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1. 跑跑卡丁車什麼車最好啊

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sunday丨灬★戰隊給您建議：
道具推薦：老爺車。競速推薦：魔怪PRO-W型、雷霆PRO
NO.1：魔怪PRO-W型
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（穩穩達到219，高手可以閃到220）
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速：
267~268
（容易開到267，268是此車的極限）
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道：
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它瘋狂，它自信，有時候它真無人能級。
魔怪？！它把PRO的速度發揮到了巔峰，特別是在城鎮高速組隊時飈車般的刺激，讓人驚嘆。問世3周便統領了絕大多數競速地圖，再加上目前幾乎所有知名車隊均選用了魔怪PRO-W出戰，就連新出的龍車PRO在競速中也拜服於魔怪。魔怪PRO-W型的降臨，的確給其它對手帶來毀滅性的打擊。
NO.2：雷霆PRO
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延續了R4的完美手感和突出的直線速度
手感好
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都很優秀
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POP聯賽決賽7名職業車手用車都是雷霆PRO
山東「網菁」萬元比賽
比賽的職業隊員清一色雷霆PRO
地圖紀錄記錄一直被刷新！太空蜿蜒被ADO小風刷到2分05，沙漠工地被刷到2分14秒78，高速跑到1分55秒
這足以說明
雷霆PRO的強大
全國最強車隊ADO專業測試視頻
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對比一下尖鋒G
測試視頻
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2. 黑道聖徒3有幾種跑車

有蘭博基尼 和保時捷911 賓士SLR 雪弗蘭 甚至勞斯萊斯，這些在游戲里並沒有車標，是不允許的，車型大概就是這些，都是最多的。

3. 跑跑卡丁車現在哪輛車最好用

說句實話 棉花糖z7也並不是很好 為什麼怎麼說 雖然在sr時代棉花糖是靠各方面都是優秀而聞名
但z7把加速，抓地，穩定加強 也就註定了他在靈活性上的下降
如果是競速 靈活性的失敗就等於過U型彎速度下降，搖頭時的遲鈍感
不能看是z7時代就跟潮流一起z7 個別z7車還不如sr 我個人現在還常用威猛超棉花糖z7
以下推薦幾輛sr nb車：
1，颶風sr
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3，棉花糖srx-9
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1，尖峰sr或6.5
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以上三類除游俠外均可在商城中買到 唯一幾輛能在數據和實戰和名車匹敵
如果技術好 sr照樣超棉花糖z7
想更仔細了解 可以上網搜一搜

