德國首尾相連汽車價格

① 德國汽車有哪些牌子

１大眾：德國最大的汽車集團，建廠時間是１９３７年５月２８日，是納粹的產物，第一任總經理是Porsche，在戰爭中並沒有真正發揮車廠的作用，而是製造了無數殺人機器，並大量使用戰俘和被征服地區的人民做苦力，罪惡滔天！戰後在盟軍的同意下恢復重建，到１９４８年已經發展為歐洲最大車廠，當年小客車總產量為１９２２４台，佔德國全部小客車產量的６４．４％，同年總部遷移到沃爾夫斯堡，１９６９年收購奧迪納蘇公司５９．５％的股份，開始向跨國公司發展，在墨西哥，巴西，中國，比利時，印尼，奈及利亞，美國等許多國家建立分公司或合資公司

２阿達姆·歐貝爾（歐寶）：創建於１８６２年，創始人是德國最著名的工程師之一的阿達姆·歐貝爾，１８９７年公司開始製造汽車，最早的汽車名為路茨曼，１９２３－１９２４年建成德國第一條汽車生產流水線，流水線全長４５米，為公司的發展奠定了基礎，但是由於產能的迅速擴大，公司的財政危機也隨之而來，１９２９年被美國最大的汽車公司通用收購，從此歐貝爾成為了通用歐洲子公司，二戰期間，歐貝爾也遭到了嚴重破壞，１９４６年開始恢復生產，歐貝爾雖然淪為美國企業的子公司，但是在公司的歷史上也曾有光輝的一面，歐貝爾早期的運動車在歐洲享有一定的威望，在許多新技術的採用方面，歐貝爾也絕不保守，目前歐貝爾仍然是歐洲最大的汽車製造企業之一

３戴姆勒·苯茨：公司涉及到汽車兩位發明人－戈特利布·戴姆勒和卡爾·苯茨！卡爾·苯茨於１８７９年率先製造了世界上第一台二沖程發動機，１８８３年戴姆勒與德國另一位偉大的工程師梅巴赫（大名鼎鼎的邁巴赫品牌創造者）合作製造了世界上第一台高速汽油機，以上發明大大促進了汽車的出現，１８８６年，苯茨與戴姆勒先後製造了各自的第一輛汽車，由於苯茨首先申請了專利，故爾人們把苯茨作為了汽車的發明人，而德國專利局的官員隨後發現戴姆勒所申請的專利技術更加先進也更加符合未來科技發展的趨勢，於是德國政府一直致力於撮合二人的合作，１９２６年戴姆勒與苯茨正式合作，成立了戴姆勒·苯茨公司，１９０１年戴姆勒曾經以朋友的女兒的名字命名的默謝台斯（另譯為梅塞德斯，以上兩種音譯都是規范的）汽車獲得了巨大的聲譽，因此戴姆勒·苯茨公司的小客車都以默謝台斯·苯茨的名字出現，二戰期間，戴姆勒·苯茨大量製造各種飛機發動機，武裝納粹軍隊，在盟軍的打擊下，公司８５％以上的廠房設備被摧毀，戰後在盟軍的許可下恢復重建，目前戴姆勒·苯茨除了自己所擁有的默謝台斯品牌外還擁有德國歷史上最奢華的汽車品牌梅巴赫

４奧迪納蘇（Audi NSU Auto Union AG):１９０４年，德國偉大的工程師霍奇(Horch)創建了以自己的姓氏為名稱的汽車公司，１９３２年，霍奇領導四家公司（Horch,Audi,DKW,Wanderer)走向合並，成立了著名的汽車聯合公司(Auto Union），以四個相連的環作為商標，表明四家公司的眾志成城，在二戰期間，汽車聯合公司遭受重大破壞，戰後重建，其中的東德部分成立了國有的茨維考國營薩克森汽車廠，生產了無數台著名的卻貝特小客車（參見本人精華帖小巨人系列之卻貝特），而西德部分在１９６９年與成立於１８７３年的納蘇公司進行了合並，當時大眾公司持有奧迪納蘇５９．５％的股份，隨後奧迪納蘇更是完全加入了大眾集團，從１９７８年開始大眾和奧迪的銷售機構統一使用V.A.G名稱

