豪凌電動車是否轉型成功

⑴ 2019全球主流車企營收利潤雙降，汽車業迎來至暗時刻了嗎

在全球各大車企陸續披露2019年銷量之際，與銷量掛鉤的財報數據也逐一浮出水面。截至發稿前，除大眾集團還未公布2019年財報外，豐田、通用、福特、現代、戴姆勒等主流全球性跨國車企集團已公開財報數據。

在這10家車企集團中，從利潤增降幅來看，包括福特、雷諾、日產、戴姆勒等都出現兩位數的下滑幅度，僅有現代、豐田、沃爾沃實現利潤增長。

為了應對全球汽車市場的持續放緩和汽車製造商營收和利潤遭受威脅的問題，車企之間加大合作也成為了趨勢。

賓士和寶馬宣布成立合資出行集團，共同出資10億歐元（約合人民幣75.8億元），成立五家合資公司，各持有合資公司50%的股份；吉利與戴姆勒共建網約車「耀出行」，針對滴滴出行豪華車業務；大眾和福特合作，布局自動駕駛及電動汽車領域等。

全球汽車產業轉型已迫在眉睫，本就不被看好的2020年也隨著中國疫情事件變得更加不明朗。不過，「禍兮福所倚，福兮禍所伏」，即使大環境再差，也會有樂觀者在危機中抓住機會，而悲觀者眼裡只會看到危機。

甘芳利/文

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 純電動汽車排名前十名2021是什麼

純電動汽車排名前十名2021是：Model S、比亞迪漢、小鵬汽車P7、Model 3、Taycan、秦Pro、Aion S、Polestar 1、Polestar 2、歐拉好貓。

1、 Model S，盡管是一台電動車，但Model S在外觀上並沒有太多天馬行空的設計，這樣的造型也使它更容易被消費者接受。中控的大屏即使放在現在來看，依舊不過時，Model S的內飾也引領了新的設計風潮。Model S在智能駕駛配置上做得很到位，是目前比較先進的純電動車型。

⑶ 2020年新能源汽車銷量排名

1、宏光MINIEV

7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月銷量突破1．5萬輛，9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低，定位準，續航夠的五菱宏光MINIEV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINIEV依舊是一輛極具誘惑力的車！

2、Model3

特斯拉Model3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。

3、AionS

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料，配置或者動力性能，續航里程等等，AionS都處在中上游水平，購車對空間，配置，適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。

4、歐拉黑貓

歐拉黑貓外觀獨特的氣質，想起張國榮的歌「我就是我，是顏色不一樣的煙火」；而搭載的專屬ME純電動平台與優質三電成就歐拉黑貓匠心品質，405km的超能續航，說走就走的旅行。

5、蔚來ES6

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。

6、秦新能源

比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。

7、漢

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2．0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1．4L，官方百公里加速僅需2．9秒，性能十分強勁。

8、AionV

作為廣汽新能源埃安家族的第三款車型，AionV四維科幻機甲的設計讓它充滿了新意，牢牢抓住了年輕消費者的個性化審美。年輕時尚的內飾搭配5G智能座艙，流露出濃濃的科技感，讓人愛不釋手。同時，它還有ADiGO3．0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。

9、威馬EX5

威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。

⑷ 巨興茂相貌平平，為什麼卻娶了漂亮老婆，身價上億依然開著50萬停產車

雖然長得丑但是娶了一位非常漂亮的老婆,今身家上10億卻開50萬停產車...喜歡這一點,現在,轉做幕後的巨興茂盡管一直十分低調,但他依然是值得尊敬

⑸ 3款新車首次亮相，傳祺EMPOW55，豐田凌尚，還有長安UNI-K

2020廣州車展如期進行，在本次車展之上，有超過一百二十多款新車首發或者是上市。今天我來給大家介紹三款在本次車展上，首發的新車，從標題中大家也已經知道了它們分別是誰，下面我就來為大家介紹一下吧。

