凱迪拉克豪車是好多萬

1. 為什麼說三大偽豪車是捷豹凱迪拉克瑪莎拉蒂

現如今入門級BBA被說成是偽豪牌，一些高價格、低品牌度的車子被說成是偽豪牌，現在可好連瑪莎拉蒂也成偽豪了，實在是令人無可奈何；其實這種話開豪車的朋友是不會說的，大多數開豪車的朋友也是一點點從低端車換成豪車的，比如開寶馬7系的不會瞧不起開寶馬3系的，因為大家都知道生存的艱辛、奮斗的不容易，所以都懂得敬畏、思維也相對理性；只有那些開個破車、騎個電驢到處閑逛的朋友才會到處指點江山，那張大嘴一張開，他們啥話都敢說、啥事都敢想。

第一偽豪車的稱號，其實那也只是一句笑談而已、沒幾個人太在意；由於克萊斯勒300c很早就被稱之為偽豪，那麼與它共享平台的瑪莎拉蒂總裁也跟著被說成是偽豪了；實際上唯品牌論、唯平台論、唯功率輪、唯扭矩輪都是不對的、不嚴謹的！瑪莎的劣勢在於大部分車型沒法與法拉利共享平台，這就成為了它的槽點，但有槽點並不等於它偽豪。

2. 為啥凱迪拉克只能算是二線豪華品牌，它和BBA的差距在哪裡

凡是能買到的商品，都有優劣等級之分，汽車也是如此，汽車有自主品牌，有普通合資品牌，還有豪華品牌，在消費者的心目中，早已經把它們劃分成了三六九等，並成為共識。而在豪華品牌陣營里，還有一線和二線之分，賓士、寶馬和奧迪這三大德系車品牌組成了一線豪華品牌陣容，而凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹、路虎、沃爾沃都只能算是二線豪華品牌。

在二線豪華品牌中，凱迪拉克的市場表現一直都很突出，要運動感有運動感，要科技感有科技感，但無論怎麼用力，它都達不到BBA的高度。那麼為啥凱迪拉克只能算是二線豪華品牌，它和BBA之間的差距在哪裡呢？

在品牌力和產品力都沒有優勢的情況下，凱迪拉克近些年一直靠降價來維持銷量，和普通合資品牌之間的價格差距越來越小，被大家稱為「七折凱」，作為豪華品牌的高級感越來越少。再來看BBA，它們雖然也存在不同程度的降價，但降價幅度遠沒有凱迪拉克這么誇張，而且BBA既有二三十萬的家用車，也有上百萬的豪車和性能車，品牌定位依然比較高級。

總的來看，凱迪拉克與BBA之間的差距仍然很大，在銷量、市場定位、品牌溢價、質量品質等方面，凱迪拉克都遠不如BBA。當然，凱迪拉克本身的實力還是挺強的，跟很多二線豪華品牌比起來，凱迪拉克的確有驕傲的資本。對於凱迪拉克你是怎麼看的呢？歡迎在下方評論區留下你的觀點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 凱迪拉克屬於高端車嗎

4. 凱迪拉克算不算豪華車

出身不好
所以豪華程度打了折扣
因為是美國出的
現在德國和日本車比較受歡迎

5. 凱迪拉克是什麼檔次

凱迪拉克（香港譯作「佳得利」）是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。

一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為「同類中最為出色、最具聲望事物」的同義詞。

被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。 凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌

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凱迪拉克汽車選用的著名的花冠盾形徽章象徵著其在汽車行業中的領導地位。這個含義深刻而精緻的標志也是凱迪拉克家族曾作為皇家貴族的象徵，同時表現了底特律城創始人祖先的勇氣和榮譽。花冠徽章取自凱迪拉克先生所用的徽章。

雖然凱迪拉克的徽章直到1906年才被作為商標注冊。但從1902年九月已經被使用了。早期的徽章設計是merlettes向左傾斜，一個由鬱金香花蕾組成的花環從兩側向上延伸，在頂部的皇冠處匯合。

從1916到1918年，凱迪拉克車標是原來注冊商標上的鬱金香花蕾和一個鑲有九顆明珠的皇冠。皇冠上的明珠後來變成七顆，被設計在盾牌上。這個設計1925年一直在使用。1933年，為了更完美地與凱迪拉克流水般的車型相結合，設計者讓車標長出長長的翅膀。戰後的凱迪拉克啟用新的車標，設計包括基本的「V」字及花冠設計。