５巴伐利亞發動機製造股份公司（Bayerische Motoren Werke AG)：簡稱BMW的巴伐利亞公司最早是製造飛機發動機的，從１９２８年開始製造第一台汽車Dixi，二戰期間巴伐利亞公司製造了大量航空發動機武裝納粹軍隊，工廠也遭到了毀滅性的破壞，直到１９４８年盟軍才同意其在英國軍隊的監督下恢復汽車生產，５０年代，巴伐利亞利用二戰摩托發動機大量製造了三輪小汽車和四輪小汽車，這些廉價的汽車為公司的發展積累了第一筆資金，隨後公司的發展速度得到了提高，７０年代開始，巴伐利亞把製造高性能汽車作為了公司的重點目標，並為此參加了許多重大的汽車賽事，起步雖晚，起點很低，但是巴伐利亞最終還是獲得了一定的聲譽，目前巴伐利亞已經是德國最顯赫的車廠之一了，他們擁有著世界上最輝煌的品牌－羅爾斯·羅伊斯

６波爾舍研究設計發展股份公司(Dr.Ing.h.c.F Porsch AG)：公司的德語名字實在太怪了～波爾舍是德國最顯赫的汽車研究與設計公司，成立於１９３０年，公司的創始人是希特勒的密友費爾南特·波爾舍，在戰爭期間公司為納粹設計了許多種殺人武器，波爾舍本人雖最終逃過了戰犯制裁，但是公司還是被毀滅了，１９４９年，公司才被允許重建，１９５７年才逐步達到了戰前的水平，波爾舍在戰後帶給了世人以足夠的快樂，他們所設計製造的運動車被認為是最偉大的，即使是許多法拉利的愛好者和研究者也持有同樣的觀點（除本人以外），目前波爾舍持有大眾公司３０％的股份，是大眾第一大股東

② 有哪些值得推薦的德系車

值得推薦的德系車有捷達、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、奧迪Q3。

1、捷達

優勢所在：好開實用，可靠和耐用性高，售價相對便宜。

劣勢所在：整體的品質感表現比較一般，沒啥檔次感。

2、大眾邁騰

優勢所在：乘坐空間有優勢、商務豪華夠大氣、購車優惠巨大。

劣勢所在：胎雜訊音控制一般、綜合油耗對比同級車稍微高些。

5、奧迪Q3

優勢所在：Q3的優點就是沒啥特別明顯的缺點，加上終端優惠幅度又大，讓Q3的性價比就開始顯現出來了，四驅版本的性能也比寶馬X1的四驅好些且便宜不少，走在市區里車身不大開起來倒也很安穩，其實就當一輛原版沒加長過的途觀奧迪版開就好了，至少沒途觀自燃的毛病，也不用加價不是。

劣勢所在：內飾材質對於這個價位來說多少有些廉價，開起來沒啥特色，維修保養是真貴，後備箱和後排空間比途觀那還是要小。

③ 四個圈圈的車是什麼車,很貴嗎

四個圈圈的是奧迪，奧迪最便宜都要20萬左右。

奧迪是德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

(3)德國首尾相連汽車價格擴展閱讀：

品牌榮譽

2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發布，奧迪位列51位。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名42 。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，奧迪排名第105位。

2020年7月28日，奧迪名列福布斯2020全球品牌價值100強第44位。

④ 德國交通分布特點

德國交通與運輸

高速公路與汽車
德國高速公路已有60多年的歷史，目前全國跨地區的公路網總長大約23.1萬多公里，其中1.1萬多公里是高速公路，這是僅次於美國的世界上最長的高速公路網。除東部的新聯邦州外，今天的當務之急已不再是建造新路段，而是消除擁擠易堵和事故多發地段，以及完善網路。

