老款別克商務車碰撞測試

❶ 碰撞測試不行，事故中還是不行，別克GL8安全性到底多差呢

1. 25%小角度碰撞測試

25%小角度碰撞測試是正面碰撞中非常嚴格的測試。它主要考驗的是車輛A柱的是否堅固，是否有變形。通常情況下，安全性高的車，在A柱上使用高強度鋼，A柱是不會變形的，只要A柱不變形，車內的假人受到擠壓的程度就低，也就越安全。

GL8在25%小角度碰撞測試中獲得了 "POOR"的差評。理由是A柱嚴重變形、撕裂導致撞擊假人頭部，另外方向盤在碰撞中位移過度、導致正面安全氣囊沒起到應有作用，且側面頭部安全氣囊沒有正常展開，因此駕駛員生存概率極低。

4. GL8都不安全了，中國還有安全的MPV嗎？

可能很多人會問，連別克GL8都不安全了，那麼中國還有安全的MPV嗎？其實這個問題也很難回答。畢竟每一個交通事故發生的情況都不一樣。即使在碰撞測試中表現很好的車，在實際交通事故中，也很難說就安全。

不過CIASI中國保險汽車協的碰撞測試，在中國是十分權威的，因為它是真正的獨立第三方，代表的是保險公司的利益，而不是廠商的利益。從這個角度看，別克GL8確實還應該繼續加強在安全性上的開發。

❷ 2008年的別克GL8商務車，已行駛16萬公里，未出過事故，只有些小刮蹭，現在的回收價是多少

別克商務車二手車買家不是不好，此車油耗偏高，所以很多時候在市場不是有很高的潛質，可以去評估下。

❸ 售價超20萬，碰撞測試不及格，為何別克GL8卻越賣越好

因為國內汽車領域有一個非常特殊的細分市場。盡管這一細分市場只佔總市場的10%不到，但是卻誕生了國內銷量最高的車型。這個領域是MPV，這款車就是神車五菱宏光。除了神車五菱宏光，MPV市場也有一棵常青樹，就是別克GL8。今年9月，別克GL8單月銷量達到創紀錄的15496輛，同比增長28.4%。別克GL8為什麼能如此暢銷？

車內空間大。對於MPV來說，乘坐空間是最重要的。別克GL8的車身長寬高分別是5256/1878/1776mm,軸距達到3088mm，這個尺寸遠比同級別的MPV大。第二排有非常充足的乘坐空間，第三排也可以輕松容納三名成年人。再加上平坦的地台和可分離放倒的第三排座椅，空間非常實用，非常適合商務或家庭旅行。

良好的口碑。GL8於1999年在中國上市，至今已20年。經歷了四次換代，積累了70多萬客戶。在20-40萬的價位里，GL8一枝獨秀，且保值率極高。GL8並非沒有缺點，其安全性需要提高，但總的來說，它確實是同級別里表現最均衡的MPV，舒適性更是標桿。

❹ 別克君越碰撞試驗車

這車的安全性能放心好了，至於碰撞後發動機的損壞只能看運氣了。不過君越車的發動機和前臉是有一定安全保護距離的，所以一般會沒什麼問題！我見過幾輛被撞過的車，發動機都沒什麼問題的！有人會問有那一段安全距離車內的空間豈不是會很小，這點你放心，因為君越的車身長度是4.95米。在同等車型中沒有比這個長的！
建議：放心購買！
註：本人是別克4S店的銷售顧問，售後也是經常去的。

❺ 別克GL8商務車2.5老款發動機咬死什麼原因

你好，這個一般都是因為機油不好導致潤滑性能差，才會發生的現象。

❻ 碰撞評分等級D級的12年的別克君威汽車值多少錢

2011年12月份的別克君威自動擋2.0排量車型如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，沒有泡過水的情況下大體值八萬左右，具體需要看實際車況。

❼ 別克GL8碰撞成績是Poor，為什麼說它是一款美國車

CIASI中國保險汽車協會每次的碰撞測試，都能讓一些車叫苦不迭，這個堪稱中國IIHS的汽車碰撞測試機構，把本田思域碰斷了B柱，把寶駿510碰出了不及格，這一次傷心的是別克GL8。這款以安全和靜謐著稱的商務MPV銷量王，居然在25%小重疊碰撞和側面碰撞中，都被CASAI給出了差評，也就是重傷和死亡率極高的評判，雖然說，這件事並沒有讓「美國車更安全」的說法人設坍塌，但至少給了大家思考，一看到美國車就掛上安全標簽這種思維早過時了。

看來，MPV不是碰撞不合格的理由，即使是短車頭，也完全可以做到碰撞時A柱不變形，也應該做到座艙堅固，且安全對車內任何一個乘員都該一視同仁。CIASI碰撞測試結果一發布，很多網友便分析GL8，這是只保護後排商務座的一款車，或者還有說，這款中國特供車只是針對C-NCAP設計的一款車，沒想到半路殺出個CIASI使原形畢露。話說，各大車廠在開發一款車時，必然會做幾十上百次的碰撞模擬實驗，碰撞標准也一般高於IIHS，別克GL8作為MPV行業的王者，背靠通用帝國，要技術有技術要錢有錢，但為什麼這么一款廣受中國消費者喜歡的MPV，頭頂安全光環，為通用賺大錢的一款車，卻在安全性上如此兒戲，真是匪夷所思的一件事。