三款首次亮相2020廣州車展的新車我就說完啦，這三款車你最期待哪一款呢？評論里和大家交流一下吧。

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⑹ 電動車十大排名

現在對於城市的上班族而言，如果租房的地方和公司較遠的話，一般都是坐公交或者地鐵上下班，但是如果租房的地方和公司不是非常遠，在一二十分鍾的步行內的話，很多人都會選擇騎電動車上下班。事實上，現在國家也是提倡低碳出行的，而這也導致電動車行業的興起。現在市面上有很多品牌的國產電動車，質量也相當的不錯，服務意識也很好，下面我就給大家簡單的介紹一下其中幾款比較出名的電動車：

總而言之，以上三款電動車都是國產電動車中的佼佼者，如果你也想買電動車的話，不妨可以考慮一下這幾款電動車。

⑺ 該來的還是來了！懶癌寶馬不甘現狀，全新電動SUV將國產化

現如今中國自主品牌的純電動車大軍探索的步伐越走越堅實。反觀其他合資國際大廠，卻在這方面走的異常謹慎，寶馬品牌就是其中一個。隨著今年年中寶馬iX3在極寒天氣測試完後，可以說IX3純電版整體進度已接近尾聲，明年上市問題應該不會很大。並且目前寶馬旗下要論純電動車型也僅只有有i3一員，隨著國內廠商技術的成熟以及成本的下降，i3的處境可以說非常尷尬。原因自然是因其超過30萬元的價格，且只有340km的綜合續航能力，加上較小的乘坐空間，都是造成i3銷量較低的主要原因。所以對於ix3的研發進度幾乎是迫在眉睫。

動力方面，初期該車將提供後輪驅動版本，配備峰值功率200kW電機，峰值扭矩400牛·米，電池容量為74kWh，其WLTP工況下的續航里程將達到440公里。並且新車將會2020年在中國沈陽的華晨寶馬工廠開始量產。那綜合來看，小編我個人對於這輛車的期待還是蠻高的，畢竟外觀不大不小，並且作為年輕人來講，就沖這個輪轂我也會買，畢竟不會撞街不是嗎？在加上這輛車的續航來看，也基本上達到了目前純電車續航的及格線，所以對於日常市區代步來說問題不大。而另一個值得期待的就是IX3上市之日，畢竟又會成為許多品牌的"勁敵"，你覺得呢？歡迎下發留言並評論。