另外 千萬不要買摩托 是很不練技術的 雖然氮氣加的快 靈活高
但在過彎時速度流失太多 搖頭不明顯 穩定性和抓地均不高

————網二 藍星手套2 茗心丶四葉草

4. 布加迪威龍的車重是多少

車身重量： 1888千克

布加迪威航是義大利著名的跑車品牌，法國車廠生產，隸屬於德國大眾旗下。世界汽車業界傳奇品牌布加迪與奢侈品品牌愛馬仕共同推出的布加迪威航·愛馬仕特別版首次亮相亞太地區，並於北京西路的賓利汽車展廳展出。自2008年9月9日首度亮相環球金融中心起將在滬展示兩周，隨後將前往亞太各國展出。布加迪威航·愛馬仕特別版售價人民幣4300萬元（含稅金及運費）。 Bugatti Veyron在中國市場上被正式命名為「布加迪威航」，通常叫它「布加迪威龍」。 查看精彩圖冊品牌：布加迪（Bugatti）參考價格：2500萬起車型尺寸：4462mm*1998mm*1204mm引擎類型：⒏0T W16最高時速：407km/h加速時間：2.5秒（0-100km/h）驅動方式：中置四驅制動方式：陶瓷通風盤式車身重量：1888千克軸距：2710mm油箱容積：100L標准座位數：2座位材質：真皮馬力：1001
目錄布加迪歷史品牌發展布加迪威航16.4布加迪威航 Super Sport布加迪最高時速全球最貴車模中東特別版發布展開布加迪歷史品牌發展布加迪威航16.4布加迪威航 Super Sport布加迪最高時速全球最貴車模中東特別版發布展開
編輯本段布加迪歷史 布加迪LOGO布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就建造了布加迪T1-T5車型，並參加了許多賽事。埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，並於1904年開始和當地的一家汽車公司合作，為其研發生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨後埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規模生產。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車後，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。之後布加迪汽車逐步發展壯大，並活躍於全球各大賽事。布加迪威龍跑車(23張)後來隨著世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰期間，德軍佔領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先後離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，因此受到迫害。隨後，縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000台汽車。布加迪的歷史暫告段落。直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標准，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時（約407公里/時）極速的標准，然後僱用大量工程師夜以繼日為達到這個標准而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪威龍16.4。另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。現在作為布加迪總部所在地。布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。 布加迪威航pur sang(僅5輛)內飾編輯本段品牌發展Bugatti Veyron（布加迪威龍）在中國市場上被正式命名為「布加迪威航」。 布加迪威航不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它「布加迪威龍」。布加迪，許多人認為這是一個義大利跑車的品牌，也許人們認為只有義大利這個對跑車極度痴迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百餘年歷史。1947年，布加迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之後，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。編輯本段布加迪威航16.4基本信息 布加迪威航16.4布加迪威航16.4可以說是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16.4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，4個渦輪，功率足有1001馬力，最高時速可達407公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。布加迪是義大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車製造公司稱，他們計劃每年生產50輛這款頂極跑車。布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市後，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速253英里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納多測試跑道（Nardo Prototipo）創下的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.5秒，比F1紀錄快0.3秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國並不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，引入中國後，這款新車預計售價達2500萬元人民幣。今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪威航16.4去年登陸香港後，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。