德國的公路被分為聯邦級、州級和鄉鎮級三等，對不同的路段規定有不同的車速限制。通常規定的最高車速為100公里/小時，市區內為50公里/小時，住宅區內一般只允許30公里/小時。只有一部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規定有最高車速。

目前德國的交通決策部門在陸路交通建設方面的重點已開始由公路向鐵路傾斜。德國政府已經制定了第一個全德交通計劃規定，到2012年之前，國家財政准備拿出4530億馬克用以全面擴大鐵路、公路和內河交通網。在這方面，對有利於環境的鐵路和水路的投資大約佔54%，首次超過了對公路的投資。

德國獲准行駛的機動車約4000多萬輛，其中絕大部分為小轎車。德國的大部分家庭都有車，汽車是德國人主要的交通工具。德國客運量的4/5是靠居民自己的小汽車解決的，只有1/5是靠公共交通工具。

在德國的一些交通樞紐大城市，為緩解交通緊張狀況，建有三、四層的立體交叉道，景象十分壯觀。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、節假日或遇惡性交通事故時，德國的公路上就會出現交通阻塞，少則半小時，多達數小時。此外，隨著汽車數量的增加，車禍、城市噪音和空氣污染等也嚴重影響著人們的身體健康。

正是因為上述事實，一些務實的德國人開始對早已熟悉的汽車文化重新做出思考。如今，翻閱報紙雜志，打開廣播電視，便會發現對於汽車文化的討論充斥於其間，一個自發的「抵制汽車階層」正在德國形成。事實上，由於政府大力推行一系列優惠措施，公交車正越來越為人們所喜愛和接受。今天，在德國的各大城市中，乘坐公交車與自己開小汽車相比，不僅省錢，而且在時間上也更有保證。自行車也開始悄悄融入城市交通，目前德國已有近6000萬輛自行車，並且還在以每年600萬輛的速度上升。

鐵路運輸

德國的火車以准時、方便、舒適、安全而著稱。但高速公路的興起，曾重創鐵路運輸，使鐵路一度元氣大傷。20世紀中葉，高速列車的問世標志著鐵路運輸跨入了一個嶄新的時代。進入90年代，德國火車重新受到人們的垂青。特別是1990年德國統一，火車成為了東部居民來西部的首選交通工具。同時，統一後德國地處歐洲中心的交通位置得到加強，這也為德國的鐵路交通注入了新的活力。德國聯邦鐵路和德國國營鐵路於1994年合二而一，實現了私有化，成為德國鐵路股份公司(DB)。

除了客運服務外，鐵路始終是大宗貨物運輸以及聯運和客運交通方面不可缺少的交通工具，並有利於保護環境。因此聯邦政府投入巨資推動鐵路網的現代化。1991年已將新研製的城際特快車(ICE)投入使用，其CE的設計時速為300公里，允許時速為280公里，實際時速則控制在250公里以內。其他高速路段的建造正在規劃歐洲聯營。今後幾年中，27個車站將修繕或重建，同購物和旅遊中心相連。長期計劃的是將大終端站(斯圖加特、慕尼黑、法蘭克福/美因河)轉變成中間站。

航空運輸

德國航空業十分發達。成立於1955年的漢莎航空公司是德國最大的航空企業，也是世界上重要的航空公司之一。其總部所在的美因河畔的法蘭克福機場既是德國最大的機場，也是歐洲的空運樞紐，排名世界十大機場之列。

其他的國際交通機場還有柏林-脈帕霍夫、柏林-特格爾和柏林-舍內弗爾特、不來梅、杜塞爾多夫、德累斯頓、埃爾富特、漢堡、漢諾威、科隆／波恩、萊比錫、慕尼黑、明斯特/奧斯納布呂克、紐倫堡、薩爾布呂肯和斯圖加特等地，構成了完善的航空網。

