百度法拉利單車賽車價格及圖片

『壹』 有誰知道法拉利F170自行車公路賽車怎麼樣。價格和性能

這些自行車在國內沒有授權賣的，全是小作坊根據圖紙自己加工的，建議你不要買

『貳』 一輛法拉利自行車要多少錢

法拉利自行車15萬，店裡一共進了三輛，都被買了。比寶馬自行車貴的多。寶馬自行車一般兩三萬

『叄』 最新款法拉利跑車最新報價是多少

！是在2006年暑假法拉利推出的新車

義大利試法拉利599GTB Fiorano

在義大利的前兩天，剛剛試過瑪莎拉蒂GRANSPORT，還沉浸在速度的刺激之下，義大利的小城馬拉內羅則帶給了我更為強烈的震撼，在這里我成為了全球首試599 GTB Fiorano的汽車記者之一，而這款超級跑車則有可能成為世界上最棒的一款超級GT。

當初看到612的時候感覺很驚訝，4座跑車對於法拉利來講卻是有些怪怪的，而且575M已經停產了，那麼在兩者之間缺少了一款車型，於是599 GTB Fiorano誕生了。這是一款更加「兇猛」的法拉利，而這也才能說上是真正的「駿馬」！

我想如果你親身走近599 GTB，那麼我相信你會用所有的最高級詞彙不厭其煩地對其贊美，當然速度已經不是單純的一方面了，因為它不僅是快，而且，每一個細節都散發出令人痴迷的魅力，它同時也是法拉利駿馬系列十分強健的烈馬，而且是燒錢的富翁們的大玩具。現在你可以在世界上任何地方就預訂它，當然你要確認你是一個燒錢的富翁。

在法拉利總部的馬拉內羅，我們同馬薩一樣在Fiorano賽道上飛車，不同的是上午馬薩駕駛F1，而我們下午駕駛599 GTB。

但從廠家公布的賽道成績上不難看出599的狂野：599跑完一圈需要26.5秒，這個成績要比F430快0.5秒，比F40快了4.5秒，而作為法拉利最強悍的Enzo也僅比599快1.5秒。這是因為599的發動機來自Enzo，兩者共享了相同的缸體以及活塞，但是599的連桿裝置採用了鋼而非鈦合金。599的輸出功率雖然低於Enzo，不過差距很小，Enzo在7800r/min時發出478kW功率，599在7600r/min時提供456kW的功率，但是數據上的差異在駕駛時很難察覺。

有意思的是當轉速在6000r/min時儀表盤上第一個紅燈開始閃爍，不用擔心發動機會斷油，你要耐心等到接下來的4盞燈依次閃爍，這時你會發現轉速已經達到8400r/min，因為這不僅是法拉利歷史上最強勁的12缸發動機，就算是排氣管的聲浪也是值得你去傾聽的。

6擋連續手動換擋變速器來自於F1，而且比以前更加的迅速。在連續加速的過程中，變速器完成換擋只需要100毫秒，雖然我不知道100毫秒究竟有多快，但是我可以告訴你只要你踩下599的油門踏板，千萬不要眨眼，你要做的就是緊緊握住方向盤（你也不可能做什麼，因為你已經被重重地壓倒在賽車式座椅上了）。

11秒後你已經在200km/h的速度上了飛馳了。在義大利的高速公路上，我們已經將車速控制在了260km/h，但是你如果還要深踩油門，沒問題，599依然可以向前躥動。換擋的感覺可以形容成用棒球棒猛擊棒球，球被狠狠打擊出去時棒球的感覺，清晰而又強烈，你也只能狂呼過癮！恐怖--爽！

599依然採用了法拉利應用了13年的鋁質結構上。
這樣的好處就是整體質量減小了18%，剛度卻提高了34%。599的變速器連同差速器被一起固定在後輪上方，使得599的前後軸載荷比達到優化的53:47。

599還是法拉利首次應用新型電磁減振器的車型，該系統來自美國的通用公司，它能夠根據路面情況在最多10毫秒之內做出調整，其響應速度比傳統減振器要快4倍。在實際駕駛過程中，整車自始至終擁有穩固而可靠的駕駛性能，不過其他許多高級轎車則很難達到這個水平。通過將方向盤上方的manettino控制開關調到「SPORT」模式下，再輕點一下轉到「RACE」狀態，你就可以盡情享受599狂飆的駕駛樂趣。599 GTB Fiorano採用了傳統的防滑差速器，以及F1-Trac的可調ESP系統。