布加迪威龍16.4詳解 內飾結構布加迪威龍（VEYRON）這個名字源自曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。這款車配備了大眾專門研發的W型16缸發動機，可以說是將兩台V8發動機共用一根曲軸的產物。此外，該發動機還配備了4個渦輪增壓器。排量達到了7993cc。可以迸發出1001匹的最大馬力，同時，在極低的1000RPM時即可輸出730NM的龐大扭矩，在2200RPM時就可以迸發出1250NM的峰值扭矩，這種扭力會一直持續到5500RPM。強大的動力帶來的結果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時速達到407KM/H。如此優秀的加速成績還得益於DSG雙離合器變速器。這種變速器採用兩片離合器，當處於某個檔位時，另一片離合器自動與下一個檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時間，從而提供了迅疾的加速。另外，這款車還配備了四輪驅動系統，這種四驅系統是類似與應用在蘭博基尼和保時捷上的那種採用HALDEX中央差速器的四驅系統。通過電磁感應來控制扭力在前後各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕松，操控更加靈敏。超乎常人想像，雖然布加迪威龍因為豪華裝備和車身強度的需要，車重接近2噸，但在TOPGEAR賽道測試中卻依然跑出1:18.3 的成績，超過帕加尼ZondaF 1:18.4 ，瑪莎拉蒂MC12 1:18.9 ，法拉利Enzo 1:19.0，Radical SR3 1:19.0 ，蘭博基尼LP 670-4 1:19.0 ，Ariel Atom 1:19.5 ，蘭博基尼LP560-4 1:19.5 ，保時捷997 GT2 1:19.5 ，法拉利430 Sc 1:19.7 ，日產 GT-R 1:19.7等大量超跑和跑車，這也證明布加迪的操控性十分出色。如果買了此車，車主簽約之後會接受邀請前往法國，定製個人專屬的顏色及其它個性化參數設計，在6個月的定製過程之後，新車隨即進入之後的6個月製作流程。從簽約預定到個性定製，從精心製作到駕駛培訓，一檯布加迪威龍16.4從簽約預定到交付車主需要約一年的時間。這也意味著，在這位車主簽約之後，預計2009年4月，在中國的路面上將會出現第一檯布加迪威龍16.4。相關特點極速407公里/小時 內飾布加迪威航16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪威航16.4由時速100－0公里/小時剎車只需2.2秒。盡管具備如此高性能的技術數據，布加迪威航16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。樹立里程碑 布加迪威航布加迪威航16.4匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產威航16.4超級跑車。布加迪威航16.4甫自全球首度亮相，已被公認為經典。布加迪擁有不朽的品牌傳奇。早於1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設立車廠，一直經營至1956年，製造了不少全球最快的超級跑車。布加迪威航16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產後的首輛布加迪超級跑車。憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，布加迪威航16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威航16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術，布加迪威航16.4正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，布加迪威航16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。五十年車壇神話五十年之後的今天，在法國小鎮Molsheim再次生產布加迪 (Bugatti) 超級跑車，象徵Molsheim再一次成為布加迪的世界樞紐。作為歷史的一部分，這個鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮，從未失去它的重要性。布加迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經歷。即使布加迪產品曾經在市場上消失了一段時間，但在阿爾薩斯(Alsace) 地區的布加迪狂熱分子，連同世界各地布佳迪俱樂部的朋友，一直在過去半世紀承傳著布加迪的品牌傳統。布加迪創辦人Ettore Bugatti 對美學的堅持造就他對車輛藝術的獨特欣賞，他原是一位藝術家，而不是一個技師。在光輝的年代，布加迪為世界跑道上的戰士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令布加迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發行，令布加迪一舉成名，並進入天文數字般的價格行列。隨著其子Jean及創辦人分別於1939年及1947年先後去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼。位於Molsheim的布加迪廠房經過47年生產，在1956年的最後嘗試失敗後，也被逼關門。期間，廠房曾生產7,950部型號由13到251的布加迪名車。銷售情況 Pur Sang布加迪威航16.4目前已經生產交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——布加迪威航Pur Sang（純血統），外觀由鋁和碳纖維構成，此款限量版布加迪威航售價為140萬歐元，全球僅限5輛，當日已售罄。雖然布加迪威航16.4已經正式上市，但與其他豪華車不同，關於他的准確售價卻並沒有明確給出。每輛車的售價將根據當時的匯率和稅率在100萬歐元的基礎上計算得出，廠家並不會另行加價。相關參數NEED TO KNOW長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150軸距(mm)： 2710 整備質量(kg)： 1600油箱容積(L)： 120發動機型式： W16（由兩個V8發動機組合而成）氣缸數：16每缸氣門數：4增壓方式：4渦輪增壓發動機位置：中置驅動方式： 四輪驅動最大功率(Kw)/rpm：736/6000最大扭矩(Nm/rpm)：2200-5500最高車速(km/h)：407百公里加速時間(S)：2.5變速器形式：7檔雙離合變速箱布加迪中國店2009年布加迪展廳將在金寶街開業，這是全球首家布加迪展廳。