俄羅斯造豪車

① 俄羅斯都有哪些品牌車

1、伏爾加

1956年10月，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功，從此，伏爾加汽車作為前蘇聯和俄羅斯汽車工業的象徵揚名世界。

2、拉達

拉達，伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌，2009年2月正式停產。承載了蘇聯和俄羅斯幾代人情感的拉達，是伏爾加的當家「花旦」。

3、GAZ

俄羅斯GAZ集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物，GAZ東家是俄羅斯的金屬大亨奧列格·德里帕斯卡（Oleg Deripaska）。

4、莫斯科人

Moskvich（莫斯科人）是前蘇聯一家汽車製造廠，汽車廠成立於1930年，上世紀70、80年代占據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。

5、卡瑪斯

卡瑪斯，俄羅斯汽車品牌，1969年8月成立。主要車型為多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業和軍用車輛，有效載重4至20噸。

② 俄羅斯的本土豪車有什麼

現在的俄羅斯不太了解，蘇聯時期是肯定沒有

其實當初斯大林他們的汽車不是進口的勞斯萊斯就是特製的國產車，就像紅旗其實這牌子的量產車離譜到沒邊，但是他們特製的元首檢閱車卻是數一數二的頂級豪華車

③ 俄羅斯工業發達，為什麼很少聽說俄羅斯的汽車品牌

蘇聯其實並不是重工業厲害，准確的來說軍事重工業厲害，其它重工業什麼礦產，冶金這類不需要什麼太高的技術含量也還行，只需要賣力生產，以市場競爭為導向的技術都不太行。國有企業嘛，大家看看自己家的不就知道了，這裡面我們看出一個什麼問題?那就是這三個全是法西斯的戰敗國，為什麼會這樣呢？主要是因為戰敗國在戰後都受到了嚴格的武器開發方面的限制，於是人才都流向了製造業，而沒有在武器研發領域。再加上戰敗國物質匱乏又急需復甦經濟，

汽車只要能正常使用就行，蘇聯是計劃經濟體制，工業產品不需要出口創匯，汽車不是軍事裝備，不能用來打仗，所以不用優先發展。另外蘇聯國力有限，發展汽車，國民都熱衷享受豪車，對振奮國民精神沒有好處。所以，把錢用在刀刃上是對的。俄羅斯🇷🇺自前蘇聯解體後，成為十五個加盟共國之一。從國防工業，到民營工業，前蘇地源經濟布局影響，在前蘇聯時期汽車品牌象莫斯科人，拉達，伏爾加，等總的來說國民經濟的低速發展制約了名品牌浮出。

④ 俄羅斯作為一個超級大國，為什麼沒有一個世界性的汽車

其實，蘇聯的民用汽車工業是曾經輝煌過的，或者說，蘇聯的民用工業並非大家想像的那樣落後。在蘇聯發展到頂峰的70，80年代，蘇聯汽車產量一度達到世界第三，僅次於美國、日本，僅僅伏爾加汽車廠一家的乘用車年產量就達到80萬台，嘎斯24一款車的年產量就達到了20萬台。整個蘇聯的民用車生產還分出了高中低檔，吉爾專門生產豪車，嘎斯的中高端，拉達中低端，莫斯科人、扎波羅熱的低端小車。購買私家車從70年代開始就成為普通蘇聯家庭的正常需求。（想想購車是從哪年開始成為普通中國家庭的正常需求的）
至於為啥最後大眾還是把拉達，比的渣都不剩呢？因為，到了2000年代，大眾POLO早就換了不知道多少代，一直隨著市場需求而升級。而2010年的拉達Samara，基本上還和80年代一個德行，這樣都不完蛋簡直都沒天理了。還有一個最重要的原因，那就是：環境！
下過大雪以後如果你想開車上班，那麼你可能要先請2天假，然後把你家車庫挖出來···········
在俄羅斯這樣的環境里，建造、養護公路都是極為困難而昂貴的。
俄羅斯高速公路到2012年，總里程不到50千米，只有聖彼得堡象徵性開通46公里，交通依賴鐵路運輸，高速公路里程只相當於以色列零頭，或者說歐洲和美國2000分之1、中國2500分之1。蘇聯時代則根本沒有一條高速公路。在2012-2013年全球競爭力排行榜中，144個國家中，俄羅斯公路質量排名第136位，世界上沒有哪個國家公路如此泥濘，當然，俄國人偏重的越野型汽車在其他國家就很難有市場------除了軍用。
還有就是，各有所專。不能因為平時看小汽車多了，就覺得全世界的汽車都必須只有16~20厘米底盤、用著汽油機，在公路排隊上下班。
其他國家造車：讓我們造車吧！
客人喜歡更舒服的》底盤再低一點，上汽油機，前驅。
客人喜歡更安靜的》上降噪。
客人喜歡優雅的駕駛感》上無級變速，手自一體。
客人喜歡拉風的感覺》上真皮，藝術家設計蒙皮。
客人喜歡經濟性好的》提高燃燒效率，減少排量，上渦輪增壓，通用部件，減小車重。
增加知名度》打廣告，拍電影，香車美人和帥哥。
環保條件太嚴格了，我們來砍一下尾氣排放吧！實在不行就數據造假！
毛子家造車：讓我們造車吧！
總之能在西伯利亞啟動》上加熱裝置，上柴油機。
總之動力要強》增大排量，一言不合就上坦克發動機。
總之通過性要好》上全輪驅動--一言不合再加幾組輪子，提高底盤高度，上超大直徑輪。
總之要能跑得遠》多裝點油吧--空間不夠就減少貨物運量無所謂：全重20噸8噸裝貨還有1噸裝的油。
總之要結實》加大梁，上加強筋，都要高強度鋼、上輪胎中央充氣/放氣系統。
總之不能拋錨和故障》自動變速箱拒絕，電控亢余拒絕，復雜變速箱拒絕，自然吸氣崇拜，簡單的東西就是好的……如果你真想要也不是不可以,等我去坦克上拆一套過來,價格嘛……
總之以斯大林（普京）的名義讓美國鄉巴佬嘗嘗來自蘇維埃（沙皇）的制裁！》把以上設計擴大到足以裝得下一枚洲際導彈。
增加知名度》和軍火一起賣，屌車AK和髯扎客
尾氣排放太高了，我們來砍一下環保標准吧！實在不行上伏特加！

