60年代卡車價格

❶ 我國卡車的發展歷程，五六十年代的卡車是不是只用於軍用七八十年代呢

從1956年我國自行研製生產的第一批解放卡車下線至今，我國卡車行業始終將自主研發作為發展的根基。據資料記載，我國第一輛卡車型號為解放CA10，其整備質量為3.9噸，發動機排量5.5升。隨後，為了滿足國民經濟發展的需求，至1983年間，一汽又相繼開發出CA10的提高型及換型產品CA140和CA141型卡車。其間，第二汽車製造廠（即東風）於1975年建成投產，於1991年之前先後開發了EQ1405噸載貨車、EQ1141G8噸平頭柴油載貨車。可以說，時至改革開放初期，解放和東風通過自主研發已為我國卡車工業的發展奠定了堅實的基礎。
進入20世紀80年代，為解決重型汽車生產能力的問題，我國引進了奧地利斯太爾公司重型汽車技術，由今天的中國重汽、陝汽和紅岩分別組裝整車，杭發和濰柴生產發動機。斯太爾技術在經過我國卡車企業的消化吸收，至今，以此為平台研發出的新產品已經在我國重卡市場中占據了半壁江山。中國重汽重組之後，重汽集團結合引進沃爾沃駕駛室技術及自有專利，開發出豪濼系列重卡產品；陝汽則利用引進的曼公司F2000駕駛室技術，推出了德龍F2000。此外，2002年，北汽福田在國內主流大噸位重卡產品技術平台的基礎上，配以改進的北方賓士駕駛室，推出了福田重卡，隨後又推出了參照歐系流行重卡駕駛室造型的歐曼重卡，使銷量大增，成為卡車新品牌中的一匹「黑馬」。
自去年開始，東風和一汽相繼推出了基於各自新一代重卡技術平台的天龍和J6系列重卡，二者均裝備了12升及以上的大馬力電控發動機、全同步器變速器、電控懸架等目前國內最先進的配置。這些技術創新不但可以引領國內市場需求，同時也實現了與國際水平接軌。據了解，中國重汽第四代重卡產品也將於今年研製成功，不久後即將加入新一代重卡的角逐。

❷ 60年代汽車燒什麼然料

60年的汽車燒汽油，柴油，部分城市公交燒天燃氣。

❸ 中國六七十年代進口的軍用汽車

中央軍委科學技術委員會於1961年6月批准成立的軍用輪式車輛專業組統一制定了軍用汽車發展規劃，組織研製、試驗、定型，協調生產。經過兩年多的努力，擬定出《軍用輪式車輛系列化方案》，經中央軍委賀龍、聶榮臻、羅瑞卿等領導同志審批，於1963年5月1日頒發實施。方案確定研製生產0.5噸、1噸、2.5噸、3.5 噸、5噸和7噸級的6種軍用車輛基本車型。以這6種車型為基礎，可發展20多種變型車，改裝成若干種專用車，基本達到軍用車輛裝備系列化、通用化和標准化要求。

1963年開始，一機部按照軍用車輛系列化方案，分別在第一汽車製造廠和南京汽車製造廠組織1 噸、2.5噸和3.5噸級越野汽車的生產。1964年確定了在三線新建以生產越野車為主的第二汽車製造廠、四川（重慶紅岩）和陝西汽車製造廠，生產0.5 噸、5噸和7噸級的越野汽車。60年代後期，由北汽製造的BJ212輕型越野車和南汽的NJ230先後投產；洛陽拖拉機廠研製的5噸級東方紅665重型牽引車也開始裝備部隊。1974年，第二汽車製造廠建成EQ240汽車生產線，開始生產3.5 噸級EQ245越野汽車。到1980年，國產第一代軍用輪式車輛的6種基本車型(0.5噸級4-4型BJ212、1噸級4-4型NJ230、2.5噸級6-6型CA30、3.5噸級6-6型EQ245、5 噸級6-6型SX250、7噸級6-6型JN252和CQ261)全部實現了批量投產的預期目標。與此同時，70年代初期研製的6-6型 延安SX250、黃河JN252、紅岩CQ261越野汽車與東方紅DFH665一起構成了我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，扭轉了重型武器牽引車不相匹配，小車拉大炮的狀況，滿足了部隊的部分急需，為國民經濟的發展和國防建設做出了貢獻，並對我國整個汽車工業水平的提高起了重要的推動作用。
你說的這些無史可查，六十年代中法剛建交就算那時有進口也是少數，沒有批量裝備部隊而且武器進出口屬於國家機密沒超五十年是不會解凍的，那時法國能給我們的也只能是二戰後期的裝備，我查了二戰法國軍車沒有在我軍車中找到它的雛形

❹ 60年來自行車價格的變化

眾所周知，曾幾何時自行車在生活中成為人們的「知己好友」。工作、生活、社交、外出兜風……任何一個場合，任何一個特定的時刻，自行車都曾發揮過重要的作用。可如今，自行車這種代車工具在城鎮已面臨著「下崗再就業」的尷尬。