同時還有全亞洲最大的蘭博基尼展廳、阿斯頓馬丁同時登陸。在2010北京國際車展媒體日的第一天，會上就爆出驚人消息，剛剛展出一上午的價值3800萬元的豪華跑車布加迪威航百年紀念版已經被一名神秘的中國買家收入囊中，而這已經是繼2008年北京車展布加迪銷售出一輛標價為2000萬元的威航之後，連續第二次在北京車展上有價值在千萬元以上的布加迪被中國買家買走。編輯本段布加迪威航 Super Sport基本信息布加迪威龍Super Sport是布加迪公司推出終極威龍版本。它是世界上馬力最大，速度最快的量產車。（目前，經德國改裝的蘭博基尼LP750極速達365公里）和威龍相比，Super Sport的馬力提升至1200匹，重量減輕50KG，使用了新的進氣口設計，懸掛避震重新調校，全新的防傾桿及在賽車運動使用的復雜避震系統使其橫向G值達到1.4G，使威龍Super Sport不僅僅成為馬力最大的運動超跑，而且是操控性能最佳的運動超跑之一。Super Sport的測試極速使高達434.211km/h ，出售版本的super sport將限速415，以保護輪胎。布加迪威龍Super Sport限量30台，其中5台為橙黑配色速度記錄版，已經全部售完。價格不低於195萬歐 布加迪威航 Super Sport元。北京時間7月8日消息，據國外媒體報道，世界量產車陸上速度紀錄最終被一輛布加迪威龍16.4超級跑車打破。這輛跑車顏色上黑下橙，挑戰世界紀錄時的平均最高時速達到267.8英里（約合每小時431公里），遠遠超過布加迪工程組的預期。布加迪首席工程師沃爾夫岡·施雷伯博士表示：「我們原以為平均時速將達到264英里（約合每小時425公里），但今天的條件堪稱完美，因此才跑出更出色的成績。」目前，這一成績已得到吉尼斯官員認可，入選《吉尼斯世界紀錄大全》。吉尼斯世界紀錄2010年6月26日，布加迪首席車手Pierre-Henri Raphanel駕駛葉仲力大師製造的威龍特別版Super Sport在大眾試驗場創造了量產車的速度世界紀錄。在吉尼斯世界紀錄認證小組的監督下，Pierre-Henri駕駛威龍SS由南至北，由北至南沿賽道行駛兩次，分別跑出427.933km/h、434.211 km/h的驚人成績，平均極速431.072 km/h被吉尼斯世界紀錄收錄，這也終結了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量產車的頭銜。編輯本段布加迪最高時速據國外媒體報道，世界量產車陸上速度紀錄最終被一輛布加迪威龍16.4超級跑車打破。這輛跑車顏色上黑下橙，挑戰世界紀錄時的平均最高時速達到267.8英里(約合每小時430公里)，遠遠超過布加迪工程組的預期。[1]編輯本段全球最貴車模 全球最貴車模2010年6月15日，一款Bugatti Veyron跑車模型在英國利物浦亮相。這是葉仲力大師製造的世界上最貴的玩具，售價為200萬英鎊。這輛車的製作耗費了2個月，使用24K金，白金和鑽石，重約7公斤。編輯本段中東特別版發布金錢對於許多中東富豪來說，或許真的就是一個數字，動輒上百萬美金的超跑隨處可見，這個市場對於世界上所有的豪車品牌來說都是必爭之地。日前，頂級超跑品牌布加迪就特意為迪拜車展帶來了三款特別版車型。首先，是一款價值215萬美金（約人民幣1363萬）的外表有明黃漆面和碳纖維組成的布加迪威航，內飾與外觀相 布加迪威航特別版1映成趣，採用了黃色座椅以及碳纖維飾板。其次是一款價值237萬美金（約人民幣1500萬）的藍色碳纖維+拋光鋁裝飾外觀威航，車廂內配有橙色真皮座椅和靛青色儀錶板。最後是一款綠色碳纖維外觀+拋光鋁裝飾的布加迪威航，車廂內採用灰色皮革座椅和綠色碳纖飾板，價值同樣為237萬美金。據布加迪方面稱，目前僅有45檯布加迪威航Grand Sports售出，這意味著還有105台頂級超跑在等待它的主人。 布加迪威航特別版2編輯本段繼任者草圖曝光近日，布加迪陸續在海外發售了今年上海車展上發布的威航Super Sport和Grand Sport。其中Super Sport車型以1200馬力，極速431km/h的時速證明著自己無人匹敵的強勁動力。但布加迪並沒有因此而止步不前，日前，布加迪官方透露，他們正在考慮推出威航的繼任車型，動力方面將超越威航Super Sport。 Ettore據布加迪內部人士表示，我們一直以來都以生產世界上百公里加速度最快的跑車為己任，並為此堅持著，努力著。另悉，新的威航繼任者在動力方面會有新的突破，它將超越目前威航Super Sport 2.5秒的百公里加速度時間和431公里每小時的極速。從設計草圖看來，新款車型的前臉得到了較大的變化，大面積的進氣格柵得到設計強化，此外，新款車型也更加緊湊，尾部的8排氣管依舊霸氣十足，而且新車將比威航更加輕量化 。設計師Tamas Jakus已經設計了一些車型草圖，並為新車命名為Ettore，這個名字取自品牌創始人Ettore Bugatti。編輯本段布加迪威航 敞篷版大眾旗下的超跑品牌布加迪發布了威航Grand Sport Vitesse敞篷超級跑車，新車不但採用了最新的敞篷結構，而且動力也進一步升級，延續著世界最強大超跑的傳奇。 布加迪威航推敞篷版超跑 1200馬力引擎[2]布加迪威航Grand Sport Vitesse基於Grand Sport敞篷版車型開發而來，車身外殼大部分由碳纖維織物打造，遍布車身四周的空氣動力學套件將為這款敞篷超跑提供了更好的高速穩定性。這也讓它成為史上最強大的超跑車型。 布加迪威航推敞篷版超跑 1200馬力引擎動力方面，布加迪威航Grand Sport Vitesse搭載經過升級的8.0升16缸4渦輪增壓發動機，其最大功率由1001馬力升級為1200馬力，峰值扭矩由1250N·m升級到了1500N·m，這一成績堪稱瘋狂。新車0-100km/h加速耗時僅2.5秒，加速到200km/h也僅需7.3秒。編輯本段新布加迪威航近日據外媒報道，全新布加迪威航將亮相明年的法蘭克福車展，隨後在年底正式推出。屆時它將成為世界上最快的超級跑車。全新布加迪威航最大功率達1168千瓦，車重比現款車型輕了250公斤，百公里加速時間僅為1.8秒，最高車速達到了467公里/小時，加速成績比現款車型足足快了0.9秒，這一數據足夠令人震驚。對於布加迪來說，最大的挑戰就是減輕車重，布加迪的工程師們也正在努力克服這一難關，據悉新車車輪將有可能完全由碳纖維打造，以達到減重的目的。另據悉，布加迪未來有望推出混合動力車型，這款車將會有更低且流線感更強的車身，同樣搭載W16四渦輪增壓發動機，不過氣缸容積有可能會提高到9.6升，同時還配有一台電動馬達。

