進口小轎車價格及圖片

㈠ 15-20萬之間有哪些進口小型車可以選擇

今天的話題是15萬元+精品進口小型車的推薦。在國內，主流買車觀點仍然是以大為美，小型車市場日漸式微，但在歐美成熟汽車市場，小型車仍然佔到非常大的比重，靈活小巧更具經濟型這都是小型車天生的優勢。尤其對於有不止一輛汽車的家庭來說，買輛高品質有個性的代步小車依舊有一定的需求。

受到國內購車環境影響，小型車整體規模不大，定位進口高端的車型更是少之又少，15萬元以上進口小型車真是屈指可數，福特嘉年華ST、鈴木速翼特（運動版雨燕）、寶馬i3、奧迪A1以及MINI的部分車型。

再來看看MINI，MINIONE是這幾款小型車里我較為推薦的，坐擁豪華品牌光環就讓它在起跑線上領先嘉年華ST和速翼特，經久不衰的造型讓它男女通吃，更貼近流行文化的營銷手段也更贏得更多的口碑。換代之後的MINI車型雖然不及上代車型駕駛樂趣豐富，但舒適性提升對大多數消費者來說確實要更具實際意義。更重要的事，對於MINIONE車型來說，十幾萬元的成交價以及寶馬豐富的金融政策都讓如今購買一輛MINI不再遙不可及。

㈡ 20萬左右的進口車有哪些

很多人想買進口車，但是一直認為進口車就是天價，20萬左右買進口車根本就不可能，小編就來給大家推薦幾款20萬左右的進口車，大家一起來看看吧！

20萬左右的進口車車型推薦：現代飛思

指導價：18.59-18.59萬

嘉年華ST的外形非常張揚，大嘴進氣格柵傳承自福克斯ST。它的車身形式是國產嘉年華沒有的三門版，側面更加簡潔流暢，這個運動化的外形也很符合性能車的定位。嘉年華本身已經是A0級里非常動感的一員，ST版本升級之後更是跑車范兒十足。嘉年華ST長*寬*高：3975*1709*1495，軸距2489mm，嘉年華ST有一套運動包圍、運動尾翼、升級的制動系統、單邊雙出排氣以及一套17寸鋁合金輪圈，以及車身上那鮮紅奪目的「ST」標識。

嘉年華ST採用的電子助力轉向系統、升級版彎道扭力智能分配系統;電子穩定系統(ESP)可選擇三種設定模式(標准模式、運動模式和ESC全關閉模式);更具運動性能的懸掛彈簧和減震系統使嘉年華ST車身離地間隙降低了15毫米;嘉年華車型上首次採用的後輪盤式制動系統，以及更大的串聯式制動泵使車輛制動性能得到全面提升。

以上就是小編給大家推薦的兩款車了，進口車並不是所有的都是貴的，只是大家沒有選對，如果大家想買進口車可以考慮一下，希望小編的介紹可以幫到大家。

㈢ 進口小轎車的保險費率

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

某公司向海關申報進口一批小轎車，價格為FOB橫濱10000000日元，運費200000日元，保險費率5‰。消費稅稅率8%。100000日元兌換人民幣買賣中間價為8500元。
關稅完稅價格：（10000000+200000）/（1－5‰）=10251256.28141
10251256.28141×8500÷100000=871356.7839196≈871357人民幣元
進口小轎車應當歸入稅號8703·2314，關稅稅率80%，關稅稅額為871357人民幣元×80%=697085.6人民幣元
消費稅計稅價格：(871357元＋697085.6元)/(1－8%)
=1704828.91元≈1704829人民幣元
消費稅稅額：1704829×8%=136386.32人民幣元

㈣ 進口車的價格怎麼算

進口車的價格是怎麼回事？如何計算？未來走勢在哪裡？這一直是困擾中國消費者的問題。隨著中國加入WTO的保護期過去，進口車是否會如我們所願，昔日王謝堂前燕飛入尋常百姓家？
進口車的價格構成