當然為了讓駕駛者充分享受599 GTB，安全系統很少會介入干預駕駛，不過在運動模式下系統響應力求做到迅捷而精準，競賽模式下所能獲得的駕駛樂趣是難以用言語來形容的，在ESP主動干預前留有一定的餘地, 當然在意外發生的情況下也會有一套可靠的安全系統迅速起作用給人以一定的安全感。

在599 GTB上，你甚至可以將manettino控制開關調到右邊，關閉所有的主動安全系統，你會發現只要你願意，很容易激發轉向過度，不過整車的牽引力是如此強勁，還是建議你在普通的公路上不要輕易去嘗試，因為它的功率和扭矩是如此的強大。

在充滿刺激的100多km的道路上行駛之後，停到停車場，在心跳120次/分鍾的激動下，才得以仔細欣賞599 GTB的內部設施。

碳纖同真皮結合的座椅也力求精益求精，但是長期激烈駕駛後背部會變得濕漉漉的。但是這是一款高性能GT跑車，擁有恰到好處的車廂布置、精緻的地毯以及其他一切的豪華裝備。599真正是一款終級駕駛者之車，並且用不著什麼解釋，「武裝到牙齒」的各種高科技裝備，不知道用什麼語言來形容的全鋁制的儀錶板，每一處的打孔、針腳、折縫都是匠心獨具。 「完美」這個詞可能有個人色彩，但是只要你駕駛過599，相信你的感受同我一樣。

599 GTB Fiorano已經將612的很多不足進行了充分改進，它還是一輛十分純粹的法拉利跑車，惟一同前輩不同的是，尾燈已經由4個變成了2個。雖然我十分喜歡4尾燈設計，但是599的雙尾燈在修長的車身對比下還是很協調的。

在歐洲法拉利599 GTB Fiorano將會在下半年上市，售價大概在17萬英鎊以上，不要咋舌，法拉利惟一的問題就是貴！相信到了中國售價也將會在天價，不過我想，中國的富豪們應該是很願意享受這份燒錢的「樂趣」的。畢竟599 GTB 800輛/年的銷售目標還是需要新興市場的支持的。

『肆』 一台法拉利F1賽車價值多少錢

組裝一台要100萬美元 不包括研發的費用 日後的保養的費用
而且每個賽季都要重新開發新車···

『伍』 法拉利自行車的所以型號和圖片

品牌: Ferrari/法拉利 cx50

某寶報價，1300元。

附圖，

『陸』 法拉利F1賽車一輛要多少錢啊

一輛F1賽車的造價及車隊年度花費數據
車體製造費用 (單位：萬美元)

法拉利 410

邁凱輪 270

豐田 200

英美 200

索伯 190

威廉姆斯 150

喬丹 150

雷諾 140

美洲虎 140

米納爾迪 75

總計： 0.1925億美元

車隊年費用：法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元

F1各車隊全年花費(單位：億美元)

法拉利 4.438
威廉姆斯 3.533
邁凱輪 3.046
豐田 2.904
英美 2.251
雷諾 2.068
索伯 1.195
喬丹 0.792
美洲虎 0.788
米納爾迪 0.396

總計：21.411億美元

F1各隊全年差旅費用 (單位：萬美元)

法拉利 1800

邁凱輪 1300

豐田 1200

威廉姆斯 930

英美 790

雷諾 750

索伯 680

美洲虎 530

喬丹 450

米納爾迪 230

總計： 0.86億美元

F1各隊研發費用(單位：萬美元)

邁凱輪 3500

豐田 2150

威廉姆斯 2030

法拉利 2000

雷諾 1690

英美 1650

美洲虎 1540

索伯 1460

喬丹 1260

米納爾迪 20

總計： 1.73億美元

上賽季十車隊引擎開銷10億美元
引擎的研發費用是目前所有F1車隊最大的一項開支。去年10支車隊在引擎上的總開銷

幾乎達到了10億美元。而去年排名第五和第八的豐田和英美車隊在引擎上的開銷居然高居前

兩位。在他們之後才是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車的費用排在引擎開銷之後，列第2位。