❽ 朋友一輛08年買的別克商務車，因為經常跑外地，快8年了…跑了24萬公里…保養挺好！這車還能開多久…

現在沒有報廢的限制了，只要你認為這個車年檢能過，而且後期保養的錢你能接受就可以。別克的油耗稍微高點，開到40W應該不會有太大問題

❾ 2020中保研首個碰撞測試結果公布 別克君威開了個好頭

?今天，中國保險汽車安全指數管理中心公布了2020年第一批第一款車型——上汽通用汽車有限公司生產的別克牌君威，其碰撞測試的成績為：
耐撞性及維修經濟性指數一般（M）
車內乘員安全指數優秀（G）
車外行人安全指數優秀（G）
車輛輔助安全指數優秀（G）
總體而言，這次的成績非常不錯，我們第一時間來為大家詳細解讀。
別克君威中保研碰撞測試成績
按照中保研的規則，測試車購買的是君威的最低配置車型SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型），該車新車指導價為18.28萬元，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾；AEB測試購買了君威車型SGM7207EBA1（2019款 GS28T 尊貴型），用於車輛輔助安全指數測試。
別克君威SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型）
耐撞性和維修經濟性，代表著車輛的基本結構設計質量和維修經濟性。
別克君威前部低速碰撞測試
為什麼說君威的耐撞性和維修經濟性的成績不錯？首先要強調一下這個評價體系標準的特別之處。在國人習慣於好評、對中評都不能容忍的時代，真正有指導意義的評測標准一定是能夠清晰展示出差異的標准，這也正是中保研測試的最大價值。眾多測試機構已經淪為五星成績批發機構，而在中保研評測體系下能獲得M已經是不易：在2019年中保研評測的27款車型中，無論是豪華品牌車型，還是主打經濟實惠的國產品牌，一款優秀（G）的車型也沒有出現。盤點幾年來中保研碰撞的近百款車型（公布的以及未公布的），這個成績也是相當不錯。
別克君威與2018年中保研測試的車輛成績對比
從官方公布的成績看，別克君威耐撞性及維修經濟性在15km/h的正面碰撞得分為10分，其中耐撞性得分為2分（滿分6分），維修經濟性得分為8分（滿分24分），正碰維修比為10.59%；15km/h的追尾碰撞得分為26分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經濟性得分為20分（滿分24分），尾碰維修比為1.29%。最終的加權得分為15.33分（滿分30分）。
別克君威後部低速碰撞測試
可以看出君威的後部碰撞非常優秀，失分項目主要是正面低速碰撞。而正面低速碰撞中，氣囊並沒有提前起爆，那麼失分一定是源於前部較為昂貴的配件和發動機艙吸能結構，例如昂貴的大燈燈組。維修經濟性指標需要在車輛的造型、科技裝備、安全性與成本價格之間達到平衡，這也是中保研測試中獨特的一個項目，短時間內國內在銷車型也很難全面優秀，消費者需要習慣客觀解讀這個成績。
別克君威正面25%小偏置碰撞測試
車內乘員安全，代表著車輛對駕駛員的保護。這一項目中保研的碰撞條件包括更為嚴苛的64km/h，25%小偏置正面碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅和頭枕評估。君威在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，細分項里正面25%偏置碰撞測評結果為良好（A），在25%小偏置碰撞中乘員艙很完整，侵入量不大，A柱也沒有太大變形。假人的頭部、頸部、胸部、大腿、髖部、腰部和腳部全部都是優秀。
別克君威側面碰撞測試
側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G），無論是駕駛員還是後排乘員的保護都很好，車輛的結構侵入量一項B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為7.5cm，充分保護了駕駛員。整體來說這項成績的優秀也是情理之中，畢竟車內成員安全是消費者最關注的部分，也是車輛設計的重中之重，除了一些無良品牌在國內故意減配拿到差評，通用旗下的車型在這個領域的成績一直不錯。值得注意的是，君威在正面25%小偏置碰撞中這里還有可提高的空間，「側氣簾未展開，頭部橫向位移過度」導致約束系統和假人運動一項有扣分的部分，這是因為25%小偏置並不是完全的正面碰撞，會給駕駛員帶來橫向的受力導致駕駛員並非正面直接撞向氣囊，這也給正面的氣囊設計帶來更多的要求。
別克君威車頂強度測試
在車外行人安全指數方面，君威配備主動式發動機罩，其頭型試驗得分為19.558分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分）、總得分為25.558分（得分率85%），最終獲得優秀（G）評價。這一成績說明君威車輛不僅對車內成員保護過關，在事故中對行人的保護也做了充分工作。
別克君威車外行人頭型實驗
別克君威行人保護測試結果
在車輛輔助安全指數方面，君威試驗車輛感測器類型為單目攝像頭+毫米波雷達，FCW在目標車靜止、目標車低速、目標車減速的測試中得了滿分，AEB也在20km/h-0、40km/h-0兩種工況下拿到了滿分?，最終獲得優秀（G）評價。
別克君威車輛輔助安全測試
中國保險汽車安全指數的成績發布始於2018年，逐步受到媒體和消費者的關注，消費者更是簡潔的稱之為「中保研碰撞」。這家基於保險行業需要而成立的研究機構，沿用國際通用的RCAR碰撞測試標准並且不接受充值，其結果對於消費者購車有著極高的參考價值。過去因為沒有類似的碰撞測試，一些國內汽車廠商不重視這些原本在車輛設計初期就該嚴格把關的細節，更有一系列口碑極佳的神車，其國內車型與海外車型成績差異巨大而被打回原形。對比2018年和2019年的成績單，我們可以欣喜的看到廠商的重視程度也在提升，車型的成績整體也在提高。簡單的講，國內的消費者今後可以買到質量更好、維修使用成本更低的產品。別克君威作為2020年中保研公布的第一款碰撞測試車型，這一次的表現無疑是開了個好頭。
2018年中保研測試成績各項優秀率不高
2019年中保研測試成績後三項優秀率大幅提升
關於中保研
中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，以下簡稱「中保研」，英文縮寫「CIRI」），2015年5月成立，總部設在北京。目前是國際汽車維修研究理事會（Research Council of Automobile Repairs，簡稱RCAR)在中國唯一的正式成員機構。
中保研是一家以服務行業和社會為根本、公司化方式運營的、非盈利性的研究機構。中保研汽車碰撞試驗室2017年7月正式投入使用，填補了保險行業在車輛碰撞領域的空白。?2019年1月9日,中保研正式獲得中國合格評定國家認可委員會（CNAS）頒發的實驗室認可證書（注冊號：CNAS L11852），是保險行業第一傢具備CNAS認證資質的機構。
關於中國保險汽車安全指數（C-IASI）
2017年7月20日，在中國保險行業協會的指導下，中保研聯合中國汽車工程研究院（簡稱「中國汽研」）結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀，制定形成「中國保險汽車安全指數」（以下簡稱「C-IASI」）第三方測試評價體系。
C-IASI用保險和消費者的視角對車輛的維修經濟性和安全性進行評價，從車輛損失險、車上人員責任險和第三者責任險這幾個主險出發，分別制定了「耐撞性與維修經濟性指數」、「車內乘員安全指數」、「車外行人安全指數」和「車輛輔助安全指數」四個分指數。
C-IASI的推出，搭建了汽車製造與汽車保險服務兩個行業溝通的橋梁，拉開了兩個行業研究深度融合的序幕，這必將進一步推動中國汽車保險與安全研究更快與國際接軌，讓保險保障功能真正的能夠惠及到千家萬戶。
關於RCAR
RCAR成立於1972年，是由各國保險行業為背景的汽車研究機構，聯合建立的一個跨國界技術和標准研究及協調的理事會，目前有26個成員，分布在五大洲20個國家。RCAR組織的目的最新定義為：推動汽車安全水平的不斷提高和維修使用成本的持續降低，從保險（消費者）的角度促進汽車性能優化和提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 問一下別克GL8陸尊安全性怎麼樣