德國交通決策部門在大力發展空中交通的同時，還特別注意到空中交通與陸路交通的耦合，並在它們的結合處動了很多腦筋。鐵路需要火車站，航空需要飛機場，德國通過將火車站和飛機場建在一起很好地解決了這一問題。德國法蘭克福機場就是這種模式，它既是飛機場，又是火車站。火車站設在飛機場下面，有電梯相通，給由飛機換乘火車或由火車換乘飛機的旅客帶來了極大的方便。

船運業

德國歷來重視發展內河航運，其天然河道基本上是南北走向。為了溝通東西部的天然河道，德國共開挖了總長度達1800公里的多條運河，從而在全國形成了四通八達的總長約7300公里的內河水運網。目前德國的內河年貨運量在2億噸以上，約佔全國貨運總量的1/4，最重要的水路是承擔了大約2/3內河航運貨運的萊茵河。

德國的河流及運河不僅是客貨運輸的重要航道，還是重要的旅遊線路，在河上常見五彩斑斕的遊艇載著悠閑的旅客，在水道上緩緩地觀光旅行。

作為貿易大國，德國擁有一支自己的商船隊。它是世界上最現代化和最安全的船隊之一。2/3的船隻役齡不超過10年，集裝箱船舶平均船齡只有3.8年。1995年至1999年的4年間，德國船隊的運力以年均14.8%的速度增長，居世界同行之首。研究表明，如果將德屬外籍船舶計算在內的話，德國公司控制的船舶總量約為2830萬載重噸。盡管德國船隊的總運力只排在世界第8位，但是其在海上貨物運輸市場中所佔份額卻越來越大，承運貨物總量佔世界海運總噸位的3.8%。�

德國的主要港口有漢堡、不來梅港、威廉港、呂貝克和羅斯托克。其中最大的海港是漢堡港，它位於易北河下游，是易北河、阿爾斯特河、比勒河的匯合處。其作為一個自由貿易港已有百餘年的歷史，雖不如比利時的安特衛普港和荷蘭的鹿特丹港交通便利，但其現代化的設施彌補了其地理上的不足，使之成為世界聞名的「快速港口」。

⑤ 為什麼德國車喜歡用雙離合，日系車用的就少

目前的市場看來，雙離合波箱銷量以德系為主，賣的多源於德系車的市場銷量，比如大眾dsg，因為大眾的銷量大，所以dsg波箱得以占據部分市場，除了大眾外日系車也有很多採用雙離合波箱，目前一些國產車也都開始紛紛效仿走上雙離合之路，其實每一家的雙離合的能力各不相同，下面我們一起來探討下何為雙離合，為什麼日系車與德系相比很少用。

雙離合：雙離合波箱分為乾式，與濕式兩種，下面說一下干濕的區別：乾式雙離合，就是變速器的離合器是處在相對乾燥的空間里的，優點是成本低、結構也更簡單；缺點就是離合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩輸出太大的發動機匹配），還有就是離合器頻繁動作和頻繁半聯動的時候容易過熱（典型的情況就是走走停停的堵車環境）。

濕式雙離合，離合器會浸泡在油液里，完美的解決了乾式雙離合不耐用的缺點，但成本也會大幅度上升。

雙離合的原理：簡單來說就是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開布置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。雙離合最厲害的地方在於，可以預先把下一個要換的檔位先結合好（預先結合的這個檔位所在的齒輪組處於與發動機斷開連接的狀態），等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。

大夥都知道雙離合的產生目的是為了，換擋快，大眾dsg乾式雙離合，換擋速度絕對快，單說換擋速度dsg絕對給力，甚至可以和部分跑車相媲美了，但是耐用度很差，這是乾式雙離合的弊端，但是配濕式的太昂貴，又不符合這個價位，所以說真正的雙離合時代還沒有到來。