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⑻ 等了十年才換代，豐田塞納國產後還有多少底氣

盡管如今汽車市場中的細分衍生產品越來越多，但大的主流歸類仍是以轎車、SUV和MPV為主。針對MPV而言，倘若不查閱具體的品牌銷量數據或與其他兩個類別的差異，或許仍有人認為MPV品類是大多數中國消費者的購車剛需。
盡管這個被視為「新藍海」且一直在向上轉型的MPV市場銷量慘淡，但這似乎並沒能阻礙車企躋身這塊看不見趨勢的版圖。或合資或自主，越來越多的MPV藉助「保姆車」、「奶爸車」等標簽強行與家用掛鉤，暫且不提家用化MPV市場的終端競爭格局如何，但車企添補這一產品線空白的戰略也不難察覺出品牌欲打通更多消費者的心思。
其中，在國內擁有龐大消費基數的豐田汽車，其計劃在2022年國產一款讓我們熟悉而又陌生的MPV車型，它便是曾需要平行進口才能購得的豐田Sienna。
如今進行販售的豐田Sienna仍是2010年發表的第3代車型，雖然豐田在產品周期內陸續推出了多次產品更新，包括2014年的小改款、2016年改搭3.5升V6汽油動力、以及2018年導入TSS等等，但長達十年的服役讓第三代Sienna終於走到了生命周期的盡頭。根據規劃，第四代國產豐田Sienna將於2022年正式推出，而最新一代車型的核心變化就是基於TNGA豐田模塊化底盤架構打造。
等了十年的換代，全新Sienna哪裡不同？
盡管Sienna在2018年有第二次中期改款的布局，但距離上一次換代卻是在十年前的2010年。因此，「憋」十年的Sienna優惠具有怎樣的表現？
首先從外觀來看，換代Sienna與目前在售款式有著大篇幅的「整容」變動。其中前進氣格柵處的造型沿用了與現階段豐田產品相同的設計風格，兩側前燈組造型不僅更加修長，與現款相比整體更具有立體感和設計感，多處鍍鉻裝飾條的加持令此前臃腫圓潤的體態不復存在。
作為在美國市場擁有龐大粉絲量的MPV市場，不論是Previa還是經過三次大換代的Sienna，美式車身設計的元素一直保留在了Sienna的設計手稿中。從此次豐田官方發布的第四代Sienna官圖來看，新車除了車頭變動十分明顯外，車側整體設計在保持美式風格的同時，更加凌厲的腰線配合20吋全新樣式的輪圈，都讓換代Sienna看起來動感十足，視覺效果也得到了不少年輕化加持。
在內飾中，Sienna同樣換裝了豐田家族最新的T字形中控布局設計風格，支持Android Auto/蘋果CarPlay功能的9英寸懸浮式觸控屏和7英寸行車電腦顯示屏，讓Sienna增添了不少車內的實用性，另外木紋裝飾板與拉絲面板在擋桿區域的布局，讓Sienna也增添了不少適用選擇性。
車身尾部的升級無疑更加確定了Sienna年輕化顏值的屬性。在一定程度上縮小後窗玻璃面積的同時，全新家族式尾燈的動感造型和亮黑色下包圍的加成，讓Sienna看起來更像是一款加長版亞洲龍。而這樣做的背後，其最主要原因便是新車是基於豐田TNGA-K平台打造。
隨著2017年第八代凱美瑞落地中國，TNGA架構在中國市場全面鋪開。得益於零部件的共通化，豐田通過採用部分零部件的共通化和精減，將零部件的共通比例從原來的20%提升到70%。由此TNGA架構下，產品不良情況發生的次數將降到原來的1/10左右，繼而進一步提升產品的品質和生產的一致性。
除對零部件標準的提升，豐田對零部件供應商的生產流程也做了優化，通過改進產品和生產流程，提升了零部件廠商的生產效率，為廠商和豐田節約大量成本。據豐田此前介紹，採用TNGA架構後，成本在原有基礎上將節約20%。豐田將節約的成本再次投入產品的優化，繼而創造出更好和更具競爭力的產品。
經過凱美瑞、亞洲龍、榮放、卡羅拉、雷凌等產品的檢驗，TNGA在中國已是一個成熟且穩定的全球化平台。豐田選擇在2022年將Sienna引入廣汽豐田的生產線，這對於Sienna來說除了意味著裝配工藝、自身品質將提高外，更重要的是沒有了關稅和消費稅的壁壘，生產成本也相應降低，所以國產Sienna的終端售價或將與GL8、奧德賽持平，這便是國產Sienna最為致命的殺手鐧；但同時豐田引以為傲的3.5L V6引擎也必然會受制於排放法規，變成2.5L混動系統。