2011年9月20日-9月22日，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司生產的別克牌/BUICK SGM6521ATA型旅行車（別克GL8）的碰撞試驗。

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞後別克GL8向後退距離較近；前機蓋向上拱起變形，前包圍破裂未脫落，兩側翼子板變形。氣囊打開良好，腿部與前艙接觸力度較大；後排女性假人有偏移，身體右傾；兒童假人運動幅度較大，四肢有大幅不規則舉動。
2、可變形移動壁障側面碰撞試驗：碰撞後，別克GL8車身搭落在障礙壁上， B柱向內變形縮進，上頂梁及車頂多處變形；車門下端凹陷變形；駕駛席假人頭部與上頂梁接觸力度較大；後排假人向右位移，身體左傾，與車門內飾板接觸痕跡明顯。
3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：從試驗現場看，前端左側嚴重變形，前擋風玻璃完好，左前大燈破碎。左上頂梁及右側車身均有變形；前排雙氣囊正常彈出；前排假人腿部與前艙接觸力度較大，印跡清晰；後排假人運動幅度較大，向左位移，身體右傾，安全帶緊扣。
別克GL8，作為一款相對高端的商務車型，有著相對較高的主被動安全配置，但是在此次碰撞試驗中仍暴露出一定的問題：正碰時，後排假人運動幅度較大，兒童假人雙腿向上揚起；側碰時；因有防翻支架保護支撐，車身搭落於障礙壁，傾斜角度較大，現實碰撞時，有翻車的潛在危險因素。