目前的各家雙離合，只是打著雙離合的口號，雙離合純在的目的是為了換檔更快，但是個家廠商為了保證雙離合穩定運行，大都犧牲掉了雙離合換擋快的特性，而是保證耐用度，有些自主品牌的雙離合換擋速度甚至比at變速箱還慢！！所以目前大多品牌的雙離合已經淪為噱頭了。

日系車，不是不用，而是慎用，日系廠商在使用新技術時是很保守的，但不帶表不會用。舉個例子，三菱lan evo x 2007年上市，配備的就是濕式雙離合，售價高達58萬，應該比大眾的dsg早吧？這個雙離合確實換擋快，還不容易壞，但造價太高昂。而大眾家的dsg確實是降低了成本，它本身也是80年代保時捷搞出來的東東，變速也快，成本也低，但是耐用度夜差。所以日系車不是不用，日系廠商最核心的思路就是如何保證車輛可以長久穩定運行，不出故障，所以在這個思路下，日系車往往選用成熟穩定的產品，而不太選用新的科技。

說了這么多，我們也清楚了，日系車不大量普及雙離合的原因。同時也要清楚，雙離合為的是換擋快，但現在為了穩定運行，為了降低成本，所以紛紛犧牲雙離合的換擋速度（自主車系最嚴重），這樣的雙離合完全是個噱頭，試想買雙離合的目的是什麼？一個換擋不快的雙離合有必要買？

近些年，搭載雙離合的汽車越來越多，無論是德系車還是自主品牌，都紛紛用上了雙離合，例如大眾、奧迪、寶馬系列和新上市的長城高端品牌VV7和VV5等國產車，但是在日系車之間，使用雙離合的車確是相當之少，除了最出名的日產GTR之外，就僅有謳歌和英菲尼迪那麼幾款搭載了雙離合！日系車普通喜歡搭載CVT，日產全系車型包括2.5L發動機的SUV奇駿,3.5L的天籟,都是使用CVT,軒逸1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT。CVT的使用已經逐漸向下延伸,包括10萬元級別的陽光,並且還有繼續向下普及的趨勢。豐田卡羅拉/RAV4、本田雅閣/飛度、斯巴魯等等，都是採用CVT變速箱。CVT不是日系車的專屬，但絕對是日系車的最愛，因為目前汽車市場上，日系車搭載CVT變速箱的占市場中CVT車型的80%左右。但是，在其他系的汽車上，CVT並沒有這么普及！

日系車為什麼普遍不用雙離合，而是更多的選用CVT？

除了CVT的歷史悠久、質量穩定的原因之外，最主要的原因還是CVT變速箱的固有特性能滿足日系車的品牌定位，日系車定位商務家用大眾化的市場，強調性能的均衡，日系車使用CVT的根本出發點就是滿足普通消費者的日常代步需求，省油、平順、溫和、好開。

第二是因為CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，大規模生產後CVT的成本將會比AT、DCT少，這對廠商來說更有利於降低生產成本。

第三嘛現在主流的日系品牌基本都擁有了CVT開發和生產能力，像本田、富士重工、大發車型的CVT全部自主生產，而豐田和日產兩大品牌旗下的愛信AW和加特可，基本主導了全球的CVT市場。覺得自己腎要補，時間短的朋友尋味新nnd和966，堅持一炷香不是問題！而且日系車廠普遍持股變速箱工廠，像日產控股75%的自動變速廠JATCO，自家都有的產品那當然是優先使用，而且價格更便宜！

大眾玩雙離合，是因為大眾的雙離合技術牛逼，投入的資金比較多，所以大眾的DSG換擋快、可以承受的扭矩比較大。而且他家的雙離合成本又會比其他廠家的便宜。而其他廠商都是更風玩雙離合，結果大家都知道了，不是頓挫感極強就是換擋邏輯有問題。

