增程式老年電動車價格
❶ 油電兩用電動車跟增程式電動車哪種費用更合算
建議買油電混合動力（油電兩用）這樣的動力轉換成用油時，動力輸出是100%的，同時帶動裡面的電機給電池一個微充電（小電流充電充滿電池一般很難）。
增程式的呢只是裡面裝加一個發電機而已，不管電池充滿或是沒充滿發電機要是開著就一直充電和放電。
是對電池有損傷。
是造成燃油浪費。
兩者的本質區別：
1. 混合動力汽車發動機和電動機都會作為動力驅動。
2. 增程式電動汽車雖然也有發動機，但發動機只給電機發電用，不直接驅動電機。
(1)增程式老年電動車價格擴展閱讀：
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。
混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。
而且，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。
❷ 星月神增程式電動車價格在南京什麼地方買
我剛買的這車，太陡的大坡可能不行，畢竟電機功率600w在那裡擺著呢而且是48v電壓，你買車的時候可以選擇是速度型電機或扭距型電機。我的使用感受，我體重240斤，一般的坡沒任何壓力，大的陡坡沒走過，我的是速度型電機，如果你們當地山高路陡，你還可以選擇同款車有60v800w電機的，應該更好一些。
❸ 增程式電動車
增程式電動車目錄
國外「增程式電動車」
VOLT雪佛蘭
國產「增程式電動車」
增程電動車為什麼與眾不同？國外「增程式電動車」
VOLT雪佛蘭
國產「增程式電動車」
增程電動車為什麼與眾不同？
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簡述
增程式電動車，是以電動機為主，發動機為輔工作的汽車。 發動機的唯一作用是發電，需要啟動時，又可連續工作在最佳轉速下，輸出的功率和扭矩也基本恆定，因而其效率、排放、可靠性等均處在較佳狀態，還省去與電動機耦合匹配的成本。[1]編輯本段國外「增程式電動車」
VOLT雪佛蘭
VOLT 雪佛蘭
通用曾在1996年開發出E1電動原型車，雖然最終項目被斃掉，但通用從中還是了解了實際的需求。通用前任CEO鮑勃盧茨在2007年說過，「EV1的無疾而終，是因為續駛里程太短、乘員和行李空間都小，不能爬坡，甚至不能開空調。而未來的VOLT可以解決這些問題」。但與量產車不同的是，07年亮相的概念車採用了一台1.0升增壓汽油機作為發電機的動力源，而在量產版上換成了1.4升4缸機，這個變化顯然更加務實。 同樣是混合動力車，目前也已經涌現出了多種類型的系統，從豐田的串並聯式，到本田的並聯式，再到通用的增程式，豐田已經領導了新能源車發展13年以上，普銳斯混合動力總銷量已超過了200萬台。 不過，合理的價格比好的概念更能推動其發展。VOLT沃藍達的4.1萬美元起價，相當於美國市場上三廂樂騁AVEO起價的3.4倍。而相比之下，豐田普銳斯的最低版本起價只有2.28萬美元，本田混合動力車Insight的起價僅為1.98萬美元。VOLT在國內推廣的效果，還需看其營銷上的智慧。[1]編輯本段國產「增程式電動車」
繼通用汽車中國公司宣布全球首款量產增程式電動汽車雪佛蘭Volt將於明年正式登陸中國之後，奇瑞也宣布兩款增程式電動汽車將於明年正式上市，成為Volt的「中國對手」。[2] 將上市的增程式電動汽車將採用S18平台(即瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，內在驅動系統搭載了目前奇瑞公司研發的增程型電驅動系統。據介紹，所謂增程式電動汽車，就是當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動並為其繼續提供電能，以實現高達數百公里的續駛能力。這樣可以有效克服傳統電動車行駛里程短的毛病，讓駕駛者不用為此擔憂。另外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的40%左右，極大地降低了成本。增程式電動汽車與其他新能源車型相比，在能源利用效率、價格、使用的方便性等方面均具有明顯優勢。 奇瑞增程型電動汽車上將配一個專門研發的增程發電機組，這個發電機組發電機具有震動小、油耗低、噪音低等特點。當行駛里程在100公里以內時，電動汽車可以完全只依靠車載電池所儲備的電能來驅動。當達到電池組的限位保護狀態時，這個增程器就自動啟動，也可根據客戶意願手動開啟，從而為車輛電驅系統提供持續的電能。編輯本段增程電動車為什麼與眾不同？
