奇瑞和路虎合資車價位

㈠ 奇瑞車是合資車嗎

不是

奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位於安徽省蕪湖市，現任董事長兼總經理是尹同躍。

1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月22日，奇瑞公司第100萬輛汽車下線，標志著奇瑞已經實現了通過自主創新打造自主品牌的第一階段目標，正朝著通過開放創新打造自主國際名牌的目標邁進。

2017年5月，奇瑞獲得了2016中國最佳自主品牌汽車企業。

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奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理：尹同躍

1980年-1984年就讀於安徽工學院（現合肥工業大學）汽車製造專業。

1984年進入中國第一汽車集團公司紅旗轎車廠任工藝員。

1989年10月，赴德國、美國學習，並參與一汽-大眾的前期准備工作。

1991年10月，在一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長，曾獲一汽"十大傑出青年"稱號。

1996年11月，奇瑞執行副總經理。

2004年02月，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長兼總經理。

2010年11月，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長兼總經理，中國汽車人才研究會副理事長。

㈡ 奇瑞路虎和路虎的區別在哪裡哪個好一點

奇瑞捷豹路虎是國內合資車企，負責部分捷豹車型和路虎車型的生產銷售，而捷豹路虎和奇瑞本身是兩個獨立的汽車公司，路虎還有很多進口車型也在國內銷售。類似的合資車企還有很多，比如一汽大眾、廣汽豐田等。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立於2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比為50:50，是國內首家中英合資的高端汽車企業。進口路虎車型有：攬勝極光（進口版）、攬勝星脈、發現、攬勝運動版、攬勝。

由奇瑞捷豹路虎生產的國產化路虎車型有：路虎攬勝極光、路虎發現神行。兩款車型都定位為中型SUV，車型售價也極為相近，只不過發現神行還提供了3款7座車型，其餘都是5座車型。

㈢ 奇瑞路虎合作的車是什麼型號

奇瑞路虎合作的車是路虎極光和路虎發現神行。
國產極光僅有5門版本，共推出4款車型，售44.8-58.28萬，動力方面，2.0T渦輪增壓四缸汽油機繼續服役，最大功率高達177kW（241PS）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750rpm。傳動方面，極光身上的全新9AT來自ZF，它具有重量輕和體積小等特點，對於極光這類傾向城市為主的SUV還是比較合適的，全新的變速箱也讓人對極光在加速方面的表現和油耗水平等項目上會有讓人驚喜的提升。3‍‍‍
奇瑞捷豹路虎發現神行作為捷豹路虎國產的第二款車型，採用了路虎家族經典的T字形中控台設計，全黑的內飾搭配上亞光銀色飾條的點綴，使內飾不失時尚感。不過中控台使用了大面積的塑料材質，觸覺上的體驗並不十分理想。動力方面，國產發現神行全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為177kW，最大扭矩為340Nm，而與發動機匹配的是9擋自動變速器。‍

㈣ 奇瑞路虎3現今的價格

奇瑞瑞虎3 1.6 MT 舒適 84800 實際提車價 -4800
奇瑞瑞虎3 1.6 MT 精英 94800 實際提車價 -4800
奇瑞瑞虎3 1.8 MT 舒適 91800 實際提車價 -1800
奇瑞瑞虎3 1.8 MT 精英 101800 實際提車價 -1800
奇瑞瑞虎3 2.0 AT 舒適 102800 實際提車價 -1000
奇瑞瑞虎3 2.0 AT 精英 112800 實際提車價 -1000

