豪車千萬邊大眾佔一半

『壹』 大眾哪款車有豪華車的實力，但是購買的人並不多

一款車的保值率怎麼樣，那麼跟品牌是密切相關，所以很多人買車，就會考慮保值率這塊；汽車是代步工具，但也可以是身份的標簽，就比如購買豪華品牌的汽車，那麼只要駕駛出門，別人都會敬你幾分，這也是為什麼，消費者們預算充足，那麼首先考慮的就是BBA旗下的車型，如果品牌豪華度不行，即使有實力製造豪華車，消費者也不會買賬。

大眾擁有造豪華轎車的實力，但是品牌並不受消費者們的認可，所以在進軍豪華市場里，大眾還是失敗了，因為上汽大眾輝昂這款豪車，它的月均銷量就在1000輛左右，這就使得輝昂處於很尷尬的局面。

『貳』 為什麼是寶馬，大眾，旗下的豪車而不是豪車收買旗下的雜牌

這個問題問得好。
現在絕大多數的超豪華品牌，實際上都是一些有名車企的子公司。比如大眾旗下就下轄了奧迪、保時捷、賓利、布加迪等。寶馬收購了勞斯萊斯。戴姆勒旗下有賓士、邁巴赫等。
那麼為什麼會有這樣的情況出現？
其實原因很簡單，那就是銷量。假如有一萬人要買車，一輛十萬元的大眾就至少會有一半以上的人去購買。而同樣是一萬人，恐怕都出不了一個要買勞斯萊斯的人。
現在假設一輛大眾可以掙到一萬元，五千人購買了，利潤就達到了五千萬。一輛勞斯萊斯可以掙到一百萬元，但一萬人里只有一個人買了，利潤也就只有可憐的一百萬而已。而一個車廠的支出是巨大的，僅僅研發費用就已經是天文數字了。勞斯萊斯一年的銷量也無非是幾百台，指望這種銷量帶來的利潤來養活整個公司，恐怕太不切實際了。那麼這時候，超豪華品牌就會想找一個有錢的靠山。
那麼誰有錢？是賓利、邁巴赫這種和自己情況一樣的超豪華品牌呢，還是靠薄利多銷掙的盆體滿缽的普通品牌呢？我想答案已經顯而易見了。

如果要用最簡單的話來總結這個問題，那就是超豪華品牌不如普通品牌有錢，所以得靠普通品牌掙錢了來養活他。

『叄』 世界十大知名汽車品牌

第十名：捷豹

捷豹和路虎都是同一命脈，專供豪華轎車領域，而且有著英國皇家血統的捷豹，車身外觀極具逼格，後來被印度塔塔公司收購，開始自主研發發動機。

第9名：現代

現代起亞集團可以說是一個在全世界都能排得上號的汽車集團，而且現代的發動機也是常年入選沃德十佳發動機的名列，可以說是現代發動機研發的最有力的證明，但是在全球十大汽車品牌排名比較靠後。

第8名：福特

福特作為美系三大品牌之一，其精髓在於皮卡系列，但是這種耐用車型在國內並沒得到普及，不過EcoBoost發動機技術在發動機領域擁有舉足輕重的地位，也是沃德發十佳發動機的常客。

第7名：奧迪

雖然在「BBA」中的排名比較靠後，但奧迪在國內「官車」的形象早已滲入人心，而且也是BBA中後期的維護保養成本最低的車型，因此在大街上也經常能看到很多奧迪車的原因，能進入全球汽車品牌排行榜也算是不錯的了。

第六名：大眾

常說「世界豪車千千萬，大眾旗下佔一半」，這句話彰顯了大眾集團的強大實力，而大眾汽車作為大眾集團的企業核心，自主研發的TSI發動機和DSG雙離合器在節能環保的汽車動力技術上不斷突破。

第五名：寶馬

華晨寶馬與進口寶馬最大的差別就是軸距問題，為了迎合國人需求，所以在常見的3系和5系都帶Li（加長版），雖然寶馬生產總部在德國慕尼黑工廠，而華晨寶馬在沈陽工廠也是自動化非常高，質量方面有時候都遠超德國本土的寶馬工廠，品牌的影響力也是不錯的。

第四名：賓士

作為最古老的汽車品牌，已經擁有非常成熟的技術，旗下的車輛在性能和質量方面也是數一數二的，汽車的成長道路上一直起著中堅力量，因此能上全球十大汽車品牌也是理所當然的。

第三名：日產

作為日系三強之一，雖然發動機核心技術和可靠性表現一般，但是曾經的VQ系列發動機，幾乎涵蓋日產20年前所有車型上，VQ37HR自吸V6發動機也是日產的巔峰之作，連續十四年入選沃德十佳發動機。能在全球汽車品牌排行榜靠前，也是說明日產在這方面還是蠻有實力的。

第二名:本田

號稱買發動機送車的品牌，發動機故障率低一直被人們所公認的，其發動機不僅可靠性高，油耗和動力這兩方面也都表現不錯，每344輛車才會出現1輛發動機故障，加上在F1賽道上積累參過10年的渦輪增壓技術，在思域身上很好地驗證了這一結論。

第一名：豐田

豐田是當今世界最大的汽車製造商，在可靠性方面得到了一直好評，「車到山前必有路，有路就有豐田車」也是家喻戶曉，簡稱開不壞的豐田，加上每年銷量都是名列前茅的，從大街小巷到處都是豐田車可以驗證得到，也是全球汽車品牌排行榜之首。

