙領先，月銷超17000多輛

在這兩年，豪華品牌都處於逆勢而上的狀態，根據數據表明，即使在今年上半年的疫情當中，豪華品牌的銷量相比2019年上半年，依然是沒有下滑，而是處於持平的狀態。並且在今年的6月份開始，豪華品牌更是出現了強勢上漲的勢頭，到了7月份的銷量排行榜單中，無論是轎車還是SUV的市場，都有好幾款豪華品牌車型進入榜單裡面。

總的來說，對於消費者而言，在差不多的車型上，價格就成了最大的問題，千萬不要以為有錢人就很任性，在錢這方面，可能比普通的消費者算的更加的仔細。因此，奧迪A6L之所以在今年銷量上漲的幅度那麼大，除了本身車型有做一定的提升之外，其加大優惠幅度是很大的關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利銷量大增：中國是個大金礦

又到一年一度汽車品牌比銷量、排名和利潤率之時。對比賓士、寶馬、奧迪在爭「2019年誰賣得最好」的老大位置，有些汽車品牌則低調得「不見經傳」；但只要細細品讀其公布的數據，你會發現他們去年賺錢能力更強，車市寒冬？不存在的！存量市場是什麼？新市場！他們是誰--就是曲高和寡的超豪華汽車品牌。

但在賓利第三大市場的中國，卻出現銷量大幅下滑，同比下降12.57%至1940輛，是退坡最嚴重的區域之一。有市場人士分析，上市4年的添越，似乎未能擴大賓利總銷量規模，反而是擠掉了品牌旗下其他車型的原有市場。而且越賣越便宜的車價，也沒有扭轉賓利總銷量的下降，反而傷害了這個百年超豪品牌，一直強調的運動和奢華屬性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢

最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢？
根據最新乘用車協會發布的銷量數據，我們整理了最新豪車銷量排行榜，（本文豪車定義：裸車價30萬以上轎車），根據排行榜來看，奧迪A6L暴漲40%僅排第2名，賓士E級再次展示了小號S級的魅力，銷量突破兩萬，奪得1月份豪車銷量冠軍。
第一名：賓士E級轎車。2020年1月銷量累計達到：20262台，同比上漲6.9%。新款賓士E憑借豪華的內飾，酷似小號S的外觀，性價比更高，奪得豪車銷量第一也算實至名歸。
第二名：奧迪A6L。2020年1月累計銷量17643台，雖然同比銷量大漲39.6%。但是還是不及賓士E，奧迪A6L作為奧迪家族的精髓車型，銷量一直名列豪車排行榜前茅，憑借在BBA中價位最低、形象最穩重，能保持銷量常青，可見實力有多強。
第三名：賓士C級轎車。2020年1月累計銷量16966台，同比下降5.2%。去年9月底，2020新款賓士C200L搭載1.5T發動機，最大功率156馬力，一定程度上讓這款豪車品味大打折扣，但是表現依舊強於同級對手寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯ES。
第四名：寶馬5系。2020年1月累計銷量13600台，同比銷量上漲9.5%。升級後的寶馬5系一直賣得不溫不火，能排第四名也算表現不錯。
第五名：寶馬3系。2020年1月銷量累計11000台，同比下降18.3%。作為寶馬家族最精髓的車型，這個銷量的確有點說不過去，主要原因還是換代後的3系定價太高，後期推出的入門級320i搭載超低功耗版本2.0T發動機，最大功率僅154馬力，匹配采埃孚8AT變速箱，未免有點讓消費者失望。
最後總結：也許有人會問為啥奧迪A4L、雷克薩斯ES未上榜呢？主要原因是這兩款車的指導裸車價均低於30萬，且都為前驅車型，嚴格意義上還不算豪車。大家覺得呢？歡迎大家關注留言交流！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

?

一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 蘭博基尼銷量創歷史新高，年銷8205輛大漲43%，Urus成最大功臣

車市大環境低迷，但是人家豪車市場可是風生水起，在一些家用車品牌對著兩位數同比跌幅黯然神傷時，豪車領域內，奧迪同比增長4.2%，超豪華品牌領域更是以兩位數增幅起步，甚至創下歷史新高，勞斯萊斯同比增長25%，蘭博基尼更厲害了，同比大增43%。

從數據分布來看，美國年銷2837輛，中東和歐洲以及非洲三個銷售地區全年累銷3206輛，亞太銷售地區共有2162輛。美國是當之無愧的品牌最大單一汽車市場，而中國貢獻了770輛的數據，是品牌第二大單一市場。在2018年這個稱號還是屬於日本的，2018年中國車市只有342輛的數據，到了2019年就翻了一倍還多，超越日本，成為第二大單一市場。

其餘排名比較靠前的，英國全年658輛，日本641輛，德國有562輛，中東地區387輛，加拿大376輛，義大利370輛。這些地區的共同譜寫下，蘭博基尼才實現了創歷史紀錄的銷量數據。當然了，對大部分人來說，只有感慨和羨慕的份了，畢竟最便宜的車也要近300萬售價，是很多普通人奮斗一生都買不起的代表。雖然官方宣稱，中國車主平均年齡只有36歲，36歲就有自己的蘭博基尼，是種什麼樣的人生體驗？有車主來分享一下嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。