去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更

是排在了第一位。不過現在沒有哪支大車隊考慮削減試車的費用，因為試車對於車隊提高賽車

性能至關重要。

賽車在比賽過程中的使用費用也是極其昂貴的。去年的所有16站比賽算在一起，每支車隊

要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是

2億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費

用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。

F1比賽一共只有20名正式比賽的車手，但是這20個人的薪水卻高達上億美元。法拉利車隊的大

舒馬赫一人的收入就佔了其中很大的比例。

已經六連冠的他今年的年薪近4千萬美元，這比羅納爾多去年的年薪還多了1.5倍，比位列

第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙托亞、庫特哈德、

巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。

除車手之外，車隊的工作人員平均工資是每年5萬美元，但由於各車隊人員數量不同，每個車

隊花在這里的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然占據了前4位。10支車隊在這一

項上的總開銷是3億4千萬美元

『柒』 F1法拉利賽車一輛多少錢啊

1、發動機：28萬美元，每年損耗70台，部件的受力大小相當於重力的8500倍活賽和連桿參賽一次就會完全損壞。
2、變速器：1.1萬美元,每年損耗15個約6000KM換一個
3、變速器換檔桿:400美元,每年損耗1200個,每800KM換一個,如果傳動失靈就會給賽車
造成嚴重的問題.
4、消聲器:1萬美元,每年損耗45對,每次比賽更換一對.
5、後車翼:1.6萬美元,每年損耗個,後車翼對賽車起平衡作用,角度越大越穩定但對速度影響也越大,車隊機械師可通過感測器測量賽車的各種參數將角度調整到最佳.
6、後輪轂支駕萬美元,每年損耗對.
7、輪轂:1000美元,每年損耗40套.
8、油箱:2萬美元,每年損耗15個.
9、車手座椅:1800美元,每年損耗個.
10、方向盤:5萬美元,每年損耗8個
11、後視鏡:1000美元,每年損耗30個.
12、剎車盤:5000美元,每年損耗150套.
13、懸架三角支架:5萬美元,每年損耗20套,懸架三角支架和減振器賽前的調整對賽車至關重要,
調校的越好,賽車就越穩定,這是試車階段必要的工作.
14、輪胎:800美元,每年損耗約160個
15、底盤:10萬美元,每年損耗7個
16、散熱器:1萬美元,每年損耗30套
17、地板:3萬美元,每年損耗7個
18、前輪轂支架:1.6萬美元,每年損耗20對
19、安全螺母:100美元每年損耗480個,賽車的螺母/螺栓均採用航天工業使用的鈦合金製造,每次試車比賽時都需要更換.
20、前車翼:1.2萬美元,每年損耗20套.

『捌』 法拉利山地自行車多少錢

隨豪車附贈，單賣就貴了去了，沒個兩萬塊錢買不到，幾千的都是假的，小廠家生產出來，用法拉利塗裝，質量無法保證

『玖』 一輛F1賽車價值多少錢（法拉利賽車）

F2004賽車是法拉利車隊為F1大獎賽中設計的第50款賽車。從他們展示的新賽車來看，外觀只是將03年的F2003-GA賽車進行了微調，但根據法拉利車隊的說法，新賽車在概念上則比F2003-GA有個深層次的進步。賽車的每一部分都經過了重新設計，以試圖發揮出新的053引擎以及普利司通輪胎的最大功效。 輪胎：普利司通（Bridgestone） 發動機：10缸V型排列，40氣門，汽閥驅動 引擎排量：2997毫升 汽缸汽閥：V10 40汽閥 冷卻方式：風冷 潤滑油：殼牌(Shell) 油料系統：馬格內蒂馬萊利電子數字注入（Magneti Marelli） 電子設備：馬格內蒂馬萊利電子數字點火（Magneti Marelli） 傳動系統：後輪驅動 變速箱：法拉利縱向變速箱、7檔、半自動連續電子控制 前後懸掛：推杠活動扭矩彈簧 長度：4545毫米 寬度：1796毫米 車高：959mm 前輪軸距：1470毫米 後輪軸距：1405毫米 前後輪尺寸：13寸 軸距：3050mm 重量：605kg(連同潤滑劑、水和車手) 底盤：碳纖維、蜂窩狀復合結構 剎車系統：前後碳纖維剎車盤(剎車卡鉗) 冷卻系統：油水復合冷卻 引擎點火系統：Magneti Marelli 最高時速 可達 400 公里 一輛F2004造價全下來 達到2000萬美元

『拾』 法拉利自行車FB2610市場價多少錢

圖上這車貌似是碳架，但是配置非常一般，入門級別。按配置來說，也就幾千塊錢，不會超過一萬。如果考慮到品牌效應的話，就不好說了，估計的15000+甚至更多。 這東西都是別的廠家代工甚至是山寨的。