說回日系車，日系車真正低成本的以及有技術優勢的，就是CVT以及用了很久的豐田4AT或者6AT。當然，如果要說混合動力的E-CVT也算是其中一個。

但是，也不要把CVT太神化，雖然說是比較平順，但可以承受的扭矩比較低，日產CVT再牛逼，最大承受扭矩也不過380牛米。

現在開始進入渦輪時代了，一個本田2.0t的最大扭矩都375牛米了，更何況以後，以目前CVT的角度來看，更多隻會出現在低端車型上面。

畢竟都有一定的AT變速箱的技術積累了，做起來肯定要比重頭開始造雙離合要簡單得多，豐田本田的8AT、10AT不都是准備要投產了嗎？

而在雙離合快泛濫的情況下，日系車還是保守態度，其中最有代表的就是日產。日產獨樹一幟，最為青睞CVT，包括2.5L發動機的SUV奇駿,3.5L的天籟,都是使用CVT,軒逸1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT。CVT的使用已經逐漸向下延伸,包括10萬元級別的陽光,並且還有繼續向下普及的趨勢。大眾用雙離合稱霸了天下，為什麼日產還在堅持用CVT?在大家眼中，是不是雙離合是高科技，而CVT則應該淘汰？對此，疆哥告訴你，CVT變速箱其實不比雙離合差多少！你不信？

CVT

的與眾不同

首先來看CVT，英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。

CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構――你可以將CVT變速箱的核心部件想像成一個被鏈條帶動旋轉的圓錐體，當鏈條被從圓錐頂部被推到底部的過程中，也就實現了所謂的無極變速。

雙離合變速箱，簡稱DCT或者DSG都可以。其實這就是一台有兩個離合器，由電腦和電機，液壓系統控制的手動變速箱。

簡單來說雙離合變速箱的工作原理可以理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態(斷開離合器)，只要與當前檔位分離就可以立刻結合下一個檔位。

CVT

變速箱的長短板

從結構就可以看出CVT具有以下幾個優點：

1，平順性好，所有自動變速箱技術里，CVT是最平順的，沒有之一。由於變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。而雙離合變速則是一級一級的，平順性是遠遠不如CVT了。

2，燃油經濟性好。由於沒有多級固定齒比，因此CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大大優於一般的雙離合變速箱。

3，CVT變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。

CVT

變速箱的缺點】

但是跟雙離合一比，就可以發現CVT也有著明顯的劣勢。

最顯著的缺點是機械效率低，也就是老司機們調侃的加速「肉」。CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速慢，超車無力。根本不能滿足各位司機啊！！速度與激情，沒有速度哪來激情？這也是各大廠家拋棄CVT的主要原因。

有些CVT車型如斯巴魯森林人、本田雅閣、日產騏達，起步時一竄一竄的，感覺加速很快，但這其實是廠家為了改善CVT加速慢的特性，針對初段加速刻意調校的結果。在中後段加速時，又回到了典型的CVT表現。

CVT

被日產寵愛

既然CVT有著那麼顯著的缺點，日產為什麼還要用它呢？在疆哥看來，日產之所以偏愛CVT無外乎幾點原因：

一是CVT變速箱的固有特性能滿足品牌訴求。變速平順無頓挫，燃油經濟性好等優點是CVT在市場上長久不衰的支柱。

二是有靠譜的供應商資源。日產使用CVT是有它「娘胎優勢」。日產旗下，從小型車到3.5L大排量車，基本都是使用JATCO的CVT變速箱。JATCO，是日產汽車控股75%的自動變速想生產廠之一。所以試想，精明的日產沒有理由不選擇自家的產品，而且還是質量較為穩定的貨色。

三是雄厚的研發實力。在JATCO強大技術實力下，伴隨著技術的進步，日產旗下的CVT變速箱已經形成了一個完整的系列，涵蓋各種排量和動力輸出。而曾經困擾CVT變速箱的技術短板也隨著JATCO的技術創新取得了全面的突破，這使CVT變速箱成為了日產汽車自動變速箱標准配置的原因之一。

