汽車零配件價格和整車價格比例表

㈠ 汽車零部件價格不斷上漲，部分已超疫情前兩倍

截止到目前為止，全球疫情總確診數已經超過了360w+，累計死亡也在不斷逼近30w。在這樣的大環境下很多海外企業被迫停滯，一系列巨頭在歐美的工廠無限期推遲，唯獨國內的產業鏈相對保持了疫情前的穩定，但全球汽車行業的空前危機，依舊無法避免。
產量銳減、供應鏈中斷導致幾乎所有的生產商都加入了漲價的陣營，雖然在短時間內我們並沒有看到整車價格因此而漲價，但是從長遠來看，這次的影響可能會持續半年甚至更久的時間，屆時車企能否頂得住壓力還要打上一個大大的問號。
全面宕機?超150家工廠處於停工狀態
疫情在海外爆發之後，呈現出更加恐怖的蔓延速度，全球近30個國家在第一時間發布了禁令，有超過150家工廠相繼停工停產，世界頂尖的汽車強國，德國、日本、韓國和美國都遭受重創。3月初美國迫於全美汽車工人會的壓力，停止了福特、通用、FCA的生產工作，原本規劃於4月6日開啟復工，但是由於疫情在美國的持續惡化，復工計劃又一次被無限期推遲。
一輛整車所需要的零部件大概在3萬個左右，各個環節缺一不可。即便是已經完成復工的，也面臨著重大的資金問題，根據德國大陸集團的數據顯示，2300家供應商中，已經有數十個處於破產邊緣。再加上物流管控的因素的存在，成本和時間都大大增加，很多供應商無法在規定的時間完成交貨，貨物的積壓和回款的速度，都直接摧毀著他們的資金鏈。
即便在情況相對穩定的國內，日子也同樣不好過，雖然自主品牌的自主化率已經非常的高，但是在諸如發動機、轉向裝置、汽車電控等還是非常依賴於海外進口，目前海外的停滯也極大的影響力國內市場的正常運轉。
漲價潮持續?漲幅不斷擴大
根據數據顯示，目前單單在進口部件運輸費方面，漲幅就已經達到了1%～3%，這對於依賴進口的品牌來說無疑是雪上加霜。另外在輪胎、電子元部件等領域，早在2月就已經開始漲價，從最初的5%、30%、50%到現在的翻倍，甚至翻兩倍，漲幅已經非常誇張。
以我們常見的輪胎為例，米其林3月開始在美國市場漲價7%、加拿大市場5%；固特異4月起在北美市場上調5%的售價，倍耐力也將轎車和輕型卡車的輪胎上調5%。
而在電子元領域漲價的幅度就更加明顯，由於核心生產商來自於日本和韓國，出口的難度和生產難度驟增，直接導致部件因此而大規模漲價。MCU價格上漲30%以上，而MICC、電阻、矽片、面板和LED晶元等等更是直接翻到了1～2倍。
我們更熟悉的防撞梁、行李箱、腳踏板、天窗導軌等等，也都存在著不同幅度的漲價，雖然生產本身早已實現了全部的國產化，但是原材料鋁錠等的瘋漲，還是將這些部件的價格拉升了3%～10%之多。
整車售價難上調?車企亞歷山大
汽車零部件都在漲，按照常理來說整車的價格也必然上調，但是目前來看想要把漲價體現到整車終端銷售難度非常之大。以至於到目前為止，我們仍然沒有看到任何一家車企進行漲價調整（Model 3等補貼政策調整除外），反而是接連的「降價促銷」。
對於絕大多數車企而言，這一切也實屬無奈，19年汽車市場步入下行行列，再加之疫情的雙重打擊，很多車企的同比銷量甚至達到了8成以上。雖然隨著疫情的逐步穩定，消費板塊被推上熱潮，「報復性消費」的爆發似乎也近在咫尺，但是對於汽車行業來說，這一切似乎都顯得太過於遙遠，整個4月有關部門共發布了14條刺激汽車消費/補貼的相關政策，銷量雖有所回升，但依舊相差甚遠，在這個時候唐突的漲價無疑是「自掘墳墓」。
零部件的漲價直接提高了整車的成本，新車的上市和未來車市的發展也必將受到影響，即便是整車價格保持不變，那麼在未來的售後埠價格必將大幅上升。雖然漲價的「角度」比較獨特，不是那麼的直截了當，但是對於本就敏感的消費者來說，還是一個不小的「沖擊」。
不過這樣的局面也並非全是弊端，一方面中小企業的加速競爭從行業角度而言，是一種優勝劣汰的過程，而存活下來的企業在疫情之後，可能會得到更加良性和健康的發展；另一方面，國產零部件也將從中受益，極大的刺激非核心技術零部件的國產化。
經過這次疫情之後，相信絕大多數汽車製造企業和零部件製造企業都會將本土化列入重要的戰略目標之內，而那些暫時還無法本土化的核心技術，也有望在「憂患之間」得以加快步伐，盡可能的提高零部件的集成度，從而提升汽車工業的整體水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 一輛汽車零件比整車貴

就像肯德基的套餐比單點便宜許多一樣。車到你手就不值錢了，到你那就是二手件了，呵呵！另外產品的銷售是產品加服務，所以價格會高！

㈢ 整車上所有零部件銷售價總和與整車銷售價格比例的專有名詞是什麼

「零整比」國外汽車零整比的合理水平一般在300%左右

㈣ 汽車價格與維修價格的比值叫什麼

好像沒有這樣比的，但是整車價格與維修配件價格的比叫零整比。涵義是：整車價格：全車零部件=%。通俗說就是把一台車全拆散了賣配件得來的錢可以買幾台整車。最多好像是可以賣200多台整車吧。

㈤ 汽車配件零售價格是多少和批發價差了多少

汽配零售價肯定要比批發貴的，具體的話得看型號和品牌的，樓主去汽配城看下好了，批發和零售那裡都有的。】

㈥ 汽車的零部件價格非常昂貴，這是為什麼呢

汽車零部件價格貴有多方面的原因，通常來說，汽車零整比在300%~800%之間，也就是一部整車的零件的銷售價格通常是整車銷售價格的3~8倍（正廠配件），這種現象是否正常？使用副廠配件是否可以？

無論是新車還是二手車，廣大朋友購車前，不要僅僅考慮廣告上提到的性能，配置，性價比能因素，更應該考慮日後汽車的維護保養成本。零部件價格貴，主要還是行業特點造成的。

㈦ 汽車零配件報價

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鏡 燈 門 窗 璃 室 座 飾 板 表 鎖 牌 缸 箱 油 碳 火 水 電 氣 前 後 左 右 上 中 下

㈧ 國產汽車零件組裝與生產線生產汽車價格比較

您好，根據您的描述就需要看您是短期組裝還是長期生產，如果是短期組裝並且組裝的量不多，那就選擇購買零部件自己組裝，如果是長期做汽車，那可能就需要建自動汽車生產線。因為自動汽車生產線的前期投入比組裝線要高出很多，但長期均攤費用就比短期組裝線低了。謝謝

㈨ 為什麼汽車零部件的價格往往會比其他產品高很多

因為汽車零部件決定了一款汽車，它的總體性能。

㈩ 如果買汽車零配件成本價和銷售價一般是多少

這個是零整比，要看各車廠的良心。通常在2倍左右，進口車更加大。