5. 紐博格林的量產車圈速

紐博格林賽道北側量產車前50圈速排名
Nürburgring Nordschleife Lap Times 排名 製造商/車型 圈速 平均速度(km/h) 年份 馬力 (hp) / 車重 (kg) 1Radical SR8LM06:48.0182� / 6502Radical SR806:55.0179� / 6503 保時捷 918 Spyder (Weissach-Package) 06:57.0178� / 16344 日產 GT-R Nismo07:08.6176� / 15445 岡伯特 阿波羅 Sport 07:11.6 172 གྷ 700 / 1200 6 道奇 蝰蛇 SRT-10 ACR 07:12.1 172 ང 600 / 1536 7 雷克薩斯 LFA Nurburgring Package 07:14.6 171 ཈ 570 / 1509 8 Donkervoort D8 RS 07:14.9 171 ཁ 350 / 600 9 保時捷 911 GT2 RS 07:18.0 169 ཆ 620 / 1370 10日產GT-R 07:18.6169� / 173611 Radical SR3 Turbo 07:19.0 169 ༿ 320 / 500 12 日產 GT-R 07:19.1 169 ཈ 550 / 1736 13 雪佛蘭 克爾維特 ZR1 07:19.6 169 ང 647 / 1530 14 雪佛蘭 克爾維特 Z06 Z07 Package 07:22.7 168 ཇ 512 / 1394 15 岡伯特 阿波羅 Sport 07:24.0 167 གྷ 700 / 1200 16 日產 GT-R 07:24.2 167 ཇ 530 / 1736 17 瑪莎拉蒂 MC12 07:24.3 167 ཀ 632 / 1335 18 帕加尼 Zonda F Clubsport 07:24.7 167 ཁ 650 / 1230 19 蘭博基尼 Aventador LP700-4 07:25.0 167 ཇ 700 / 1720 19 KTM X-Bow R 07:25.0 167 ཇ 304 / 855 19 保時捷 911 GT3 07:25.0 167 ཉ 476 / 1425 22 法拉利 Enzo 07:25.2 167 ༾ 660 / 1365 23 保時捷 911 Turbo S (991) 07:26.0 166 ཉ 560 / 1605 24 日產 GT-R 07:26.7 166 ང 480 / 1740 25 保時捷 911 GT3 RS 4.0 07:27.0 166 ཇ 500 / 1360 26 法拉利 458 Italia 07:28.0 166 ཅ 570 / 1485 26 邁凱輪 MP4-12C 07:28.0 166 ཆ 600 / 1434 26 保時捷 卡雷拉 GT 07:28.0 166 ༿ 612 / 1380 26 法拉利 599 GTO 07:28.0 166 ཆ 670 / 1495 30 保時捷 卡雷拉 GT 07:28.7 165 ༿ 612 / 1380 31 保時捷 911 Turbo (991) 07:29.0 165 ཉ 520 / 1595 32 梅賽德斯賓士 SLS AMG GT 07:30.0 165 ཈ 591 / 1620 33 保時捷 911 GT2 07:31.0 164 གྷ 530 / 1440 34 保時捷 911 Turbo S 07:32.0 164 ཆ 530 / 1585 35 帕加尼 Zonda F 07:33.0 164 ཁ 602 / 1371 35 保時捷 911 GT3 RS 07:33.0 164 ཆ 450 / 1400 35法拉利F12Berlinetta07:33.0164� /152538 柯尼塞格 CCX 07:33.6 164 ག 806 / 1456 39 柯尼塞格 CCR 07:34.0 163 ཀ 806 / 1418 39 奧迪 R8 GT 07:34.0 163 ཆ 560 / 1520 41 日產 GT-R Spec-V 07:34.5 163 ཅ 492 / 1680 42 如虎RUF RT12 07:35.0 163 ཁ 650 / 1573 43 雪佛蘭 Camaro Z/28 07:37.5 162 ཉ 507 / 1702 44 保時捷 911 卡雷拉 S 07:37.9 162 ཇ 400 / 1415 45 保時捷 911 Turbo 07:38.0 162 ག 480 / 1585 45 雷克薩斯 LFA 07:38.0 162 ཆ 560 / 1609 45 蘭博基尼 Gallardo LP 570-4 Superleggera 07:38.0 162 ཆ 570 / 1430 45 邁凱輪 梅賽德斯賓士 SLR 722 07:38.0 162 གྷ 650 / 1724 45 法拉利 458 Italia 07:38.0 162 ཅ 570 / 1485 50 法拉利 430 Scuderia 07:39.0 162 གྷ 510 / 1402 50 保時捷 911 Turbo 07:39.0 162 ཅ 500 / 1570

