什麼車價格下降的最多

⑴ 推動轎車價格下降因素主要有幾個,分別是什麼

隨著小排量購臵稅優惠政策退出與SUV車型逐漸進入低增長區間，加上低價車型滯銷，2018年1-11月自主品牌乘用車市佔率為41.9%，與上年同期相比下降了1.5個百分點，自主品牌市場份額有所縮減。受大眾品牌換代和多款有競爭力車型陸續上市影響，德系品牌份額有較為顯著的提升，預計市佔率仍會繼續提升；日系品牌市佔率也提升較快；美系品牌受貿易戰和福特品牌的影響，市佔率出現較大的下滑；韓系品牌由於終端促銷較大，市場份額有所提升；法系車市場持續低迷。

⑵ 分析說明我國汽車價格不斷下降的原因

（1）①我國生產汽車的勞動生產率不斷提高，使生產成本下降 。②汽車生產能力的增長開始超過需求的增長，供求關系發生變化。③外國進口汽車數量增多，我國汽車廠商為佔有更多的市場份額，紛紛通過降價來增強市場競爭力。

⑶ 為什麼這些時間車價下降這么多

9月9日，發布禁售燃油汽車，雖然時間表未定，最多以就2030—2035年，車企不得不銷售所有庫存，早日轉型。

⑷ 2030年，全球汽車品牌將會減少50%，平均車價下降30%

全世界大大小小的汽車品牌就算沒有一千個，也有幾百個，我們真的需要這么多汽車品牌嗎？隨著汽車行業競爭加劇、利潤降低、產品同化等多重可預見分析，2030年，預計全球汽車銷量微增，但汽車品牌的數量至少減少50%，同時平均售價下降30%以上。

各個車企危機四伏

國內汽車市場經過近20年的高速增長後，在2017年銷量達到峰值，此後的三年，銷量逐漸下降。分析機構AlixPartners認為：預計2020年，全球銷量最大的汽車市場——中國市場全年汽車銷量將下滑9%，並在2025年以前都難以恢復至2017年的峰值水平。可以說，國內汽車行業已經「入冬」，但比起以後的十年，現在還算是暖和的。不光國內車企危機四伏，全球車企也面臨同樣的狀況。今年歐洲市場因部分地區受到疫情沖擊，銷量下滑最為嚴峻，預計銷量僅為1,410萬台。三年前我就寫過一篇文章，重點說道國內汽車市場已經進入到群雄逐鹿的洗牌階段，今年的疫情危機只是加速了洗牌。全球汽車企業在面對消費信心不足、人工成本增加時，直接導致工廠停產、重啟受阻、消費信心不足，從而進一步帶來銷量銳減及債台高築的雙重危機。

少做點PPT，多畫畫CAD

不少車企負責人入陝後，經常第一站就找到我，探討銷量困境，問我有沒有什麼快速提高銷量的辦法。他們經常抱怨，宣傳費用沒少花，為什麼不見效果？我告訴他們，優秀的產品、可靠的品質和貼心的服務，這三者是消費者選擇該品牌的基礎，且缺一不可，然後再談如何能讓消費者看到並喜歡這個產品。可惜現在很多車企急功近利，一味過度營銷，但產品沒什麼本質變化，就算短期銷量數字好看，但長期來說，依然難逃被洗牌的命運。更何況，不少車企內部腐敗，權錢權色交易，官本主義嚴重，工作流於形式，創新毫無勇氣，人事斗爭堪比甄嬛傳。一線員工造假數據忙於做PPT匯報應付了事，中層幹部馬屁拍得震天響，決策層領導看到的是一片繁花似錦的假象，殊不知，危機將至。

離場的，基本都是自己作死，跟競品無關

看看今年離場的東風雷諾和東風裕隆（納智捷），正在破產的華晨汽車，失敗的原因各不相同，但沒有一個原因是競爭對手過於強大擠死了生存空間，而是車企本身內部混亂、產品落後導致的。車企的領導層應該深入一線，去關注產品本身，而不是到處吹牛融資，只追求短時利潤。想想自己的產品是否足夠優秀，問問客戶的實際使用感受。一個優秀的車企負責人，應該同時是一位優秀的產品經理，而不是一位MBA。

2030年新能源汽車國內佔比或將達到40%

汽車行業並不是都是壞消息，在去年已披露的汽車相關並購活動中，有40%（約合130億美元）屬於C.A.S.E（智能網聯、自動駕駛、車輛共享、電力驅動）領域，同時C.A.S.E領域的相關合作也從2018年的423個增加至560個，同比增長32%。這四個技術領域正是新能源汽車發展的基礎，反映到終端的汽車銷售上，新能源汽車的佔比會逐年走高。按照《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的預測，2030年我國汽車產量超過3000萬輛，汽車產業基本實現電動化轉型，新能源汽車將逐漸成為主流產品，新能源汽車國內佔比或將達到40%，而這個數字，在去年，還不到3%。