說起進口車的價格，人們最熟悉的便是關稅。其實關稅只是進口車價格中的一部分，而進口車的價格主要由5部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用，這其中，到岸價格由於涉及外匯匯率變化，因此也並不是一定的。

一般進口車價格計算公式：進口車銷售價格＝到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率）×（1＋增值稅稅率）＋經銷商費用。按照這一公式計算，以一輛到岸價為10萬人民幣的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×（1＋80％＋5％）×（1＋17％）＋經銷商費用，忽略經銷商費用，則為21.64萬元；到2006年7月1日，中國汽車關稅降至25％，而其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為15.79萬，降價幅度為27％，平均到每年約為5％。因此，關稅的降低是人們對加入WTO後進口車價格最大的期待，但實際關稅對進口車價格的影響也是非常有限的。

最大的「幕僚」———配額

因為WTO給了普通消費者太多的期待，所以一直以來，進口車的關稅問題最能吸引消費者的眼球。之所以會如此，就因為關稅下降，進口車的價格就會大幅度下降。其實不然，最終影響進口車價格的是進口配額，而真正值得期待的是明年就要退出歷史舞台的進口配額。

關稅和配額，都屬於政府的貿易保護壁壘。是因為國內汽車賣得比國外貴，國家為了保護本土生產者利益而設下的。但是設立的這些貿易壁壘受益的只是受保護的生產者，而廣大的消費者則受到損害。因為配額的稀缺性和可操作性，使得進口車價格一直以來都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進口車價格的主導因素。配額充足時就使得價格得以較大幅度下降。因為配額只有在稀缺的情況下才會使得進口車價格堅挺甚至漲價。

對市場需求來說，目前的進口車市是賣方市場，經銷商不擔心進口車賣不出去。再者，經銷商掌握多數的許可證，所需要做的只是對進口車價格作一定的「調控」了。

最不起眼的———人民幣匯率

由於我國使用的是人民幣與美元直接掛鉤的匯率換算，因此美元的任何波動都將直接影響我國進口車的價格，而我國進口車中最主流的是歐洲車和日本車，而人民幣並沒有實現與日元和歐元的掛鉤。這就造成，一旦歐元或日元與美元的匯價搖晃，搭載美元的人民幣匯率跟著起伏，進口車成本就會明顯發生波動。比如歐元最低點和最高點相差過20％，4萬美元到岸價的賓士車就有8000美元匯率差價，相當於可買一輛韓國的A級車了。而美國進口車價格雖然不會上漲，但由於市場佔有量很少，不能產生大的影響。

最好算得———綜合稅率

在計算進口車稅率時，考慮的是關稅、消費稅和增值稅組成的綜合稅，其中若僅關稅下調了6％左右，綜合稅率才下降2％左右。這意味著，一輛到岸價為10萬元的進口車，綜合稅才減少2000元左右，影響很小。但車市的行情不是按簡單的數學推理算出，稅率的下降和匯率對經銷商計算進口成本有用，但對消費者無用。因為市場價格的平衡是根據供求關系變化而變化的。哪怕現在稅率降到了0％，進口車價照樣高企，關鍵是配額許可證起到了進入市場的瓶頸作用，求若大於供，車價就上揚。

根據加入世界貿易組織的承諾，我國汽車產品的過渡期保護措施將在今年年底到期。自2005年1月1日起，我國將取消汽車產品進口配額管理，並將繼續降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日將進口整車的關稅降至25％。 王蒲安整理

㈤ 進口車有什麼品牌

進口車還是選擇寶馬這個牌子比較好，推薦可以選擇寶馬525，外觀大氣上檔次內飾奢華。

而在實際的駕駛途中這款車也確實被認可，它表示這款車在營造氛圍上的確也讓人能夠在隨處體驗到它的身份，比如說在用料之上它採用的材料不僅會帶給消費者非常出色的視覺感受，同時在乘坐或者是摸上去時也會比較有質感，自己也將車內的一些方面做了小小的調整，因此和它的原廠車看上去確實有所不同，而且在坐進去能夠體驗到更好的乘車感受。