通用喜歡稱VOLT為「增程型電動車」，但實際上，它屬於插電式重度混合動力車。 豐田和本田的混合動力系統中，發動機為主，電動機為輔。發動機是要參與實際驅動車輛的，區別只在於一起步就啟動，還是上升到一定車速後再啟動。在車輛行駛過程中，發動機會伴隨著路況頻繁地啟動和熄火。這導致的結果是，發動機仍然要在不同工況下工作，同時要和傳動系統進行匹配。 雪佛蘭與安吉星開發了一款適用於電動車的手機，可讓車主實現遠程式控制制 而在增程電動車上，電動機為主，發動機為輔。發動機的唯一作用是發電，可長達60公里不工作，需要啟動時，又可連續工作在最佳轉速下，輸出的功率和扭矩也基本恆定，因而其效率、排放、可靠性等均處在較佳狀態，還省去與電動機耦合匹配的成本。總的來說，理論上增程電動車的技術模式更簡單，也更可靠。同時，它較長的續駛里程基本達到了傳統車的水平。
❹ 續航里程達到700km的增程式電動車性價比高嗎
朋友最好還是買燃油車，現在電池還不成熟。充電很麻煩的，換電池更是貴而且沒電了不能說走就走。買燃油車吧！祝您生活愉快
❺ 油電兩用電動車好還是增程式電動車好
油電兩用電動車優點：
1）電動機和發動起相配合可以達到小排量發動機產生和大排量發動機相媲美的動力。
2）由於主要能源是汽油，其續航也可與傳統汽車相媲美。
3）發動機常工作在效率最高的工況下，燃料的能量利用率高（即燃油經濟性好）
4）停車或等待的時候可以關閉內燃機，節約燃油。
5）可以利用制動回收能量。
6）在對環境要求很高的地方可以關閉內燃機，當純電動車開，實現零排放，但是續航不長。
7）電動機可以在功率-轉速曲線下的任意一點工作，低速恆轉矩，高速恆功率，便於控制。
增程式電動車優點：
1）可純電動模式運行，所需電池容量小，造價低且不會發生缺電拋錨現象。
2）可插電式方模運行，在混合動力基礎上進一步提高節油率。
3）電池充電功率小，不必建設大型充電設施。
4）電池充放電可以淺充淺放，有利於電池壽命。
5）具有外接充電方式，能利用夜間得低價低谷電充電。
6）結構簡單，電機直驅，易於維修保養，易於實現產業化。
7）節能:發動機一直處於最佳工作狀態，效率高，排放小。
8）減排:綜合節油率高，現有技術就可節油50%以上。
❻ 國馬增程式電動車sUv多少錢一台
電動汽車還背了一個70升的油箱，是什麼概念，你懂的。
❼ 想買增程式電動車的，進！
理想汽車，造車新勢力中的一員。不過與其他新勢力聚焦於純電動汽車相比，理想汽車的首款產品理想one就顯得很異類，開創性的走了國內沒有過的增程式技術路線。
或許對很多人來說這是個挺新鮮的概念，但實際增程式的歷史可以追溯到19世紀末，而當時其誕生的原因，也是和今天理想one一樣的解決電池續航力不足問題。
增程式電動車的起源與沉寂
可能與很多人的印象不同，實際上純電動汽車在1834年就已經被發明出來，並於1881年就發明出了第一輛使用可充電電池的電動汽車，這要比1886年誕生的賓士1號還要早。
說回到增程式汽車，其發明者費迪南德·保時捷在發明了輪轂電機之後，通過給車輛四個輪子分別安裝輪轂電機的方式首次實現了四輪驅動，並使其達到了當時史無前例的56公里時速。
同時保時捷博士也開始著手解決其續航短的問題，最終手段是在車上安裝一台發電機。簡單粗暴，但確實有效解決了問題，也為今後的增程式汽車奠定了基礎。
之後隨著石油開采技術提高油價大幅下降，內燃機隨人類工業水平的提高快速發展，取代電池電機成為汽車主流。而這樣的情況再次出現轉機則已經到了九十年代，隨著動力電池進步，人類又重新開始探索更環保的驅動方式。
相比純電動汽車一直有斷斷續續的嘗試，混動汽車九十年代末在豐田獲得成功，增程式汽車就要坎坷得多，到了2007才再次由雪佛蘭的沃藍達概念車在北美車展上引起關注。隨後一些廠商聞風而動，但增程式在迎來一波小高潮後卻因種種原因再次陷入無人問津境地。相比傳統汽車研發，高投入、低回報的情況使得堅持下來的企業寥寥無幾。
21世紀增程式的再次嘗試
存在就要有它的價值，這點在增程式電動汽車上也不例外。
哪怕是新世紀第一個吃螃蟹的雪佛蘭沃藍達概念車，其16度電的電池提供80公里純電續航里程，電量不足時啟動1.4升增程器發電，油箱35升容量能額外提供490公里的增程續航力，平均下來百公里不過7.1升的油耗。就算以現在的眼光看這樣的能耗指標也算不上差吧？
不過想要實現節能的效果離不開優秀的三電系統，增程器、電池、電機之間需要無縫而精準的協調與配合，技術難度大或許是未能推廣的原因之一。而造車新勢力的理想既然敢於選擇增程式的技術路線，那自然也是有備而來。