⑤ 豪車十大排行榜各是那些國家生產的

全球十大豪車品牌排行榜：LykanHypersport（最低9000萬）

這輛最高速度可達每小時385公里的奢華超級跑車的照片顯示，頭燈內鑲嵌著一串鑽石。報道說，如果在中國出售，加上稅和其他費用後，黎巴嫩汽車製造商WMotors公司生產的LykanHypersport超級跑車預計售價9000萬元人民幣。LykanHypersport配備一台3.7升雙渦輪增壓水平對置6缸發動機，百公里加速僅需2.8秒。
全球十大豪車品牌排行榜：西爾貝（最低5000萬）
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全球十大豪車品牌排行榜：柯尼塞格（最低2600萬）

柯尼塞格來自瑞典！1994才創立，也是生產世界級的跑車。Koenigsegg一詞為「刀鋒」的意思！也頗有些皇家的味道在其中！值得一提的是，柯尼 塞格的標志同瑞典皇家空軍相同，是一幽靈造型，因此也有很多車友稱它為「幽靈」跑車！Koenigsegg在中國的第一次亮相是在2005年的上海車展 上，2012年正式進駐中國！
全球十大豪車品牌排行榜：布加迪（最低2500萬）
全球十大豪車品牌排行榜：帕加尼（最低1200萬）

帕加尼是一家世界知名的超級跑車製造商，公司創始人為奧拉西歐·帕加尼。帕加尼和法拉利一樣，誕生於素有超跑之鄉美譽的義大利小 鎮摩德納。帕加尼所生產的跑車以優良的性能，高品質的做工和昂貴的價格聞名於世！代表車型有：1999年正式發布的帕加尼Zonda、2011年推出的第 二個全新車系帕加尼Huayra。
全球十大豪車品牌排行榜：邁巴赫（最低500萬）

邁巴赫的創始人名叫凱爾·邁巴赫，他為什麼能夠生產出這么高端的汽車，原因在於他出生於汽車世家。他的父親名叫威廉邁巴赫，曾經 是戴勒姆·克萊斯勒發動機公司的首席技術總監！邁巴赫曾經在德國幾次火爆，而又幾次衰落！但最終由於市場不景氣於2013年停產！ 而後賓士公司，發布了新車邁巴赫S級。這輛車又重新回到了市場！
全球十大豪車品牌排行榜：賓利（最低500萬）

全球十大豪車品牌排行榜：世爵(最低500萬
全球十大豪車品牌排行榜：勞斯萊斯（最低400萬）
全球十大豪車品牌排行榜：法拉利（最低300萬）
全球十大豪車品牌排行榜：蘭博基尼（最低200萬）

⑥ 東北小伙到俄羅斯創業，致富後開豪車住洋房，先後娶兩任妻子，後來呢

改革開放以後，我國的發展速度得到極大提升，走上國際化的道路。很多人和企業也都面向國際，與世界加強聯系。隨著國家之間經濟文化等各方面的往來，人們走出國門，到國外旅遊、生活甚至定居。而且，越是繁華的大城市越能看見來自不同民族的人，尤其在邊疆地區，這種交流往來活動更加顯著。我國北部靠近俄羅斯，於是很多生活在東北地區的人們都願意到俄國去發展，有一位小伙就到俄羅斯創業，致富以後開豪車住洋房，先後娶過兩任妻子。

不久之後兩個人就結了婚，生活得十分幸福美滿。在此之後，他們還生育了三個孩子，一家人其樂融融，羨煞旁人。在新的時代環境下，有越來越多的人像這位東北小夥子一樣，走出國門在外建立一番事業，還在異國他鄉找到了自己的真愛，組建家庭。這也都要得益於日漸國際化的趨勢和一個和平穩定的社會環境。國家與國家之間的聯系越來越緊密，世界國際化的趨勢是勢不可擋的，只有大家一起維護和平的環境，所有人才可以在當中互利共贏。