㈥ 購買小轎車

大眾寶來2011款1.6L手動舒適型 裸車11.88w
購置稅 免稅 1.6及以下 1.6以上 7615元 購置附加稅＝購車款／（1＋17％）× 購置稅率(1.6L及以下為7.5%，其它為10%)
上牌費用500元
車船使用稅 480元
交通事故責任強制保險 950元
第三方責任險 賠付額度：
10萬=1560
車輛損失險 1666元 該險種保費＝車價×1．2％十基本保費(進口車600元，國產車240元)
全車盜搶險 1188元 新車購置價×1.0％
不計免賠特約險 645元
全款購車花費135764元
寶來屬於德國成熟車型，性能穩定安全可靠，在各項測試中表現出眾，值得信賴。另外維修大眾化，油在8~8.5左右，比較省油。推薦買它，省油省心。

㈦ 國內的進口小型汽車有哪幾款，價格是多少

國內轎車市場在經歷了前兩年的高速增長之後，今年的增長速度明顯慢了下來。年底將至，回顧今年國產轎車市場，盡管有幾十個新老車型可供消費者選擇，但是到底哪幾個車型在競爭日漸激烈的轎車市場最暢銷？

銷量冠亞軍是捷達桑塔納

根據今年前10個月的銷量統計數據，捷達以12萬輛的成績高居榜首，桑塔納轎車的銷量為10.6萬輛，其他所有車型的銷量都在10萬輛以下。捷達、桑塔納這兩個「老三樣」中的代表車型依然保持銷量領先，一方面是因為皮實耐用的口碑和維修保養的便利仍然有市場號召力；另一方面，這兩款最老資格的國產轎車因為達到了95%以上的國產化率，在製造成本方面具有明顯的競爭優勢，在同級別新車型的圍攻之下，它們的價格一直能夠與新車型保持一定距離，使自己的地位暫時不能被所謂的「新三樣」取代。

伊蘭特凱越銷量迅速擴大

「新三樣」的代表車型是凱越和伊蘭特，分別在去年8月和今年初開始投放市場。今年前10個月，伊蘭特的銷量為7.8萬輛，凱越的銷量為7.3萬輛。在所有國產轎車銷量的總排名列第5名和第6名，市場份額迅速擴大。

伊蘭特的價格無疑成為眾人看好它的重要理由，1.8L手排車型從上市之初的15.6萬元已經降到14萬元出頭，傲視同級車型的銷售成績也令所有競爭對手刮目相看。北京現代能夠在今年躋身銷售榜前列，伊蘭特可謂功不可沒。上市10個月銷售7.8萬輛，伊蘭特的異軍突起，創造了近年來國產轎車的銷售奇跡。

價格標桿雅閣躍居第三

廣州本田生產的新雅閣轎車自去年推出以來，以低於上一代雅閣轎車約4萬元的價格上市，成為國產中高檔轎車的價格標桿，不僅帶動了相同檔次轎車價格跟著下調，同時對近兩年來的國產各個檔次轎車價格下降起到引導示範作用。今年11月份雅閣轎車共銷售8687輛，從今年5月份以來連續7個月位居中高檔轎車月銷量第一名，今年前10月累計銷售8萬輛，在所有國產轎車銷量排名中名列第三。

蒙迪歐獲年度車型大獎

作為新雅閣轎車的競爭對手，長安福特在去年推出了售價28.5萬元的蒙迪歐轎車，與新雅閣等車型相比，蒙迪歐在價格方面的差距顯而易見。今年2月，長安福特以低於新雅閣的價格推出與歐洲市場同步的04款福特蒙迪歐，立刻受到市場的追捧，銷量直線上升，今年前10個月的銷量比去年同期增長872%！

12月3日,長安福特蒙迪歐獲得「中國2005年度車型」年度大獎。年度車型「CaroftheYear」由《汽車族》引進美國《MotorTrend》雜志創辦了55年的嚴格的測試機制，評選最佳車型的三個標準是———重要性：即新車型進入市場後帶來了什麼市場趨勢和消費理念；領先性：和同級別的其他車型相比，具有哪些優勢；性價比：車主購車後得到什麼樣的價值，付出的成本是多少，是否物有所值。