增程式與混動式的區別
很多人會把理想one的原理和混動汽車搞混，混動汽車相當於在傳統汽車上安裝電池和電機，內燃機、變速箱在電量耗盡或需要更強的動力時，是要通過傳動軸直接參與車輛驅動的。而增程式電動汽車則反之，是在純電動車基礎上增加了為一個用於發電的增程器，說白了就是一個發電機。
如果還搞不清楚，那就直接記住增程式沒有變速箱這個最大的特徵就好了。
增程式與混動式的區別
以理想one這款車來說，其前後雙電機在純電模式下，驅動用的能源完全來自電池，此時增程器是不工作的。而當電力消耗後需要補充時増程器才會啟動，消耗汽油發出的電直接輸送至電機滿足驅動需要，如有剩餘則補充進電池。
有些人因此質疑其1.2T的增程器功率過小，在沒電時對2300公斤的理想one來說過於小馬拉大車。但實際這是一個偽命題，首先使用中其電池並不會真的完全耗盡，低於一定電量後就會強制啟動增程器發電。而我們日常駕車速度起來後的巡航狀態，實際所需功率並不高。
所以其1.2T增程器的最大功率96千瓦，雖然不及雙電機總計240千瓦輸出的一半，但足夠滿足國內120公里限速的巡航所需。在車輛卻需要起步、上坡等需要短時間強動力的情況下，電池內儲存的剩餘電量則會發揮作用。
另一點需要注意的是，電動汽車因為沒有變速箱無法調整傳動齒比，使得其大約40-60公里的經濟時速比傳統汽車的大約60-80公里低很多。並且電機在車輛起步時即可提供最大扭矩，應付城市內低速、頻繁起停的路況效率更高。反之到了高速狀態，內燃機可以進入穩定的燃燒狀態效率更高，而電機則因為更高的轉速耗電量大幅增加。
具體到理想one身上，雖然根據使用場景和車輛模式會有很大的能耗波動，但即便低溫、低電量跑高速這種最不理想的情況，油耗也不過百公里10升左右，對這樣一台五米級的SUV來說也並不算高。
至於一些人認為燒油發電是脫褲子放屁，而兩套系統只會徒增後期保養成本的觀點，這里我們不妨理一理。
傳統汽油車氣缸做功後需要經過變速箱、傳動軸的損耗才能傳遞到車輪用於驅動車輛。而理想one純電模式無需多言，在增程模式則首先是沒有變速箱的損耗，其次是發出的電直接用於電機驅動車輪，並不存在經過電池的一次能量轉換損耗。
混動式相比增程式要復雜得多
這里也不要忘了電機的能量轉換效率是非常高的，並且增程器只用於發電與汽車時速並不關聯，因此工作時可以維持在效率最高的區間。同時増程器工作的熱量還能提供暖氣，冬天無需為採暖耗費額外電力。
由此理下來不難發現這效率其實並不差，不然這油耗也根本說不通嘛。
什麼樣的人群適合理想one？
對於大部分城市居住用戶來說如果有充電條件的話，理想one在城裡可以當純電動車開降低成本，其電池理論180公里的純電續航里程足夠滿足日常上下班、短途出行之需。即便沒有充電條件當汽油車開，得益於電機的原理優勢也將獲得遠低於同級別燃油車的油耗。
日常經濟性得到保證，並有電動車一般平順的駕駛體驗前提下，其汽油增程器的優勢就得到凸顯，當遇到需要自駕游之類長途駕駛的情況，理想one又可以發揮出與汽油車無異的便利性而無需考慮沿途充電問題。如果始終保持電池電量的話，甚至還可以作為野營之類活動的戶外電源使用。
並且作為新勢力一員，理想one在配置上也保持了一貫的高水準。全景影像、自適應巡航等輔助駕駛裝備齊全，還配有增加舒適性的可軟硬調節懸架，可以說誠意十足。而其超過五米的車長空間自然不差，6、7座可選的座位布局，即使作為家中唯一的車輛在使用上也足夠靈活。
綜上所述，理想one是一台非常適合城市家庭的SUV，結合了電動車的平順和傳統汽油車無續航焦慮的優勢，並在空間、舒適、性能上取得了不錯的平衡。
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❽ 增程式電動車與純電動 你選誰
隨著增程式電動汽車被正式劃分為新能源汽車很多人也開始逐漸了解增程式電動汽車的特點，那麼增程式電動汽車與純電動汽車相比，到底應該選擇哪一種呢？雖然兩種汽車都是通過電機驅動車輛，但是在能量的補充，實用性能，續航情況等方面存在很多不同。所以在選擇的時候還是要根據個人的充電條件以及通勤需求去選擇不同的車型。
我認為
增程式電動汽車最主要的目的是解決續航里程焦慮的問題，如果你在買車的時候沒有這種續航里程焦慮只是用來代步，而且具有很好的充電條件，那麼可以選擇一款純電動汽車即可。如果您的出行距離比較遠，而且沒有很好的充電條件，那麼選擇一款增程式電動汽車不失是一種更好的選擇。
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