汽車輕量化商務車

㈠ 汽車輕好還是重好

商務車當然重點好。跑車當然追求輕量化。看你怎麼想了。
樓上那個也對被採納讓我很蛋疼，汽車重就是材料好，配置多，汽車輕說明材料少配置少。。我不明白採納的點在哪裡，照這個理論來說，蓮花跑車就700來公斤的配置還比金杯麵包的配置低了，不懂車的回答，哎

㈡ 為什麼汽車要輕量化

1、 降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低雜訊、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。
2、有研究數字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。
3、汽車車身約占汽車總質量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質量上。因此，車身變輕對於整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。

㈢ 汽車輕量化的優點

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛，對於家用車更常用的承載式車身而言，底盤指的是懸架系統，傳動系統和轉向系統的統稱，因此對於承載式車身的車型而言，它的操控性和舒適性都直接受到底盤的影響，所以由此可以看出，無論是承載式車身還是非承載式車身，底盤的調教好壞，設計都充分影響著車輛的機械素質和駕駛乘坐體驗。點擊進入看圖評論輕量化並不意味只是一味的減輕重量汽車輕量化不等於汽車小型化，不但要減輕自身重量，而且安全性、舒適性、燃油經濟性都不能低於原來車型，並且成本和價格上也不能大幅度提高，輕量化這一概念最先起源於賽車運動，其目的是為了帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由於車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短，另外有研究數據顯示，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整車重量，每減少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6升，CO2排放量可減少約5g/km，由此可見，汽車輕量化可以達到節能、減排、提升駕駛樂趣，除此之外，更輕的轉向系統可以減小傳動系統的壓力，因此可以延長轉向系統的壽命。點擊進入看圖評論總而言之，汽車底盤的輕量化和整車的輕量化都是既富有積極意義的，但是希望車企能在做好輕量化的同時，一定要保證車身強度和安全，畢竟無論如何汽車安全都應凌駕於一切性能之上。

㈣ 汽車輕量化每降低100公斤補助多少

汽車的輕量化對節能減排的作用是非常明顯的，據相關資料表示，汽車減輕100公斤，每百公里可節約燃油0.25L~0.5L，在燃料價格高昂和緊缺的今天很可觀。輕量化發展就像早期汽車從木輪胎到鐵輪胎再到現在的橡膠輪胎一樣。是一種趨勢。

現在汽車輕量化設計主要是用高強度鋼代替普通鋼材，高強度鋼的優點是，重量比普通鋼鐵輕一些，而剛性和硬度都要比普通鋼好很多。完全可以用1.5毫米的高強度鋼板代替2.5毫米的普通鋼板。試想一下，如果把全車的鋼材都換成高強度鋼，那減輕的質量可想而之。但是現在的高強度鋼還很貴，尚不能普及全車。

㈤ 什麼是汽車輕量化設計

很高興回答這個問題，對於輕量化這一概念最先起源於賽車運動，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由於車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。 隨著「節能環保」越來越成為了廣泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到電動汽車領域，在保持汽車整體品質、性能和造價不變甚至優化的前提下，降低電動汽車自身重量可以提高輸出功率、降低雜訊、提升操控性、可靠性，提高車速、提升安全性。因此，車身變輕對於整車車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。希望對你有幫助。

㈥ 汽車輕量化都需要換什麼

別換了,這不是我們的事,汽車出廠時啥樣用時最好還啥樣,汽車輕量化是說給設計師們的,不是說改裝的,
汽車出廠時的狀態是經過很多的設計師共同努力測試出來的,動力,質量,等,改一處動全身,再說了換那一點東西起不了啥作用

㈦ 介紹一下車輛的輕量化改裝

輕量化的優點除了讓車子性能更好外，伴隨而來的第二個優點就是油耗會跟著降低。在同樣的功率輸出下 較輕的車重對於發動機來說就是較輕的負載。

輕量化還有一個優勢，就是車輛的操控穩定性也能提升，在底盤重量確實減輕之後，車輛在行駛時的顛簸會因底盤重量減輕，造成避振器往復作動的慣性力量減弱，整個反振的力量大幅減弱，車身會更加穩定。

在了解輕量化的優點之後，接下來就要了解挑選輕量化部件的注意事項。其實輕量化部件在選購上，最重要的一點就是部件本身的材質強度。一般輕量化部件多為6系列鋁合金材質，強度較高的7075材質也有，只是7075材質的單價較高，一般人較難接受。