6. 數字科技更上層樓 Radical推出SR3 XX

身為英國獨立車廠的RADICAL，旗下車型可說是都以攻略賽道作為主要目標，而這個特點也吸引了不少人從口袋中掏錢買單，其中2001年推出的SR3可說是RADICAL旗下最為長青且暢銷的車型，更在2016年累積了1000輛的銷售成績，如今這家英國手工跑車廠，為旗下代表車型推出了最新款─SR3 XX。
RADICAL SR3 XX最主要的改變在於看不見的地方，它導入了全新的電子系統架構，這套由RADICAL與AiM Technologies合作開發的AiM固態電源管理與資料收集系統，SR3 XX也是第一款搭載這套系統的量產車。而這套系統通過固態電力分配模塊取代了車內笨重的配線，藉此減輕了65%的重量，同時新系統還能夠快速地針對電子數據、車輛診斷以及遙測數據進行處理。
而這個系統則是通過重新設計的內飾與儀錶板來啟用，能夠通過位於中控台中央的控制板來進行包括ECU、數據以及燈光的操作，另外更導入了賽車化的方向盤，其中更包含許多按鈕以及數字化屏幕，內置於LCD液晶顯示屏幕當中的驅動程序，可記錄所有的車輛即時數據，並且通過數百種方式來顯示在屏幕當中，讓駕駛可以隨時掌握。
動力系統則沒有太大改變，具備1340c.c.與1500c.c.兩款直四引擎的選擇，並且與具備換檔撥片的六速序列式變速箱做搭配，其中1340c.c.的直四引擎可輸出195hp最大馬力，完成0-96km/h起步加速僅需3.3秒，而1500c.c.直四引擎則擁有226hp最大馬力，3. 1秒可完成0-96km/h加速，另外還搭載了Quaife限滑差速器與升級的賽車排氣系統。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 帕加尼在跑車里的地位比恩佐還高

什麼叫歷史的沉澱?

沒有什麼地位不地位的,enzo Ferrari已經死了~

Pagani的創始人還活著~

論歷史,法拉利的歷史沉澱數十年..

論技術,你什麼時候看到Pagani有什麼亮點技術?屬於自己的?

一個連發動機都是用AMG機器的廠.....你懂的..

不過,這些都是藝術產品.....反正嘛..蘿卜青菜~各有所愛..

那些喊著5輛的...洗洗睡吧....

不懂.還要裝的...唉..不說啥了.