『肆』 為什麼許多名牌汽車和著名豪車都是大眾旗下的品牌大眾旗下怎麼會有這些著名豪車這些著名豪車為什麼會

這都是金融危機惹的禍，更是中國成就了大眾。上世際魚融危機席捲歐美，豪車滯銷，財伐倒閉。大眾憑借在中國合資的一汽和上汽賺足了鈔票。本土的奧迪，義大利的布加迪等等豪門為了生存，不得不找帥當兵。

『伍』 不止豪華，賓士還要做到乘用車第一！大眾：問問我答應嗎

近兩年來，國內車市逐漸萎靡，特別是在疫情的影響下，全國汽車市場更是受到了不同程度的沖擊。然而車市雖然不振，豪華車市場卻一直保持著高光的增長狀態，今年已經保持連續6個月的同比增長。

或許是豪車市場近幾年的精彩表現，也讓大家對這個市場充滿了信息。近日，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍也開始放話："賓士不但在豪華車品牌中可以做全國的第一名，而且在一些新發展起來的城市，甚至可以做到乘用車行業的第一名。"

寫在最後

不可否認，賓士在人們心中不僅是豪華尊貴的身份象徵，也是德國工匠精神的代名詞。然而對於體量更多的大眾而言，賓士目前仍舊差距很大。所以說賓士想要成為乘用車市場的第一名，或許還是要等很長的時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 最低調的3款豪車！長著一副「大眾臉」，內行人：見了繞道走

現如今，人們的生活條件提高了，對於一些奢侈品也有了想要購買的慾望，其中就包括我們常見的汽車。說到汽車這個物件，它僅能夠讓我們的出行更加快捷便利，同時也是彰顯一個人的身份跟品牌的象徵。而國人嘛愛要面子，為了能夠展現出自己的實力，對於汽車也有了更深層次的追求，除了品質，配置，安全性之外，他們更看重這輛車的品牌跟檔次，因此冷冷清清的豪車市場逐漸變得熱鬧起來。
就拿BBA來說，品牌溢價高，又有著不俗的實力，所以很快就佔領了大半份額。不過有的豪車卻剛好相反，因為太過低調沉穩，導致很多人都不認識。不過別看這些豪車長著一副「大眾臉」，但其價格卻不下百萬！對此，老司機表示：見了千萬要繞道走。那麼接下來，小編就給大家盤點一下最低調的3款豪車吧。
第一款，大眾途銳
這款車是來自於大眾旗下的中型SUV，對於大眾車，咱們大家都知道，甭管是高檔車還是低檔次，外觀基本都差不多。而這款途銳雖說外表平平，但是其實力卻十分雄厚，該產品不僅是由MLB EVO平台打造，其配置也十分豪華。可惜的是，價值80多萬的途銳，在消費者的眼中來看，跟那些途觀，途觀差不多少。
第二款，大眾輝騰
沒錯，這第二款車也是大眾旗下的產品。說道輝騰這款車，相信熟悉汽車的朋友都知道。雖然外表跟中低端大眾車型差不多，但其實它是一款百萬級的豪車。記得有句話叫做「不怕寶馬跟路虎，就怕大眾帶字母」，而這句話就是用來形容輝騰的。若是不小心蹭上了，一般人還真是賠不起，畢竟人家的價格擱那擺著呢。
第三款，豐田考斯特（柯斯達）
可能說到豐田的這款考斯特（柯斯達）很多人對它都比較陌生，但是這款車的價格卻十分昂貴，頂配車就已經達到了200萬。不過，也不知道豐田是怎麼想的，這么一款價格高昂的汽車，外觀做的卻跟普通客車一樣，看起來真的跟「豪」這個字不沾邊。但是走進車內，你會發現它居然這么有料！真皮沙發，還帶有按摩，加熱等等功能。而豐田考斯特（柯斯達）一般都是作為貴賓接待，出行考察所使用，所以在一些重要場合中都能夠看到它的身影。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 豪車那麼多，為什麼偏偏大眾是德國人的最愛

豪車那麼多，偏偏大眾是德國人的最愛，個人認為主要還是因為德國車相對注重實用性，低調，沒有刻意追求豪車。

『捌』 法拉利和布加迪，為什麼都會被大眾這類公司收購

法拉利拿什麼和大眾比啊？畢竟超跑的消費者是非常小眾的，雖然利潤高，但是競爭不比普通車小！大眾有錢，法拉利、布加迪窮，就這么簡單！看看大眾年年都是世界五百強，再看看法拉利和布加迪的市值，就知道了。根本不是一個重量級的企業。

『玖』 有人說「不懂車的人買豐田，半懂車的人買大眾」，真正懂車的人會買什麼

真正懂車的人會買口碑好的車或者二手車。

最後，每個人都買性能好的汽車。對於每個人都選擇購買的汽車，與那些無人看管的汽車相比，對於想要購買汽車的朋友來說仍然值得考慮，畢竟，聲音很高，口碑很好。因此，如果您真的不知道要購買哪種汽車，請轉到銷售排名。盡管有時高銷量與汽車經銷商的實力有關，但如果質量不好，沒人願意買，只要它在銷售清單上是一輛汽車，它肯定還不錯。即使有問題，也有很多人購買，解決起來更方便。