一般市面上可買得到的輕量化部件，大家第一個想到的一定是輕量化輪輞。輕量化的軸輞除能減輕懸架系統負荷外，更具有因降低慣性造成不利回轉的重要意義，這與更換輕量化飛輪後，就能使發動機反應更好的原理相同。制動系統也是一樣的道理，我們在賽場上常可見到碳纖維的制動盤加上鎂合金超輕量輪輞的例子。因此在進行輕量化改裝的第一步，強烈推薦從輪輞下手。選購此類部件時除了注意材質之外，還有一個重點就是要看輪輞上註明的負載值。一般建議使用負載值600kg以上的輕量化輪輞，比較能夠兼顧強度。一組優秀的輕量化輪輞。大約能幫你減輕20kg的車重，算是輕量化改裝當中性價比最高的。別忘了在購買輕量化輪輞的同時，一並購入輕量化輪輞螺絲，讓你的車重盡可能地降低。當然，如果你的資金富裕，還可以一起購入鋁合金三角架，鋁合金制動卡鉗等。制動盤改裝也能有效減車重，以原廠通風盤來說，制動盤內部的散熱溝通常有48條，而競技改裝部品多為24條。

發動機內部能減輕重量的地方也不少，大家所熟知的輕量化飛輪就是其中之一。原廠飛輪多為鑄鐵材質，對於曲軸來說是不小的負擔，換鋁合金材質約可減輕一半以上重量，而凸輪軸飛輪也能更換輕量化型式。

很多車主都會改裝愛車，換賽車椅、賽車方向盤來增加愛車的戰斗氣息；更換全段不銹鋼排氣管或是鈦合金消音器等。讓車輛更具有運動感覺，殊不知在這樣的改裝過程當中，已經達到輕量化車身的目的。以座椅來說，一張原廠座椅約為十幾公斤，一般市面上的賽車椅約為5-8kg，碳纖維材質的賽車椅就輕更多，如果原廠座椅還附電動可調功能的話，兩張換下來所減輕的重量則更為可觀。在排氣管改裝上，市面上多為不銹鋼材質，約比原廠輕三分之一的重量，如果是昂貴的鈦合金部件，更可以減輕一半以上，只是價錢太高，一般消費者較難接受。

迷戀賽車改裝的車主，通常也有不少人會拿出資金來將愛車的外觀部分全部換成碳纖維材質，這可算得上是輕量化改裝的終極改造了，不過，鑒於耗資巨大，所以在這里就不作為典型提倡了。

雖說輕量化的優點很多，但相對的也會有一些缺點。輕量化後第一個產生的缺點就是輪胎接觸地面的下壓力會降低，抓地力會略顯不足，車重減輕輪胎無法緊貼地面是必然的物理現象，因此要選擇抓地力較好的軸胎，彌補下壓力的流失。再一個原因就是一定程度的輕量化改裝之後，多少會破壞原車的平衡性，一般的正常道路行駛或許還難以察覺，不過在激烈操控時可能就有不易掌握車身動態的情況產生，因此在改裝時一定要注意前後配重，如果要進行大規模的減輕車重動作，最好搭配四輪定位和測重儀器，在輕量化改裝的同時也能保持原有的均衡性，這點相當關鍵，請各位車主注意。

輕量化改裝是提高愛車動力性能經濟性較高的選擇。然而減輕了愛車的重量。勢必要改變原廠的基本設定，對於愛車的性能會有不小的影響，所以這類改裝的重中之重是，一定要找有資歷並且能力出眾的改裝廠家來操刀。

㈧ 汽車輕量化都有哪些方法

想要實現汽車輕量化，主要有三種途徑：
1、應用高強度和輕質材料（手段），比如高強度鋼材、超高強度鋼板、鋁合金、鎂合金、工程塑料及纖維增強復合材料等。從技術路徑看，碳纖維復合材料、鋁鎂合金、先進高強鋼是目前車企探索的三大方向，這三種材料替代當前的主流材料低碳鋼，可分別減重60％、40％、25％。
2、優化車身結構的輕量化設計（前提），利用結構解析和CAD、CAE等技術進行結構的優化設計，以減少無用材料、減輕壁厚、減少零部件數量等，如：模塊化集成設計、結構拓撲優化。
3、運用先進的製造工藝技術（保障），如激光拼焊、輥壓成形（先進的成型技術保證了整車結構的安全性）、高強度鋼熱成形、內高壓成形等先進製造技術，結構膠粘接和異種材料鉚接等先進連接技術。

㈨ 國內品牌汽車目前輕量化做的最好的汽車是誰

在國產車裡面，目前輕量化做的最好的就是奇瑞，奇瑞有一款星途vx，現在是青蓮畫作最好的

㈩ 為什麼說LFT塑料是汽車輕量化的理想選擇

LFT熱塑性復合材料是汽車輕量化理想的材質選擇。聚賽龍LFT-PP材料在120℃時的高溫疲勞強度是普通玻纖增強PP的2倍，甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強尼龍高10%，因而這種材料具有作為結構件所需的耐久性和可靠性，廣泛應用於汽車前端模塊框架、車身底護板、儀表台骨架、抗沖構件等。