日系車價格上漲

⑴ 日系車保險費每年上漲嗎

險種不變的話，車損險和盜搶險的保費是在減少，因為車的價值減少了，另外還要看你每年的出險次數來決定折扣多少

⑵ 日本八巨頭停產，全球汽車暗藏巨變，進口車要漲價了

收到突如其來的新冠疫情影響，全球各行各業都收到了史無前例的沖擊。作為重要的製造業之一，汽車產業在此次疫情下同樣也收到了巨大的沖擊。

近日，以豐田、日產、本田為首的八家日本車企都宣布了將暫停其在日本國內的汽車生產。作為全球三大汽車生產國之一的日本，數家本土車企的同時停產的無疑將直接影響全球的車市。

隨著國內外車企的紛紛停產/減產，以及疫情所帶來的原料成本、人工成本、運輸成本的提高，消費者未來所將面對的就是車價的上漲，特別是進口車型價格將明顯增長。此外，在購車周期上，消費者所需要的提車時間也將明顯增加，例如原來就在國內市場表現搶手的雷克薩斯、保時捷等進口品牌車型，在未來的半年內價高價提成將成為常態。而反倒是復產積極的自主品牌，在疫情得到一定控制的情況下為了刺激消費，將會有一定的購車優惠。

從目前全球車企的產銷情況來看，情況的確不樂觀，特別是較為依賴海外市場的豐田、本田、大眾、奧迪、保時捷等日系、德系品牌，所受到的影響將會非常明顯。而在汽車消費層面，在進口車價格水漲船高後，消費者將更為青睞本土汽車品牌。這對於中國市場而言，這將是自主品牌逆襲的一次絕好時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 德日系汽車市場佔有率上漲，成為車市贏家

5月中國汽車行業恢復明顯，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場迎來短暫繁榮。中汽協數據顯示，5月中國汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%。

但受到多月疫情的影響，整體汽車行業環境仍嚴峻。1-5月，我國汽車產銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產銷量同比分別下降24.1%和22.6%。

與此同時，中汽協發布了最新市佔率排名，自主品牌仍高居市場份額的第一位，但同比則大跌；而德系、日系品牌崛起。

豐田、本田等日系品牌持續發力，1-5月日系品牌在華市佔率高達23.2%。日系車企穩定的市場表現，與其品牌營銷、技術投入、產品戰略等相關。中國汽車市場將連續三年銷量下滑，而日系車企則不斷加大在華投資。

5月日系車企基本恢復了高增長，其中豐田汽車5月在華銷售16.63萬輛，同比增長20.1%；日產汽車5月銷售13萬輛，同比增長6.7%；馬自達當月銷售2.29萬輛，同比增長31.6%；而本田汽車5月銷售13.4萬輛，同比下滑1.7%。

韓系品牌與法系品牌在華市佔率也出現下滑，其中韓系品牌1-5月市場份額為4.1%，法系品牌則跌至只有0.3%。

從各系別市場份額分析，也可預料各品牌的市場走勢，存量競爭的當下，品牌分化更為突顯。從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 日系車能戰勝德系車光憑豐田銷量大漲23%還不夠

當美國製造業將重心從傳統機械轉向ICT領域，就決定了底特律朝著矽谷讓出了製造業聖地的光環，而燃油車大戰的最強對決，也就此留給了德系車與日系車，如果不考慮特斯拉和通用擬從電動車另闢蹊徑的話。

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市場份額的數字，背後永遠有極其深邃和復雜的原因。就如當前日系德系的交錯前進、韓系的搖擺復甦，都是以美系法系萎縮為背景。恰如2012年之後福特加碼便大幅提高美系份額一般，如今的漲跌起伏，也都有著自己的因果。

日系能不能在這一輪再回到八年前的份額地位？德系又會怎樣還以顏色？其實放在歷史長河裡都沒有那麼重要，畢竟再一個十年後，此刻的預測也不過成為故事。但車企始終不可忘懷的，是踏實耕耘這片市場的誠意與初心，以及對中國的尊重與對行業規律的敬畏。

文/Maarapunisaurus

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⑸ 如何看待日系車銷量大漲，為什麼越來越多的人購買日系車

目前國內市場主流的日系車，銷量還不錯，例如豐田、本田，銷量特別好。那麼多朋友選擇日系車，還是品質的問題。

你們覺得車子是什麼？我覺得就是代步工具。你們覺得車子哪點最重要？我覺得省油省心最重要。選擇日系車的朋友，是能夠清楚認識這兩個問題的人，這也是大多數購車的訴求。而日系車恰恰在這方面有優勢，自然會被越來越多的朋友選擇。日系車並非沒有缺點，只是對大部分消費者來說，缺點可以忍受。購車預算不多，又怎麼能夠苛求完美呢？魚與熊掌不可兼得啊。