15萬的電動車和50萬的在動力系統上沒有質的區別

在內燃機時代，你想買一台動力強勁的車型往往要花費幾十萬，即便是40萬買一台BBA，還會在高低功率版本的坑裡苦惱不已，因為現在燃油動力的汽車是以發動機為核心設計的。有了優秀的發動機，才能根據它配置變速箱和底盤結構，這也是為什麼缺少核心發動機技術的車企難以進入一流車企的原因之一。然而電動車時代，電機和電池的布局自由度大大增加，三電系統技術開放，底盤設計更容易優化，靠著優秀發動機經驗和專利的車企再難號令江湖。即便是現在，一台20萬的電動汽車也可以很容易地實現5秒內的百公里加速，15萬的電動汽車和50萬的在動力系統上沒有質的區別。那麼，豪華品牌汽車沒有了動力上的優勢，單靠表面的豪華，再也無法支撐起高昂的價格，車價下降就成為必然。再加上占據電動汽車成本最高的動力電池價格，從幾年前的3000元/kWh已經下降到現在的1000元/kWh，而且以後通過技術進步和規模化生產還能進一步降低成本，所以，到2030年，全球平均車價至少下降30%。

2030年，全球汽車品牌將會減少50%

分久必合，合久必分，已是多少年來的規律，汽車行業也不例外。最近國內20年汽車銷量的高速增長催生了大量新品牌，像極了10年前手機行業山寨機爆發的時候。汽車，在未來一段時間，也會變成「移動的手機」，看看現在的電子產品，技術不斷向上，市場上只剩下幾個頭部品牌，但總銷量並沒有下降，以後汽車行業也將會經歷這一過程。在電動化的進程中，沒有了內燃機時代大量的動力系統專利保護，三電的技術水平也不會因為品牌不同而差異巨大，同化現象肉眼可見的快速加劇。我們將不再需要那些沒什麼產品力和品牌力，服務又不夠好的汽車品牌，他們或被收購，或成為代工廠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 近段哪些10萬到15萬家用轎車的價格下降了

豐田的雷凌，卡羅拉，日產軒逸都有優惠

⑹ 通常什麼情況下汽車價格會下降呢有節後降價的說法么

一般有一種說法:金九銀十. 說的是九.十月份是銷售旺季,一般這時銷售傷會在八月份提高一些車的標價,到九月和十月份時再降回原價,造成一種假象,降價促銷!
正常車商會在年底大降價,一是為完成一年的銷售任務,二是超額銷售有反點.所以年底會有一次真正的降價

⑺ 分析說明汽車價格不斷下降的主要原因

分析說明汽車價格不斷下降的主要原因競爭大了，車產量多了。需求大了。

⑻ 合資車，什麼車降價降的最多

你好，這個汽車一般就是新出新款了以後，它的價格會有明顯的下降，你可以參考一下。

⑼ 近段家用轎車的價格有哪些下降了

近段家用轎車的價格下降了。好多教程你可以去三店看一下。

⑽ 就汽車價格走勢來分析，未來3年汽車價格會大幅下降嗎

最近幾年一直在說消費升級這個概念，對於汽車也是一樣。隨著國民收入的增加、生活水平的提高，人們對於汽車的消費也在發生著比較明顯的變化，對於汽車的要求也越來越高，很多家庭也將換車提上了日程。在這樣的背景下，現在幾萬塊錢的廉價車已經不受消費者的歡迎了，從現在汽車的銷量排行榜就能看出，比如寶駿510之前的銷量超過兩萬，現在只有幾千輛。銷量好的車型基本上都是十萬元級別及以上的車型，因此未來汽車的價格會逐漸往十萬元級別過渡。

汽車價格大幅下降是必然趨勢，就拿這幾年農村來說吧，可以說家家戶戶都有一輛汽車，要放到以前農村，可以說每一個村子幾乎汽車都很少見，價格下降，從近兩三年大家可以明顯能看得出來，以前的合資車價格都很高，而這幾年價格普遍下降，我們先不說它的質量好與不好，但是它這個價格降的也是非常的大，所以說現在的汽車保養量非常的大，各大汽車廠商也是把苗頭對准了，農村價格便從2萬到10幾萬價格不等，就是讓農村差不多的家庭都可以消費得起，汽車廠商也是推出了種種優惠，以舊換新，各種補貼零首付零利息，以促使農村消費水平的提高，大家都可以開上小汽車，所以說降價是必然的趨勢，也是大勢所趨所需。