夏利提出打造國民車

今年1至10月，國產經濟型轎車銷量最大的是夏利，共銷售8.3萬輛，在所有國產轎車銷量排名中名列第四。天津一汽在夏利N3新品上市之際提出了「打造國民車」的企業抱負。何謂「國民車」？顧名思義，就是普通百姓既喜歡，又買得便宜、用得經濟、使得皮實、修得容易的轎車。如出現在歐美等國汽車歷史上的甲殼蟲、福特T型車、大眾高爾夫等，都成為著名的「國民車」。這些車當時的價位都相當於一般工薪家庭一年的收入。

許多專家認為「國民車」至少應該符合四個條件：一是老百姓最喜愛的入門車；二是擁有自主的知識產權；三是擁有最廣泛的保有量；四是經濟實用，價位較低。

現階段普通百姓想買小型轎車的心理價位是多少？天津一汽在一項長達3個月的市場調查中得出的結論是：4萬元。這是我國城鎮中等收入的核心家庭一年的實際收入水準。

11月25日，天津一汽突然宣布大幅度調低其正在熱銷的三廂夏利主力車型的市場售價，最大降幅高達1萬元，降低20%以上。其中TJ7101AU紳雅舒適型由49800元下調至39800元；TJ7101AU紳雅普通型由47800元下調至37800元，成為國內第一個突破4萬元價位的三廂轎車品牌。

㈧ 進口車的價格問題！

海運費只是一部分 簡單說 由於86售價12萬 科邁羅20萬 科邁羅基數比較大 簡單解釋 關稅是個乘法問題 12*2=24
而20*2就是40了 簡單的說 就是大概百分之百的關稅 也就是說 原價2元到中國就是4元 原價10元到中國就20元
2和10差8 而4和20差16 所以也是進口豪車關稅交的越多 跟4s關系不大
假如一輛車在日本10萬元人民幣、排量為1.0-2.2L的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×(1＋80%＋5%)×(1＋17%)＋其他費用，忽略經銷商費用，則為21.64萬元 大排量車更高
2014款路虎攬勝運動版在美國起始價格為63495美元，加上25%關稅，3.0T車型12%的消費稅，17%增值稅以及大約2000元的運費。根據進口車價格計算公式為： 到岸價×(1+關稅稅率+消費稅稅率)×(1+增值稅稅率)/(1-消費稅率)+經銷商費用=進口車基本價格。以美規車為例該車稅後成本計算如下：
到岸價63495美元X匯率6.1274＝389059元人民幣。
進口車成本=389059×(1+25%+12%)×(1+17%)/(1-12%)=708662元(人民幣)再加進口商的成本，成本不知道多少，最多不超過10萬吧。總成本大約80萬吧。3.0 V6 SC HSE國內售1,048,000 RMB，進口商的利潤在25萬元左右。

簡單說 原價越高 關稅越高 所以看到科邁羅比86貴很多

㈨ 一輛從日本進口的小轎車CIF價格20萬元人民幣，進口關稅是34.2%消費稅稅率8%，增值稅稅率17%

關稅=關稅完稅價格×關稅稅率=200000×34.2%=68400
消費稅稅額＝（關稅完稅價格＋關稅稅額）÷（1－消費稅稅率）×消費稅稅率=（200000+68400）÷（1-8%）×8%=23339.13
增值稅稅額＝（關稅完稅價格＋關稅稅額＋消費稅稅額）×增值稅稅率=（200000+68400+23339.13）×17%=49595.65

㈩ 進口小轎車10輛,關稅完稅價格14萬元消費稅稅率為30………………

現行汽車消費稅沒有稅率為30%的。看你車的價格，似乎是排量1.5以下的，應是3%。
由於消費稅是價內稅，所以消費稅應這樣計算：
單車消費稅=（關稅完稅價格+關稅） ÷（1-消費稅稅率） ×消費稅稅率。