歐洲人公認豪車
『壹』 美國人為什麼喜歡開大車，歐洲人為什麼喜歡開小車啊
歐洲人喜歡小車，是因為歐洲路況好，車輛普及率高，幾乎人手一輛，所以更看重經濟實惠、省油好停，這些正是小車的優點。不過，每家應該都還有一輛大車用於家庭活動。中國人卻覺得越大越好，這是因為
『貳』 為什麼世界上最頂級的名車豪車品牌都出自歐洲，像勞斯萊斯，法拉利，等等…好像都是歐洲的品牌。好 NBA
對，最主要的是對產品的生產和加工都很嚴禁，特別是德國人，雖然看起來有些刻板，但是就是這些刻板，造就了每個汽車部件的完美，只有完美才能保證同樣4缸汽車，人家能比我們的多幾百P馬力。
曾經有人講個笑話，說德國人無法學中國菜，因為在書裡面，經常加調料的時候說少許，而他們不知道少許到底是多少，是幾克。他們要的是精確。
在比如F1發動機，1.5升能爆發近900P馬力，而活塞在汽缸內，冷車的情況下是沒有間隙的，也就是冷車無法啟動。類似的情況，國內的你可以插個鐵絲進去。這就是為什麼我們沒有豪車。
建議你去某庫上看看，揭秘，法拉利造車，蘭博基尼造車，特別是勞斯萊斯工廠造車過程。
看完你就明白了。
『叄』 人高馬大的歐洲人，為什麼喜歡開小車
而在中國，隨著我們生活水平的提高，我們的買車觀念更多還是偏向於大空間、舒適豪華這種的，而對於小型車、微型車，一般只是少數消費者的第二輛車嘗鮮選擇，註定不會成為主流產品。或者要等我們再堵一些的時候，人們才能真正認識到，我們買車，到底是為了什麼？
收工！
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『肆』 世界名車豪車都有哪些品牌
勞斯萊斯：勞斯萊斯(Rolls-Royce)是世界頂級豪華轎車，以豪華而享譽全球。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，它也是世界上最優秀的發動機製造者，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的發動機。
賓利：賓利(Bentley)是舉世聞名的豪華汽車製造商，賓利品牌依然熠熠生輝，不斷給世人呈現出尊貴、典雅與精工細做的高品質座駕。
法拉利：法拉利(Ferrari)是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位於義大利馬拉內羅（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）於1947年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。
蘭博基尼：蘭博基尼(Lamborghini)是一家坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的跑車製造商，公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人鬥牛般不甘示弱的個性。
邁巴赫：邁巴赫(Maybach)是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的製造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。
阿斯頓馬丁：阿斯頓馬丁(Aston Martin)公司設在英國蓋頓，生產敞篷旅行車、賽車和限量生產的跑車。阿斯頓·馬丁汽車標志為一隻展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬鳥一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。
布加迪：布加迪(Bugatti)，這個創立至今已經有百餘年歷史的義大利跑車品牌 ，起源於義大利北部。布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名於世。最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰後消失。
邁凱倫：邁凱倫(Mcalaren)集團總部位於英國沃金 ( Woking) ，聚集了先進的高科技公司，每個公司都最大化地為邁凱輪在一級方程式運動領域的前沿技術中建立起的全球名聲和美譽添磚加瓦。通過完全奉獻、優質和傑出的實施原則，邁凱倫集團已在英國工程和技術界名列前茅。