8. 黎智聰的參賽經歷

2006年全國卡丁車錦標賽沙井站國家少年NCJ-A組冠軍。
深圳沙井2006年度會賽YAMADA組年度總冠軍。 1、時間：2008-03-15~16
場地：珠海國際賽車場
賽事：泛珠三角超級跑車節春季賽——輕量級跑車挑戰系列賽(Radical SR3)
成績：第一回合獲得亞軍，第二回合獲得冠軍
2、時間：2008-06-21~22
場地：珠海國際賽車場
賽事：泛珠三角超級賽車節夏季賽——輕量級跑車挑戰系列賽(Radical SR3)
成績：第一回合未完賽，第二回合第七名 1、時間：2009-05-23~24
場地：上海國際賽車場
賽事：中國房車錦標賽輔助賽——亞洲雷諾方程式錦標賽
成績：第一回合未完賽，第二回合總排名第十
2、時間：2009-07-11~12
場地：北京金港國際賽車場
賽事：2009環北挑戰賽輔助賽——亞洲雷諾方程式錦標賽
成績：第一回合總排名第八，第二回合總排名第十
3、時間：2009-08-22~23
場地：上海國際賽車場
賽事：C1超級賽車挑戰勁爆秀輔助賽——亞洲雷諾方程式錦標賽
成績：第一回合總排名第九，第二回合亞洲組季軍
4、時間：2009-9-12~13
場地：成都國際賽車場
賽事：成都C1明星慈善賽輔助賽——亞洲雷諾方程式錦標賽
成績：第一回合獲得亞洲組亞軍，第二回合獲得亞洲組季軍
5、時間：2009-10-24~25
場地：珠海國際賽車場
賽事：參加中國超級摩托車錦標賽輔助賽——亞洲雷諾方程式錦標賽
成績：第一回合獲得亞軍，第二回合獲得季軍
6、時間：2009-11-14~15
場地：珠海國際賽車場
賽事：亞洲雷諾方程式錦標賽第六站
成績：第一回合獲得亞洲組季軍，第二回合獲得亞洲組亞軍，並且奪得年度賽季亞洲總亞軍
7、時間：2009-11-26~29
場地：澳大利亞墨爾本
賽事：澳洲三級方程式錦標賽第九站比賽
成績：第一回合總排名第十，第二回合未完賽 1、時間：2010-5-22~23
場地：珠海國際賽車場
賽事：亞洲雷諾方程式第一站第二場
成績：國際&亞洲組冠軍

9. 這是什麼車的車標

這個不是車標，這是一個企業的標志，叫做鎮江飛馳商務車有限公司，具體你可以看一下這條網路
http://ke..com/link?url=UHrEhAwm_4iHmmn_

10. 這是什麼品牌的跑車

Radical這名字對很多人來說可能會很陌生，但這家英國車廠實際上卻是目前世界上最大的賽車（賽道用）生產商。

Radical的賽車均經過大量的測試以確保符合嚴格的競賽要求，其中最高端的SR8裝備了一台2.8升V8發動機，最大功率達460馬力，配合只重650公斤的碳纖維車身，百公里加速僅須2.5秒！隨著國內車迷對賽車知識的增加及賽車設備的完善化，相信必定有不少賽車愛好者對此感興趣。
這款賽車，您見過嗎？看上去有點像方程式賽車，但方程式賽車是四輪外露的。有點像超級跑車，可是跑車是帶門的。它究竟是什麼呢？
他就是非常有個性的RADICAL賽車。別看很多觀眾都不認識它，但它在世界各地的名氣可不小！
在歐洲，RADICAL大師賽2009賽季已經全面開賽，共有5個不同的級別，包括比利時的斯帕，德國的紐柏格林，英國的銀石，都可以看到RADICAL的身影。
在美國，RADICAL賽事分為東西部兩個賽區，中東也是RADICAL賽事的集中地區，澳大利亞和墨西哥都將在今年組織RADICAL賽事。如今，RADICAL賽車登陸中國，這讓很多喜歡賽車的朋友為之心動，因為你可以像擁有跑車一樣買下一輛RADICAL。那麼如何才能擁有這款車呢？
還有一種形式就是成為會員，由俱樂部提供賽車，您不但可以親身體驗開賽車的激情與刺激，還會有專業的技術人員負責培訓試駕，和所有的技術支持。其實在賽車圈裡，對於很多車手來說，RADICAL並不陌生，就拿林志穎來說吧，他可是曾經參加過RADICAL賽事的。只是今年有所不同，全新的SR3，讓林志穎迫不及待的想在上賽場的F1賽道上一試身手。