⑹ 車市普遍越來越慘，為何日系車卻可以上漲

車市越慘日系越漲，連大眾也不能倖免，為何日系車反而上漲了？

汽車是現代人們生活中必不可少的一部分，前幾年的其實市場可以說是異常火爆，但是現在隨著汽車的逐漸飽和人們對於汽車的熱情也在逐漸冷卻下來。

還有就是與我國國民的消費心理有關，我國國民的消費理念正已經十分接近成熟。人們已經不光只注重汽車的外形以及速度，更多的則是關注汽車的實用性和性價比。日系汽車大多不經撞鐵皮薄，但這也就恰好地促成了日系汽車耗油量少的優點。

說到底汽車就是人們日常生活中代步的工具，實用就好並不需要太多的花里胡哨。所以說在這里大多數人就要拋棄對某些汽車的情懷，畢竟實用才是真理。對於現在的汽車市場來講大眾以及許多自主品牌發展都十分艱難，但是人們對於汽車的需求是一定的。所以在這時雷克薩斯，豐田以及本田的銷量就十分可觀。

其實說起來，中國汽車市場與美國汽車市場還是有一定相似之處的。而現在美國汽車市場基本被本土的皮卡以及日系汽車壟斷，所以說中國消費者的消費傾向更偏向於日系汽車也是情有可原的。而且最近本田，豐田和雷克薩斯都有新品集中上市，這也算是吸引消費者目光的一個手段。我國汽車市場國六政策已經實施，反觀國內，國外許多汽車品牌並沒有生產出與國六標准相匹配的車型，但是日系汽車早已有所准備所以如今情形也是能夠預料到的。

⑺ 日系車越賣越好是懂車還是人傻錢多

其實談起日系車，長期以來一直都是爭議不斷，但是即便如此，它重來都沒有缺少過客戶，只不過今年日系車尤其不缺，前幾個月的銷量更是一枝獨秀，對比往年還有增長之勢。而究其原因，有人在說這是懂車的人越來越多，可是這真是日系車銷量上漲的根本原因嗎？

後期保養：對於有車一族來說，買車之後養車也是很重要的一筆花銷，日系車相比其它車系，目前在國內的保有量很大，所以零部件供應商很多，各種零部件隨處可見，因此日系車不僅修車方便而且價格便宜。

除此之外，由於日系車的產品把控很嚴格，所以很多車主開了5年+都沒大修過，這又能省下一大筆錢呢！

⑻ 日系車價格貴的排名

豐田本田日產三菱他們的跑車啊。其次雷克薩斯它們啊

⑼ 日系車的高保值率，能否成為理性消費者的購車依據

近來馬拉車市有了換車的想法，於是開著咱的那輛老C5去到了多個二手車回收處估價。縱使去之前已經做好了充分的心理准備，然而到了之後得到的幾乎一致的回答，還是難免讓人唏噓。

聽著那「慘淡」的回收價格，都還不是最難受的。因為，他們在報完價之後大多都會補上一刀：「假如你當時買的同價位的日系車，現在的價格可能是你這輛C5的兩倍！」

「保值率」，或許是你買車時並不十分在意的問題，可一旦到了要賣車的時候，它就像是一根刺，扎在你的身上。不同的車主，其難受程度也截然不同......

當前經濟狀況下，人們購車時普遍做兩手准備，不排除未來轉手的可能性。而一輛保值率較高的車型，在轉手時為車主起到的回籠資金作用，無疑也是更高的。

擁有一輛保值的品牌車型，實際上就是為自己省下一筆龐大的開銷，保值既是增值。

影響汽車保值率的因素有很多，例如品牌影響力、市場保有量、汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等，其實它也是汽車綜合水平的體現。

考慮車輛保值率與否，也成為了消費者購車是否理性的衡量標准之一。未來，保值率將成為車輛交易的晴雨表，想必是大家心知肚明的事情。

馬曰：

日系車企的高保值率，不可否認地為其銷量成績作出了巨大的貢獻，這也跟人們的汽車消費觀念逐步改變有關。畢竟現在的消費者買車不像以前，只求能開、夠用，而汽車更像是一個綜合性的物品。

隨著人們生活水平的不斷提高，車主換車的頻率也越來越高，很少人能夠把一台車開到報廢，保值率也成為了保障車主利益最大化的關鍵核心。而保值率普遍較高的日系車型，也客觀推動了其銷量的提升，成為其不可忽視的優勢競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 為啥日本車價格貴，保值率還高

說到日系車，大家對它們的第一反應就是車薄，安全性差。但是，在國內的汽車市場中，日系車卻十分的受歡迎，甚至說已經將德系車趕超。而最讓人感到不可思議的是，日系車的價格貴，卻還很保值，這到底是怎麼回事呢？對於這個問題，有老司機就忍不住站出來給大家進行了科普。

其實，導致這一因素的形成，是跟老百姓們用車口碑有很大關系的。口碑好了，自然就會有更多的人去買它。而日系車，由於其耐用性有很大的優勢，雖然價格不便宜，但是一分價錢一分貨，不管是性能，還是做工，或者是安全方面，日系車的表現都可以稱作同級別的標桿代表，也因此造就出了它們如此高的保值率。