帕加尼帕加尼(Pagani)堪稱超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。
柯尼賽格：柯尼賽格(Koenigsegg)Koenigsegg一詞是「刀鋒」的意思，在國內曾被翻譯為「柯尼塞格」，是瑞典一家汽車公司。它的標志是瑞典皇家空軍的標志，為一幽靈圖，所以有「幽靈跑車」之稱。
『伍』 歐洲人開什麼b級車
凱美瑞雅閣索納塔之類的，差不多的。賓士寶馬在那邊也是豪華車的范疇
『陸』 歐洲人都開什麼車
歐洲人喜歡小排量的車，2.0排量在歐洲都算是大排量了。基本上家庭用車都是1.0-1.4排量的，就算是商務車有的都只有1.4排量。SUV也有，不過很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER這種小車。有錢人自然開大車，但他們的汽油很好，大車的排量也很小的，但發動機卻很強。我曾經開過的1.4排量的商務車，和國內商務車一樣大，將近30度的坡都照樣上。
歐洲人不窮，買大個的車想必一定買得起；歐洲人個頭不小，開大車必定更寬敞；歐洲人經濟有實力，開個豪華車那多有面子。可是怪了，給別人造賓士、奧迪A6的，自己卻開波羅、高爾夫。
細細想來，其實也不是人家不想開大車，最主要的還是小尺寸汽車用起來實惠。歐洲不像美國，到處都是寬敞的停車場和私人車庫，歐洲很多城市車輛都是沿街停放的。為了保護古城的文化風貌，城市街道多保持原樣，單行道加沿街泊車是緩解交通的有效措施。歐洲街道的單行道多，單行道可以提高汽車的流量車速和交通安全。道路兩邊（視道路寬度而定，也可能是單邊）劃定停車帶准許停車，車輛都是同向順行停放。由於車多泊位緊張，車輛多是一輛挨著一輛停，之間空隙很小。駛離的時候，向前開開，挨上前車，把前車或許還有前車的前車向前拱拱，再向後倒倒，貼上後車，把後車向後推推，這樣才能開走。你騰出的位置立刻就成為後來者的車位。如此，車小自然好停車，而車大則難以入「流」。這樣的停車方式在許多國家和城市廣泛流行，並一定程度地緩解了停車難。停車都到了這個份兒上，聰明人自然不願意買大塊頭汽車自討苦吃。
當然還有其他原因促使人們購買小尺寸汽車，如：歐洲油價貴，車小省油；汽車進入家庭後平時坐人很少，用不著那麼大個；小個汽車性能不比大個的差，完全能滿足人們的要求等等。但筆者認為最主要的原因還是停車難，只要沒有自家車庫和公款付費車位，你就要為停車而年年想、月月想、天天想。
從緊湊停車想到了小尺寸汽車，從小尺寸汽車又想到了許多。汽車逐步進入尋常百姓家庭後，停車矛盾一定突出，尤其是那些以前從未想到停車的城市建設和需要保留原貌的文化景觀。與其抱怨停車場地建設嚴重滯後以致去限制別人買車，不如開動腦筋想辦法求生存共同發展。及早鼓勵百姓購買小尺寸汽車就是有效緩解停車難的辦法之一，道理不言而喻。比如汽車的年度稅按尺寸徵收，尺寸越大征稅越多；夜間路邊的停車位只對小尺寸車免費，尺寸大了就要付費；實施燃油稅等都是好辦法。
再一個聯想是，我們是否也把那些次要街道和胡同盡可能都改造成單行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路邊有序地停放車輛，加上禁左轉彎和組合乘車，不花錢就能事半功倍，去過大連的人可能會有體會。
最後一個聯想是大個汽車排氣量大，排放的廢氣自然多，車重油耗肯定也大，在美國都被開明人士和政府深惡痛絕，為什麼我們的車廠卻樂此不疲呢，可能就是因為缺少一個法，缺少一個平均油耗法。如果立法規定車廠每年生產的所有汽車總的平均油耗必須分階段達到國家產業政策規定的限值，比如現階段可以做到6升／百公里，以後逐步降到5升、4升，車廠就不能肆無忌憚地只生產油老虎了，畢竟那不符合汽車的可持續發展和我國的能源政策
『柒』 歐洲人購車VS國人購車：為什麼習慣和車型上差別很大
歐洲的路非常窄，買大車會車停車都很不方便，他們追求實用，而國人買車好面子，喜歡買大的車型。而且歐洲的車很便宜，所以開什麼車並不會成為地位的象徵，我國尤其是豪車非常貴，所以國人認為開什麼車象徵財富和地位
『捌』 歐洲人的體格都比較大，為何反而喜歡駕駛小轎車
大家都知道，我國還是個發展中國家，人均工資和人均GDP在世界范圍內也只能是中游水平，而歐洲由於工業革命早，發展時間長，現在已經有很多的發達國家。比如：全世界31個發達國家有23個屬於歐洲。
而在中國，隨著我們生活水平的提高，我們的買車觀念更多還是偏向於大空間、舒適豪華這種的，而對於小型車、微型車，一般只是少數消費者的第二輛車嘗鮮選擇，註定不會成為主流產品。或者要等我們再堵一些的時候，人們才能真正認識到，我們買車，到底是為了什麼？