作為MPV車型的Sienna自然是以舒適駕乘為主要目的。根據豐田官方披露的信息來看，換代後全新Sienna將搭載排量為2.5升的混動動力系統。目前，這套動力已在國產RAV4和漢蘭達上實現共享，另外這套由2.5升阿特金森循環自然吸氣四缸發動機、電動機、電池組以及E-CVT變速箱組成的動力系統，還支持前驅與四驅兩種方式。
要知道，現如今市面上多數MPV搭載的發動機驅動技術主要由內燃機、純電、插電混動和油電混動組成，其中搭載在本田奧德賽銳·混動上的第三代i-MMD混動優勢也已獲得了消費者廣泛好評，比亞迪宋MAX新能源在純電領域拿到了一定的口碑積累，當然油電混動技術路線中豐田與其高端品牌雷克薩斯也斬獲了相當可觀的成績。
但是，在中大型MPV油電混動市場中，目前有且僅有豐田系埃爾法、威爾法與高端品牌雷克薩斯LM處於「一家獨大」的局面。因此對於這款軸距超過三米的豐田Sienna來說，未來國產混動落地的它，倘若定價合理並以其國內眾多觀望的Sienna潛在消費者來說，等了十年終於迎來換代的Sienna，其未來或將沖破MPV整體市場不振的束縛。
國產落地搶市場，豐田Sienna還有戲嗎
隨著國內二胎政策和家庭第二輛車需求的閃現，奧德賽、艾力紳、GM8、上汽MAXUS G10等一眾宜家宜商的MPV車型方興未艾，GL8的市場份額逐漸開始稀釋，但在短時間內這群後起之秀仍然難以望其項背。現如今，上汽大眾威然、雷克薩斯LM、吉利嘉際等以補齊產品線和壯大終端消費基數誕生，那麼未來將由一汽豐田和廣汽豐田分別引入國內進行投產的豐田Sienna，其未來競爭力如何？
其實針對中國消費者來說，豐田Sienna在多數人看來能說是既陌生又熟悉。在沒有官方渠道的支持下，能持續引來不少消費者的熱捧，說明Sienna必然有其過人之處。
陌生，是因為Sienna自始至終沒有被其官方引入中國市場，購得方式便落在了從渠道更廣的平行進口商手中，因此Sienna的中文名在塞納、西耶納等多種音譯名里徘徊不定；
熟悉，則是因為這輛車在馬路上出現的頻率並不低。作為平行進口車市場中最為熱銷的MPV，每年都會有大量的豐田Sienna從加拿大和墨西哥漂洋過海來到中國，挑起不少家庭保姆車的重擔。
值得一提的是，當下合資MPV最為暢銷的當屬別克GL8莫屬，宜商宜家的它不斷在闡釋著「本土特供」豪華的關鍵詞，而Sienna與GL8在未來的會面，優惠演繹怎樣的博弈？就國產Sienna未來的競爭力來說，受限於目前豐田官方披露的較小信息量，因此我們不妨以港口在售的平行進口Sienna為例進行分析。
首先，相比GL8、奧德賽等車型，Sienna在主要參數上與個別競品並沒有特別的突出優勢，起售價更是高出15萬。值得一提的是，豐田Sienna售價雖比本田奧德賽高出不少，但刨除國內消費稅和進口稅外，Sienna在國外的售價實際上和奧德賽相差無幾。目前Sienna共有L、LE、SE、XLE、Limited等車型，起售價約合人民幣21-30萬。而同樣區分多個車型的本田奧德賽在國外約合人民幣27-39.5萬的起售價，反而相比Sienna還略有超出。
其次，本田奧德賽的空間比Sienna小了可不止一點，僅軸距方面相比Sienna便短了13公分，整車尺寸方面與Sienna差距更加明顯，倘若引入更注重軸距空間消費需求的中國市場，豐田Sienna的參數表現或還將繼續加長。但與別克GL8相比，Sienna明顯在多方面暴露了差距。其價格不僅相差懸殊，GL8在三圍參數和軸距方面更是完勝。
總的來說，上吸引不少「拆遷戶」、下宜多數家庭的Sienna，在功能上擁有比肩埃爾法的舒適配置，國產前的空間除了GL8能與之匹敵外再無對手可言，再加上豐田Sienna在海外市場闖出的一片好口碑。等到廣汽、一汽豐田Sienna真正上市的那一刻，國內MPV市場必將迎來一次徹頭徹尾的洗牌，GL8們的銷量神話或許也終於到了岌岌可危的地步。
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