舊式的自行車不講究其外表及色彩的絢麗，這或許是因為中國人在黑暗的封建社會中摸索得太久了，以至於忘卻了生活的多姿多彩，所以他們都相繼以黑色作為他們的「主宰色彩」。車座不僅長得不雅緻，身高也明顯有了畸形的發展，似乎可拿「海拔」一詞來形容。以致它根本不適合身材短小者，完全是屬於高個子的「古玩」。於是人們稱之為「老牛車」，「老牛車」的歷史一直延續到了上世紀七八十年代，或許在那段「黃金時間」里，人們對身高馬大結構結實的「老牛」一直持有一種不變的態度——既代步又馱物。在那個連手電筒都稱作家用電器的年代，有了「老牛」、「小牛」這些「鐵腳」的參與，連婚姻也進展得特別的順利。但如今，「老牛」真的「老」了，它走下了歷史的舞台，退出了「車林」。

再來看看現在還迷戀著自行車的「天之驕子」們，哪個騎的不是「鳳凰」、「飛鴿」、「賽車」什麼的。如果現在哪個爺們敢把那上世紀五六十年代的「老牛」往街上一推，那非讓人笑掉大牙不可。

現在的自行車除講究外表、功能的完善外，有的自行車還配有音樂、飲水、放物、變速等新功能。街上、湖畔或是羊腸小路上，隨處可見極富個性的自行車的蹤跡。可見，如今即使是那些初出茅廬的人也不再對自行車形成一個陌生的概念。自行車不再是人們炫耀的「寵物」。

隨著社會的發展，自行車在人們生活中的分量越來越輕了。取代它的是屁股冒煙污染環境的摩托車、小轎車。但我相信照此發展，過不了多久它們也要步自行車的後塵，被時代發展的腳步所淘汰的

❺ 60年代的一分錢兩分錢，一張能值多少錢，本人有差不多200張，，

1953原版、壹分卡車羅馬+編號,全品價180元/張
1980補印53版壹分卡車二羅,全品價0.10元/張.壹分卡車三羅,全品價0.25元/張
1953原版貳分飛機羅馬+編號,全品價110元/張
1980補印53版貳分飛機三羅,全品價0.35元/張
1953原版、伍分輪船羅馬+編號,全品價1500元/張
1980補印53版伍分輪船三羅,全品價3元/張

❻ 五十年代國內汽車有哪些品牌

五十年代沒有，只有外國車。。中國有自己的車是1956年的解放牌。。1956年事60年代

❼ 買一輛1930年前的勞斯萊斯老爺車要多少錢

反正很貴～～大概．．．．1．．．00．．．萬．．．以上！！！！！
勞斯萊斯現售車型：
幻影 6.7 標准版 618萬元

幻影Phantom敞篷車 668萬元

幻影 6.7加長版 718萬元

幻影 6.7元首級 1888萬元勞斯萊斯的車型有很多
你在這里也沒有說清楚
所以我把所有車型的價錢全部都列出來了
勞斯萊斯 銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經常都在變化）；據它的主人說：「如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點」；勞斯萊斯 銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的誇大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風智！還有，勞斯萊斯 銀雲、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計的世界上最長的汽車價值幾何，能不能和在北京成交天價勞斯萊斯相比呢？；布加迪威龍，在網上報價多種多樣，有兩千萬歐元的，有70萬英鎊（按最近匯率，約值1034萬人民幣，不含關稅），還有報價1150萬歐元的，有直接打出來，值1.2億人民幣的，天價，我手頭關於布加迪威龍的報價資料比較有限，但憑我這么多年對世界高中檔車的研究，可以得出結論，布加迪威龍的最高報價不會高於180萬美元，或許還要低一些。可以想一下，天下有沒有人會花一個天價去買一張今年發行的非常好，發行量比較少但絕非孤品的郵票。我在一個論談上看到一個版主的介紹的汽車，全是高速跑車，也不乏有一兩部概念車，價格可嚇人啦，最低的也不少於120萬美元，最高的達250萬美元，也不知道這些價是誰定的，也不知道這些達官貴人紈絝子弟肯不肯按這位兄弟出的價買這些車。對汽車限量推出的也不是沒有，但限量的汽車的價格最高不會高於當世最頂級汽車的價格的10倍，一般多為當世頂級汽車價格的2-3倍。最理性的消費規律，當世最頂級的汽車（內外設計很好很科學很人性化，發行量少，速度極快，提速也快，其它科技含量極高）的最高價為100-150萬美元，可以得出結論，新車的最高價不會高於1500萬美元，但試問天下有幾人肯出1500萬來買一輛新車，蓋茨不會這么做的，阿布拉莫維奇會不會我就不得而知了，可天下有幾個阿布拉莫維奇，阿布拉莫維奇這種人一百萬人里可能才能找一個，汽車畢竟不是私人飛機

❽ 上世紀六十年代初至八十年代初國外汽車的特點和當時的著名品牌

我給你整理了各國20世紀60-80年代的汽車發展

法國汽車發展史
二戰期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，為德國軍隊提供大量坦克、飛機發動機和其他武器，因而戰爭結束後，雷諾公司被法國政府接管，路易·雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼並了許多小汽車公司，1975年汽車年產量超過了150萬輛,成為法國第一大汽車廠商，而標致汽車公司的產量也在戰後20年內猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經營不善而被標致汽車公司於1976年收購。