這是2月份的內部銷售政策，下個月什麼政策就不好說了，廠商給4S店的政策總是變動的。

小提示：不要相信給你五千八千的禮包的說法，水分太大，如果真想要禮包那就選導航吧，估計經銷商會哭。

㈤ 三十萬左右的合資車什麼品牌好奇瑞捷豹路虎怎麼樣

路虎發現神行是奇瑞捷豹路虎引進國內的兩款路虎車型之一，國產後的發現神行依舊保持著和進口車型一致配置水平，雖然有一點的減配，但相對於大幅下降的售價，

㈥ 路虎為什麼和奇瑞合作

奇瑞這次與捷豹路虎的合作呈現出很大的急迫性，幾乎讓出了所有的條件，可以說是以「零門檻」的形式迎捷豹路虎進門，包括願意承擔所有合資所需資金，而捷豹路虎則可以輕易獲得50％股份、奇端保證合作項目得到國家批准等等，既便這樣的優惠條件，捷豹路虎方似乎還並不怎麼買賬，進一步提出了更高的要求，包括研發投入、動力總成投入、銷售權、采購權等等都要由他們為主導，據奇瑞內部人士透露，目前就這些問題雙方還在博弈，但由於奇瑞合作的心情很急迫，最終奇瑞讓步的可能性較大，目前奇瑞的目標就是希望通過做高端品牌或通過合資做高端車型來達到提高產品溢價能力的目標。也許奇瑞真的不差錢，盡管奇瑞造車至今盈利能力非常低，但籌錢能力極強，據公開消息，國家開發銀行最近又給奇瑞授信430億人民幣，有了這些錢的支撐，奇瑞可謂財大氣粗，象這種合作也就只能是奇瑞莫屬了。
據奇瑞內部人士稱，此次奇瑞與捷豹路虎的合作可能會以「奇瑞量子」的模式出現，定位中高端產品，其實，行業內都知道，「奇瑞量子」是在一種特殊背景下產生的一個奇特公司，四年前，奇瑞以「技術換市場」的理由，通過特批獲得了與以色列量子公司的合資，奇瑞持股55％，總投資額為9.5億美元，主要定位中高端車型，其實這家所謂的「量子」公司只是一家投資機構，根本無生產汽車資質，合資這么多年過去了，至今仍未生產出一輛汽車，據可靠消息，當初合資談的產品方向和產品規劃目前也俏然變陣。象這樣經發改委和商務部審批的項目，四年後還未最終開花結果，這種現象在中國也只能發生在象奇端這樣的企業身上。如今奇瑞再次搬出「奇瑞量子」模式，不盡使人疑感，當年奇瑞合資「量子」，主要是打造中高端車型，結果至今未果，只見牌子不見車，如今又要以做高端品牌為由來合資捷豹路虎，除了特批還會有其它可通過審批的途徑嗎？這不僅使人聯想到曾被國家否定的「騰中捍馬」項目，同樣的大排量、高排放產品，騰中被否，這次在奇瑞能「起死回生」嗎？雖然還未最後定論，但從目前的趨勢看，不是鐵扳釘釘也是十拿九穩，看來不同性質的企業在這些原則性問題上的能耐就是不一樣。
這次捷豹路虎來中國尋找合作夥伴，並稱將在中國投資1億英鎊〈l.621億美元〉，建造一座年產量5萬輛汽車新工廠，期間幾乎所有本土企業都曾加入了談判隊伍，但據許多知談判內幕的人士透露，與捷豹路虎的談判非常不爽，對方似乎是一個不太講商業規矩的企業，條件非常苛刻，幾近有失公平、公正，因此根本無法合作，奇瑞這次能脫穎而出，確實耐人尋味。
行業人士認為，國內汽車發展20多年來，中國期望通過市場來換技術，最終的結果如何，合資自主模式的出現等於宣告了這種模式的失敗，如今，在國內汽車產業政策導向開始轉移的時候，奇瑞又將以這樣的形式來續寫這種模式，對中國汽車發展戰略來說已顯得陳舊，尤其是在這樣非常苛刻的條件下，如果急於求成，風險將非常大，最終為之買單的不是奇瑞而是納稅人的錢，因此，對於這樣的合作要慎之又慎。

㈦ 奇瑞路虎和路虎有什麼區別有沒有大佬知道的

你說的奇瑞路虎是合資車，路虎是進口車。兩者的區別主要在價格上，進口車要交不少關稅，合資車不需要交稅，其實他們兩者的配置都是差不多的。

㈧ 奇瑞路虎大約售價多少

虎5嗎？11W就能買到入門級

㈨ 奇瑞捷豹路虎的幾個路虎車型能降價到30多萬，值得買嗎

難道降價了反而不樂意啊？我覺得捷豹路虎和奇瑞合資對我們這些對路虎有強烈幻想但囿於現實狀況而遙不可及的普通車主是很大的好消息啊，四十多萬就能得到頂配的攬勝極光以前哪裡敢想的事情啊。

㈩ 路虎和奇瑞合並以後 會不會導致路虎車的價位下調

應該不會，因為合作有可能只生產一種車型，而這種車型會有單獨的價格，模式應該是寶馬的差不多，分進口和國產（而國產的只有一種車型，很有可能是神行者2）