一台車的動力性，很多時候取決於動力匹配。而變速箱的選擇，不僅僅涉及整車構造、製造成本、動力性能、燃油經濟性等，有時候還會牽扯到「面子」。日產鍾愛CVT，不外乎成本低，質量靠譜。而奧迪棄用CVT，更多的是出於同級別的產品競爭力。到底哪種才合適，更多時候取決於產品戰略的抉擇。日產堅持使用CVT，是把未來押在了CVT上。雙離合變速箱設計源自於賽車運動，最早應用於上世紀80年代初，其概念還是非常先進的，當時也為比賽贏取了多項冠軍。後來經過十餘年的發展才被普通轎車所用。比較出名的是大眾DSG雙離合變速器，但是2013年發生了一次規模很大的大眾汽車DSG問題汽車召回事件，搞得大家對雙離合變速箱印象並不好。

之所以很多人都不知道，這也跟思鉑睿的銷量較低有關系，另外本田謳歌也有一些車型用了8速雙離合，不過謳歌的銷量，大家也都知道??

因此這款本田的8速雙離合實在是沒什麼存在感。

本田雙離合源自於其自家的平行軸AT，在此基礎上又加入了一組離合器和一個液力變矩器，也就是說其復雜程度要遠超大眾那種的傳統雙離合。

正因為如此，這款雙離合與其他的雙離合從結構和原理上都不同，因此你也就不能用一般大家常說的什麼濕式、乾式來識別它。

由於它有了液力變矩器，在日常低速行駛時照比一般的雙離合來說就平順的多了，另外激烈駕駛時更可以滿足駕駛者快速換擋的需求，因此它兼具了傳統AT變速箱的平順和普通雙離合的高效運動。

總的來說，本田的這款8速雙離合不同於其他市面上為了節省成本而裝配的那種」簡陋「的雙離合，它屬於比較高端的產品，因此僅被裝配在較高檔的車型上。

⑥ 英文p0帶頭尾寫是E什麼車

保時捷（Porsche)，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌。

⑦ 新款美式太子車，前後碟剎，馬牌皮帶傳動，配20升油箱，20800元

隨著摩托車國四排放的實施，很多車企都對自家的車型進行了升級換代。就拿太子車來說，雖然可供選擇的國產車型不多，但還是有一些不錯的車型，就比如前段時間剛剛上市的龍嘉V霸，就吸引了很多的車友目光，下面就一起來看啊可能這款車究竟怎麼樣吧。新款美式太子車，前後碟剎，馬牌皮帶傳動，配20升油箱，20800元。

總的來說，龍嘉V霸的綜合表現還是不錯的，V霸的出現不僅豐富了太子車市場，而且給了車友們又一全新的選擇。不知道大家對這款車怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 德國有哪些著名的汽車品牌

德國著名汽車品牌有：賓士、寶馬、保時捷、勞斯萊斯、大眾、歐寶、邁巴赫、smart、勞倫士、奧迪等。

1、賓士

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

2、寶馬

寶馬(BMW)是享譽世界的豪華汽車品牌。寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。

3、保時捷

保時捷（Porsche)，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，又叫波爾舍，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

4、大眾

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。作為國人最喜歡的德國車，大眾品牌是國內最受歡迎的國外品牌。

5、勞斯萊斯

勞斯萊斯(Rolls-Royce)是世界頂級超豪華轎車廠商，勞斯萊斯於2003年被寶馬收購，向來以雍容高貴，超高端的形象為世人所知，以豪華而享譽全球。

(8)德國首尾相連汽車價格擴展閱讀：

德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。德國汽車工業的發展也和世界其他國家一樣，經歷了「發明實驗」、「不斷完善」、「迅速發展」和「高科技廣泛應用」這樣四個階段。