⑦ 俄羅斯有什麼汽車

1、伏爾加

伏爾加汽車曾經被譽為「社會主義的高級汽車」和「蘇聯工業的驕傲」，這兩個標簽足以說明伏爾加在俄羅斯的地位。

在前蘇聯時期，伏爾加大多數作為社會主義國家的公務車，包括我國也曾進口過，地位相當於奧迪A6，但隨著蘇聯的解體，加上大眾車型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。

2、拉達

相比於伏爾加，拉達的地位相當於韓國的現代起亞，主要生產中低端家用車，在蘇聯解體後與日產-雷諾聯盟合作，既是俄羅斯今天的汽車主力，也是其國內最暢銷的國產車。

雖說拉達的價格比較親民，但在品質、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平，不管如何，今天的拉達可以算得上是俄羅斯的「國寶」了。

3、GAZ

GAZ集團是俄羅斯第二大商用車製造商，成立於1930年，是前蘇聯第一個五年計劃時期的產物，在收購英國LDV汽車公司後，GAZ將自己的主業務定在英國，它的特色是積極引進新技術、招募更多國際人才、與汽車製造商合作來使自己向海外擴展。

4、莫斯科人

在上世紀七八十年代，莫斯科人汽車製造廠一直占據著俄羅斯汽車製造業的龍頭地位，曾被認為是蘇聯汽車業的一面旗幟，但是到了90年代後它經營不善，雖說國家控股比例很大，但是政府也沒能挽救它，在2001年只生產了八百台汽車，已有回天無力之勢。

5、卡瑪斯

卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡製造商，其代表產品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規模巨大，還是重型柴油車泵、閥門的專業製造商，卡瑪斯生產的汽車及產品主要銷往俄羅斯聯邦和東歐地區。

參考資料來源：人民網——俄羅斯新型國產拉達汽車今日開始在俄境內銷售

參考資料來源：人民網——俄伏爾加汽車寄望拉達兩款新車提升銷量

⑧ 俄羅斯人能造好飛機為什麼造不好車

第一、就像另一網友引的材料一樣，蘇聯長期和美國處於軍備競賽，經濟上落後的蘇聯不得不把更大比例的錢投入軍工
第二、航空和汽車工業不完全一樣，比如新型戰機，不論是戰略轟炸機還是殲擊機，更看重的是性能，不是向民用汽車那樣的經濟性，舒適性
第三、俄羅斯的傳統就是粗放型的，就是飛機也一樣。圖比波音和空客都差很多，製造物美價廉的民用高科技產品向來不是他們的長項
第四、俄羅斯有自己的國情，舉個例子說拉達雖然不漂亮不好開，但是能爬坡過坎，過個坑，走個砂石路沒問題，皮實！賓士寶馬是好，在坡路上未必如拉達，而廣袤的俄羅斯鄉下到處是破爛不堪的路，你說那個更實用

⑨ 俄羅斯的工業那麼先進，為什麼造出來的汽車比不上歐美國家的汽車

俄羅斯的工業那麼先進，造出來的汽車比不上歐美國家的汽車的原因有著兩個方面，一是俄羅斯的自己製造的汽車比不上歐美國家的主要還是民用汽車，俄羅斯的重心在軍用，對於民用本身的基礎差，技術更新不強。二是其他國家的製造業過於強大，它本身雖然不弱，但別人更加厲害。

今天的俄羅斯繼承前蘇聯的基礎,他的民用汽車實際上與西方差距比蘇聯小得多,進步很大,但世界汽車市場模式已經逐步形成,俄羅斯製造商和沒有足夠的錢來改善技術,擴大市場,很難闖出自己的路。

⑩ 俄羅斯飛機那麼先進,為什麼造不出賓士寶馬那樣的汽車呢

應該是馬克思的社會主義計劃經濟造成的吧。戰斗機屬於軍工產品，而汽車屬於消費品，消費品的需要市場需求，才能設計的好。而軍工產品，是軍隊提出需求，需求很明確。

在社會主義公有制下，市場是被消滅。也就是用領導幹部的權力取代消費者的選擇權。所以沒有市場，就無法細分市場，也沒有市場競爭。自然也不會有賓士、寶馬這些高端消費品的市場需求。所以，就算技術有，但設計不出來。尤其是高端消費品品牌，其品牌價值的內涵非常豐富。需要長時間的積累才能奠定出來。
這就像你開高檔豐田車和開賓士車，在舒適性、功能、質量上沒有什麼巨大差別。但給你的感覺是賓士更能給你滿足感，而豐田不行。
所以就算有一樣的技術，設計和質量也一樣很先進。但品牌本身的內涵不夠豐富的話，一樣不能成為高端消費品品牌。而品牌需要市場的需求和細分才能有價值。而社會主義不存在市場，都是按領導幹部的命令生產產品。