1947年的車標首次將「V」字與花冠結合在一起。從1956年的車型開始，凱迪拉克車標逐漸變長、變低和變寬。到1960年的凱迪拉克車型，車標達到最寬。在新世紀凱迪拉克最新進行了一系列大刀闊斧的創新，其中包括重新設計凱迪拉克花冠盾牌的車標。新設計的車標含有大膽而輪廓鮮明的稜角，反映了凱迪拉克未來的設計理念。

新的花冠保留了現有的顏色組合－－金黃與純黑相映，象徵智慧與財富；紅色，象徵行動果敢；銀白色，代表著純潔、仁慈、美德與富足；藍色，代表著騎士般俠義的精神。車標以鉑金顏色為底色。這是二十七年裡首次進行大手筆的車標創新，也是凱迪拉克九十七年來三十次創新設計中的一次。

從凱迪拉克商標注冊到今天100多年的歷史中，凱迪拉克轎車為無數政界，文藝界及企業巨頭所乘坐，在這些車中，弗利特伍德被視為至尊，多用做禮儀用車，它代表著通用公司豪華轎車的最高品質和形象。凱迪拉克從來都是美國最豪華汽車的標志。

2009年，因次貸危機財政受到嚴重沖擊的通用公司為求美國聯邦政府援助宣布破產保護，凱迪拉克與別克、雪佛蘭被宣告為重整後的保留品牌。

6. 凱迪拉克是豪車嗎

凱迪拉克嚴格來說不算豪車 或者說你定位的豪車是什麼標准？價位多少？我是做進口車行業的 豪車是說那些價位很高 起碼兩百萬以上的車 而且還得有品牌血統在裡面 再者大街上很少見 比如勞斯萊斯和賓利
可你說賓士s 奧迪a8就不是豪車嗎？其實也是 就看你如何定義豪車了 凱迪拉克現在主打運動和操控 某種意義上來講 算得上美國的寶馬

7. 凱迪拉克在豪車中為何獨具吸引力

在國五和國六換擋這個窗口期，汽車真的賣出了白菜價，六折七折已經不算什麼了。近日，最吸引眼球的當屬近期網傳的「15萬包牌價買凱迪拉克ATS-L」，消息一出立即一石激起千層浪。

要知道，剛上市的新一代寶馬3系搭載的2.0T發動機，高功率版也只有252馬力，低功率版只有184馬力，遠不如凱迪拉克。

提醒：最大的問題是維修保養

當然，必須提醒一下，凱迪拉克ATS-L是一款即將停產的車型，而且也不會有換代車型，替代它的是CT4。考慮到凱迪拉克ATS-L在停產之前本身就不高的銷量，這意味著後期維修保養可能不便宜，尤其是需要換零件兒的時候，不僅要多花錢，可能還要等。

8. 同是SUV，凱迪拉克為什麼可以賣到40多萬

凱迪拉克XT5自上市之日起，就一直拿來與BBA做對比。尤其是寶馬X3和凱迪拉克XT5到底哪個檔次更高的話題，則更是為人們津津樂道。

首先，寶馬X3作為BBA三巨頭的中堅力量，在市場上的口碑和品牌形象一直都很不錯，而且連續幾屆的「銷量王」稱號也為它的逼格增色不少！反倒是凱迪拉克XT5，雖然是新車上市，但在自身品牌形象上卻落了下乘。尤其是凱迪拉克，在豪車界常以性價比神車的面目出現，雖然名氣不夠，但性價比和配置豐富的優勢，倒也可以補全自己的一些不足。

動力屬性上，XT5(參數|圖片)為了迎合國六排放的指標，匹配的2.0T引擎，特地採用了變缸技術，雖然參數上有略微的調整，但整體的峰值扭矩依然保持在了350牛米，而且變速箱也從8AT升級為了9AT，動力表現和燃油功耗都很完美。反觀寶馬X3(參數|圖片)，雖然在動力上旋轉了和XT5一樣的2.0T高低功率引擎，但在變速箱傳動系統上卻少了一個檔位，僅僅只有8AT。對比動力輸出的流暢性，XT5明顯已經超了一個檔次，直追寶馬X5(參數|圖片)而去了。

最後是價格的對比，寶馬X3即便是簡裝的丐版，在價格上也達到了39萬上下的起售價。而凱迪拉克XT5就要低一些，新車上市僅30萬左右起，雖然名望不夠，但這樣的性價比優勢，可是能滿足很多人的豪車夢了！那麼大家對於這兩款車是怎麼看的呢

9. 凱迪拉克屬於豪車嗎

凱迪拉克車型也可以屬於豪車嗎，畢竟是通用的高端品牌，不過與主流德系品牌豪車相比在品牌知名度方面還有一定差距。