進入80年代，世界性的經濟危機使法國汽車工業受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產量急劇下降到30萬輛，但幾年後雷諾公司便恢復了元氣，1999年3月還收購了日產汽車公司36.8%的股份，去年的產量達229萬輛。
法國汽車的總體特點就是車體較小而設計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的「麗人行」微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業的遺憾

德國汽車發展史
「二戰」德國的戰敗給德國的汽車工業造成了一定的損失，但從1950年開始,德國汽車工業得到了較快的發展，超過英國而成為世界第二大汽車生產國。然而1967年日本的產量超過了德國，以後德國便始終處在第三的位置，但增長速度很慢。

從總體上看，德國汽車以質量好、安全可靠而著稱，賓士、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－賓士公司與克萊斯勒合並時，戴姆勒－賓士的年產量僅百萬輛有餘,而克萊斯勒年產量近400多萬輛，但戴姆勒－賓士取得了新公司的支配權。當然,德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產量都不高，這也是日本後來居上超越德國的原因。

美國汽車工業史
1960年-1979年,消費者拋棄以往強調越大越美的汽車造型,傳統而保守的造型蔚然成風,以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車如Mustang和Corvette 等普遍受到歡迎,小型汽車市場開始增長。美國三大汽車公司都有此類產品推出,1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費者青睞。當捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國際汽車展覽出現時,立刻造成轟動。這款雙人座雙門敞篷車時速高達150英里（240公里）,而它創新的獨立後懸掛系統使其在當年的車展上備受寵愛。

1980年-2000年,從80年代起,美國汽車工業幾乎難以招架日本汽車業的凌厲攻勢,日本的本田、日產、三菱和富士公司相繼在美國設廠。美國汽車工業為與日本汽車進行競爭,又不斷推出新造型汽車,被稱為小型箱式車(minivan)的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種,這種汽車的外型更接近於普通小汽車,只是車廂後部增加了可以放置物品的空間,約占車廂的1/3,駕駛時的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設計,一改近20年來的直線設計。

韓國汽車發展史

韓國汽車業的真正起步在60年代初，各汽車廠商以組裝進口零部件生產整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產量僅為2．8萬輛。

進入70年代，韓國政府實行「汽車國產化」政策，各汽車公司開始大規模引進國外生產技術。1973年，現代汽車公司引進日本三菱公司發動機、傳動系和底盤技術，1975年便開始自己開發生產汽車，並大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設計名為「王子」的國產車的推出並在市場得成功，1992年解除了與通用20年的合作關系。

國產化政策使韓國的汽車工業獲得了飛速發展。1985年，韓國的汽車年產量為37萬輛，1986年達到60萬輛。1987年，汽車普及高潮開始，國內市場迅速擴大；同時，由於韓國始終堅持把汽車工業作為出口戰略產業，不遺餘力擴大出口，結果經過多年努力終於在80年代末取得成效，逐步實現了向美國等發達國家大量出口汽車的目標，而這又進一步推動了韓國汽車工業的高速發展。

日本汽車發展史

1960年時，日本汽車年產量僅為16萬輛，遠遠低於同時期美國和西歐各主要汽車生產國的產量。然而僅僅過了7年時間，日本汽車年產量就奇跡般達到300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產國產量，躍居世界第二位。到1980年，日本汽車年產量達到1100萬輛，超過美國坐上了世界汽車生產的頭把交椅，日本終於成為美國和歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心。

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❾ 60年前的1分錢紙幣，現在值多少錢呢

60年前 的紙幣，一分算多的了，也就是1953年的，有兩種：

一種是羅馬三冠號，冠號後有7位阿拉伯數字，稱為有號2分紙幣，現在存世量很少，目前價值在50-200元；

另一種無號紙分幣，1980年以後，我國經濟發展迅速，鑄造1分2分5分硬幣成本很高，但是需求量大，就有了1953年發行的紙分幣的模板來印製的紙幣，代替硬幣，只不過錢幣上有羅馬號而沒有阿拉伯號碼的了。

首先，53年是建國初期，這時候1分2分的紙幣發行量很大。

人民幣

並且，如果品相好的話，升值的空間還會更大。

一分錢紙幣只有兩個版本，一個是53版，另一個是81版。1953年的一分錢紙幣屬於第二套人民幣，第一套人民幣終結了民國時期紊亂的幣制，構成統一的規格。而第二套錢的發行是為了改動第一套錢面額過大、質量普通的弊病。

那麼，有些小夥伴們會有些疑問，這兩個版本為什麼差別這么大呢？之前我們說的那種只有羅馬數字的是八十年代印刷發行的，所以數量比較大，而且發行時間距現在較短；

而既有羅馬數字，又有阿拉伯數字的才是53年印刷的，這個版本存量稀少，所以比較具有收藏價值，小夥伴們還不趕緊找一找家中有沒有這種錢幣，說不定能找出來一套呢！