而且每一個階段的發展，一直都與德國的政治、經濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯系在一起。

經過幾十年的演變，世界汽車工業已基本形成了所謂「6+3」的競爭格局，基本可以代表當今世界整個汽車工業，因為這些企業的汽車產量之和已佔到全世界汽車總產量的95%以上，其中德國的汽車公司為「2+1」，佔了三分之一的江山。

參考資料:網路-汽車

⑨ 歐寶威達Vectra的發展過程

歐寶在中型房車的成功歷史足以在汽車產業歷史上占據一個重要篇章。早在35年前，歐寶就以Ascona車型在這個領域打下成功基礎。到2005年中，Ascona和後續的威達Vectra共賣出了950萬輛，使歐寶幾乎成為中型房車的同義詞。
據統計，自2002年導入市場至2005年，第三代威達Vectra在世界各地的上牌數量已達614,680輛，將這些車輛首尾相連，其長度接近於長江的總長。同時威達Vectra在短短2年時間內，便取得了歐洲媒體多達30項對比測試的勝利。在由德國專業雜志《AutoZeitung》對12種轎車進行的對比測試、由西班牙《Coche actual》雜志以及瑞典《Aftonbladet》日報進行的綜合測試中，威達Vectra均獲得第一名。而在中國，自01年引進中國以來，歐寶威達Vectra已經擁有了約4000位用戶。
媒體和消費者的認可並非沒有道理。自1988年，歐寶威達Vectra以三廂式房車和掀背式房車兩款車型問世之初，便以出眾的設計和領先的配置而備受關注。注重尖端智慧科技的應用造就了威達Vectra的卓越品質，同時也是其不斷超越自我的動力源泉。
1994年新威達Vectra成為第一部配備整合性導航系統的中型房車。1995年，歐寶成為德國第一家為其所有轎車安裝駕駛員及前排乘客安全氣囊的汽車製造商，同時世界首個保障乘員安全的踏板釋放系統也在歐寶的威達Vectra轎車中配備。
2002年新春伊始，歐寶就開始研究重新設計公司標志，並採用溫暖的黃色作為其品牌的象徵色，給人以清新的視覺感受。同年3月初，通用汽車公司在世界最重要的國際車展之一——日內瓦國際車展上，展出了全新的第三代歐寶威達Vectra轎車。憑借精湛的德國技術、高度人性化的設計、優良的動力表現以及清新明快的設計風格，新歐寶威達Vectra在該屆車展首度亮相便博得各方矚目。
作為歐洲最暢銷的中型轎車之一，新款威達Vectra結合了精湛的德國科技和高度人性化的設計，並在德國呂瑟爾斯海姆耗資8億歐元的全歐洲最現代化的轎車製造廠製造。這款新一代中級轎車在取得驕人業績的同時，還一舉囊括了諸多國際權威獎項。在當時最新一輪的歐洲新車評估組織(NCAP)的獨立碰撞試驗中，新款威達Vectra轎車名列安全試驗榜首。在2002年底的全球汽車業奧斯卡獎——「金方向盤獎」評選中，新款威達Vectra也力拔頭籌，榮膺「2002年最佳中型轎車」，成為全球中級車市場上最具競爭力的新一代領導車型之一。
2005年上半年，威達在這一競爭激烈的市場中占據了超過10%的份額。而在同年的德國法蘭克福車展上，更新一代的06款威達Vectra登台亮相。它擁有體現歐寶動感設計風格的、引人矚目的全新外觀，經過全面改進的引擎系列以及多種獨具一格的技術特點。
歐寶公司董事長兼執行總監福斯特（Carl-Peter Forster）指出：「歐寶正在向世人送去一股清新的變革之風，歐寶創新思路，精益求精的口號是歐寶開發各個新系列轎車的指導原則。」而威達Vectra，無疑對這一精神提供了最佳的詮釋，它將承載著歐寶品牌的嶄新形象和消費者的厚望不斷前行。